【宝马1系和天籁哪个好开】全场最佳，3系都败下阵来！天籁成为标杆竟是因为这个

“这辆车坐着很安静！”这是许多消费者评价汽车是否高级的重要标准，这是与乘车舒适性密切相关的指标，汽车工程领域有专门的名称——NVH，具体划分的话有噪音(Noise)、振动(Vibration)、声音粗糙度(Harshness)。

可能很多人会把NVH等同于隔音，认为好的NVH就是用上大量隔音材料。其实这种理解不完全正确，因为做好隔音确实是NVH工程里很重要的一部分，但好的NVH不单单是用上大量的隔音材料，它是一个复杂的系统工程。正好最近日产天籁成功获得中汽研华诚认证的“静谧之星”称号，热度极高。

所以我们基于这台B级轿车里的静谧标杆，具体聊一聊好的NVH表现需要投入多少精力。

如何控制车辆噪音？

在具体聊车之前可以先问大家一个问题，当你住酒店时发现隔壁房间很吵，你会怎么办？我想不同人可能有不同的处理方法，比如内向的人会选择关门关窗、带上耳塞，阻断噪音传播；要是社交牛逼症，那可能就是直接敲门敲门，叫对方小声一点。

而这两个方法其实也就是工程师控制车辆噪音的两大理念：1、在噪音传播途径中降低噪音；2、从源头减少噪音产生。

“堆料”降低噪音

先说如何在传播途径上降低噪音，其实很简单，要阻止风噪、胎噪传入车内，最大的法则就是舍得“花钱”，多在噪音传播路径上设置吸音、隔音材料。不过原理虽简单，但肯在这方面下功夫的车型并不多，毕竟每一点材料的使用都意味着成本的上升。

当然，天籁能获得“静谧之星”的称号，自然是那几台肯下成本的车型之一。具体怎么做呢？首先是双层隔音玻璃的使用，我们知道，固体对声音的传播是最好的，所以为了降低车窗玻璃的传播效率，天籁采用的是中间夹有高分子PVB薄膜夹层的隔音玻璃，简单解释就是在玻璃中间夹上一层隔音材料，就像“夹心饼干”，然后这层“夹心”可以很好的吸收中长波噪音，实现噪音的降低。

如果还不理解，没有关系，你只需要知道用上它的效果就行。在拍摄期间，只要车辆关上车窗，每一次我要指导车内驾驶者挪车，都需要走近敲窗，靠大嗓门指挥已经完全失效。

除了隔音玻璃的使用外，隔音棉的使用也是重中之重，不过因为隔音棉一般会内置在门板内部、轮拱内侧等不容易观察的地方，所以大家平时都不太注意。但也就是这些容易被大家忽略的地方，成为了车辆NVH表现好坏的关键。而在这里，天籁创新地使用了双层吸隔音棉材料，大大增强了车辆隔音效果。至于吸音棉的原理，那就更简单了，就像你睡觉时觉得很吵，把头蒙在被子里一样，同样是在传播途径上吸收并降低噪音。

给车辆带上“降噪耳机”

如果说上面的“堆料”式降噪重在成本，那天籁采用的ANC主动噪声控制系统则更偏技术。所谓主动降噪，就是车辆通过麦克风采集周围噪音，然后利用数字化分析出噪音波形，车辆再由音响发送反向声波，两者相互抵消，实现降噪。

更具体一点，平时我们使用的降噪耳机就是采用相同的原理，天籁其实就是把这个系统搬到车内，然后利用其BOSE音响系统发送反向声波，将噪音降低，就像是给车辆带上“降噪耳机”。

在2021年的CCPC中国量产车性能大赛上，天籁的NVH表现获得了中大型轿车组年度综合冠军，成为唯一一款连续两年蝉联该奖项的车型！其中更是在专业站CCPC隔音降噪赛上获得全场冠军，同台比拼的不乏宝马3系这样的豪华车型，这也证明了天籁在隔音材料使用上获得的突出效果。

从源头阻止噪音产生

聊完从传播途径降低噪音的方法，我们再来看看天籁是如何从源头降低噪音的？首先，我们要明白噪音是怎么产生的，车辆噪音来源其实无非胎噪、风噪、发动机噪音以及一些零部件振动产生的异响，其中胎噪、风噪这里我们不做过多解读，因为解决方法无非就是使用静音轮胎以及在设计时做好仿真验证。

至于发动机噪音或者说由车辆振动带来的噪音怎么解决，天籁采用了ATR主动式扭力拉杆系统，该系统的工作原理其实和主动降噪有点类似，只不过主动降噪是通过音响发出反响声波，而ATR系统是通过产生反向振动阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。

值得一提的是，为了最大程度地减少振动产生的异响，天籁还在易发生振动的钣金件上增加阻尼垫抑制振动。这些措施的使用大大降低了噪音产生的可能，也为天籁成为同级NVH标杆奠定基础。

编辑小结

就像文章开头提到的，好的NVH表现是一台中高级轿车乘坐舒适性是否合格的重要标准，而要做好NVH，需要车企投入大量成本，包括最基础的硬件成本和研发成本。而在这方面，天籁完全可以担起主流中高级轿车标杆的称号，“静谧之星”以及CCPC隔音降噪赛全场冠军就是最好佐证，因此，个人也认为天籁会是注重乘坐舒适性消费者的极佳选择，毕竟谁不爱安安静静的“躺”在日产大沙发上呢？