【本田氛围灯凌派怎么关闭】混淆不仅仅是省油，而是全面进化、试驾凌派艺混淆

大家好！我是陈杰。

大空间和“小角度”一样的风格，燃料板凌派自推出以来销量一直很好。今年6月，广汽本田又推出了搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌波艺混动版。那么，混乱加起来的能派会带来什么样的变化呢？混淆的意义真的只在于省油吗？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

今天，我们通过几天的短暂试驾，找到了能谈论这辆车乘胜的凌波艺混动。还有，在家里是个好选择吗？

第三代i-MMD的混淆在哪里？

作为混动板凌波最重要的变化，四缸1.5L自吸发动机第三代i-MMD双电机混合动力系统无疑是新车最大的亮点。在谈试车之前，我们首先要知道这个混淆系统强在哪里。

效率更高

首先，该系统通过小型化、轻量化、燃油喷射系统、冷却系统、新技术、新材料等技术应用，最终使整个电力系统的热效率达到了40.5%。仅仅40.5%的热效率可能没有概念，但目前世界上量产发动机的最高热效率记录是41%，40.5%的热效率已经是站在全球发动机金字塔尖端的为数不多的动力。

另外，混动板凌波的变速箱是E-CVT，与传统意义上的传动系统相比，E-CVT减少了动力传输过程中的能量损失，进一步提高了车辆效率。最终新车工信部的油耗减少到了4.0L/100公里。实际驾驶中的油耗表现，我再从下面的试车经验中详细谈谈。(大卫亚设)。

动力更强

如果效率更高，燃料效率更高，那动力还不够吗？事实上，相反，这种混合系统的强大之处在于减少燃料消耗，同时确保相对强劲的功率输出。整个混动系统综合功率为113千瓦(154只)，与燃料板凌波122匹相比，动力引人注目。

另外，动力的提升不仅表明绝对马力更大，而且因为电机的辅助，新车的动力响应也更敏捷、更快。因为电机可以瞬间引爆最大扭矩的特性，没有涡轮迟滞、发动机速度上升过程、复杂的传动系统。可以说，80公里以下的动力是踩着就有的。

这里和你分享一点经验。在日常城市驾驶中，动力的反应性比汽车的绝对动力更影响驾驶感觉。动力上，马力再小的车型在城市驾驶上没有问题。这个时候，谁的动力更直接、更听话、更好地跟着来，谁就能有更好的驾驶体验。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，原动力，原动力，原动力，原动力，原动力)混动车型在这方面具有天然的优势。

系统更智能

1.5L第三代i-MMD双电机混合系统有三种驾驶模式：EV模式、混合驾驶模式和发动机驾驶模式。三种模式根据道路状态，根据我们对动力的需求，智能地自动切换。能更好地保持电力、性能和燃料消耗之间的平衡。

可以说不同驾驶模式之间的转换是完美的。仪表上只有实时显示，作为司机，如果不经意间体会，也很难注意到这种动力之间的转换。

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凌派锐·混动开起来怎么样？

凌派上这套混动系统说起来黑科技满满，那真的开起来表现又怎么样呢？除了混动系统、其它方面的驾乘感受又如何呢？下面我就凭借着几天的试驾感受，来和大家聊一聊。

混动系统的表现

先来谈谈混动系统的表现，首先中低速的城市道路上，混动版凌派起步时非常轻快、平顺。因为这个时候，主要是电池在提供动力，所以动力来的迅速又安静。起步和低速工况下，凌派锐·混动开起来其实更接近纯电车型的驾驶感受。

当驶上比较通畅的路段，或者城市快速路，新车主要就会依靠混合动力模式驱动，也就是发动机开始工作，但主要是给电池充电，再由电机驱动车轮。这时候动力输出依然非常平顺、线性、动力系统运转也非常安静。

当驶上高速路段，通过仪表可以看出，发动机开始直接驱动车轮，但电池依然会进行一个削峰填谷的工作。虽然是发动机直接出力，但发动机尽量保持在一个比较平稳的转速区间，当收油减速的时候，发动机又会转而给电池充电。

当深踩油门准备加速超车时，1.5L的发动机也不会声嘶力竭的压榨动力，因为电机这时候又出来帮忙了。所以高速工况下，电机和发动机的配合游刃有余。整套系统依然非常平顺、从容、安静。

此外，凌派锐·混动的油门踏板采用了明显的两段式设定，限位前，油门很线性、动力输出安静又舒适。限位后，动力就会来的十分凶，发动机和电机会同时提供最大动力，虽然绝对加速时间并不很快，但体感的加速感受还是很明显的。

凌派锐·混动的三种驾驶模式是动态的实时切换的，但驱动力主要来自于电机，除了高速路况和我们给出强动力请求之外，发动机主要工作就是以最经济的工况进行发电。

下面和大家说一下几天试驾下来的油耗表现，先说一下试驾的路况，在三天的试驾中，总计里程大约120公里左右，高速大约20公里，城区100公里，城区路段的拥堵较为严重，全程开空调，最终表显综合油耗为5.2L/百公里。总的来说，这样的油耗表现还是相当出色的。

底盘质感、隔音降噪的表现

底盘有韧劲儿

底盘硬件上，新车增加了传递承重的副车架纵梁、应对轮距扩大，优化了悬架的几何结构优并降低弹簧硬度。总体来说，相比燃油版在稳定性和舒适性上都有所提升。

实际开起来，在路况较好的时候，底盘给人的质感是足够稳重、沉稳的。同时，悬挂对细小颠簸过滤的也非常好。遇到稍大的坑洼，悬挂依然比较有韧劲，没有多余震动。不过也能明显感受到后悬挂的调校偏硬。这可能和后排座椅下方安置了电池组，增加了重量有关。

不过即便如此，新车底盘的质感依然是值得点赞的，支撑性、舒适性、虑震表现在同级中都算是比较上乘的表现。

全系标配主动降噪

说实话，对很多老款本田车型来说，噪音表现都是比较短板的。可能也正是为了扭转这一形象，凌派混动在隔音降噪上下了很多功夫。混动车型全部标配主动降噪功能，这一点在同级中几乎是没有的。

工程师还在前防火墙、引擎盖、翼子板等处都做了隔音的加强。最终表现上，凌派锐·混动日常驾驶中的噪音表现确实有了很大进步。尤其是来自动力系统的噪音，大多数时间几乎是感受不到的。

不过中高速区间，轮胎传上来的路噪声还是比较明显的，不过相对于同级别而言，凌派锐·混动整体的噪音表现还是让人满意的。

还有一点很有意思，新车在Sport模式下，还会发出模拟NSX(V6双涡轮）的声浪来烘托驾驶氛围。这一点确实很好玩，但只要开启Sport模式，这种声浪就会一直有，如果未来改款中能给出一个开关，那就更好了。

Honda SENSING智能驾驶辅助系统

这辆车还搭载了本田最新的Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，具备了L2级别的自动驾驶辅助，除了常规的自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等功能。凌派锐·混动的驾驶辅助还有一些贴心小功能，比如等红灯时前车起步后，系统会主动提示“前车起步”，防止被后车滴滴的尴尬。

在十字路口，系统还会自动检测交通信号灯，变灯后会提示“绿灯”。功能很贴心，但准确率还有待进一步提升，但作为一个提醒，也是很不错的功能。

此外，新车的盲点监测功能在你每次开启右转向的时候，会自动打开右前方盲区显示，也是很贴心又实用的功能。

对于自动驾驶辅助，我们一贯的态度是可以把它当成舒适性配置，千万不能过度依赖。过度依赖的话，你会发现目前所有的类似系统都不够完善。作为舒适性配置，对安全、对舒适性都还是很香的。

大空间、高配置

本田的空间从不让人失望

作为空间魔法师的本田在空间上，从不会让我们失望。凌派锐·混动拥有4756mm的越级车身，2730mm的轴距，再配合上本田的看家手艺——空间利用率，营造了非常宽敞的车内空间。

174cm的爽哥坐在后排

有人担心混动车型的电池组会影响后排空间，这个其实完全不用担心，电池组被放在了后排座椅下方，对后排腿部空间几乎没有影响。

不过，电池组确实对后备箱空间产生了一些影响，后备箱地台高度整体提高了不少。不过在后备箱后半部分，掀开盖板，还有一个很大的隐藏空间。总体来说，后备箱空间虽然有影响，但满足家用来说也是够用的。

不得不提的还有非常人性化的后排小桌板设计，简直非常实用。对厂家成本不高、对乘客非常实用，这就是最好的设计。

配置升级

相比燃油版车型，混动车型的配置也进行了大幅升级，全系标配的就有：自动空调、液晶仪表盘、电子换挡、方向盘减速拨片、后排出风口、主动降噪等等。

此外，新车还有不少独具亮点的配置，比如与城市的交通警察部门合作的实景路况系统，可以通过交管部门的信息，提供通勤预测功能。3D放大视图导航还能在复杂的交叉路口及高架桥通过3D放大导航信息。

车型配置推荐

说了这么多，如果大家真的中意这款车的话，那哪个配置最值得推荐呢？首先如果追求性价比的话，那13.98万的入门车型能买到这套混动系统，性价比已经很高。14万的价格，买到的可以说是目前全世界最先进的混动系统之一。

这套系统带给你的除了极低的油耗之外，还有驾驶感受和配置的全面提升。所以13.98万的入门车型，性价比可以说非常高。

如果你对配置要求比较高，那我更推荐15.98万的锐·领先版。从这个版本开始Honda SENSING就开始配备了。此外还多出了全LED大灯、倒车影像、盲区监测、8英寸中控屏等等。总之，2万元买到这些配置，还是物有所值的。

写在最后

凌派锐·混动带来的绝不仅仅是省油，而是驾驶质感、配置、安全性上的全面提升。混动凌派也是本田混动系统在国内下放的售价最低的车型。

混动凌派上市之前，卡罗拉混动、雷凌混动在同级中一家独大，除此之外几乎没得可选。这两款车当然也是家用好选择，但对年轻人来说，却总显得有点太中庸了。

而凌派混动的不同在于，在满足家用的同时，还能提供一点驾驶的乐趣，这从模拟NSX的声浪中就可见一斑。所以喜欢混动系统的高效和驾驶品质，又追求年轻运动的朋友，不妨亲自去试驾一下凌派锐·混动。