【本田缤智怎么调雨刮】本田planto隔音深隔音原理分析

本田华丽的车身高度接近逍客，比安可拉小一点，设计了非SUV跑车，重心降低。(大卫亚设)。

快速通过弯道时，华丽的车身侧倾控制非常出色，悬挂支撑力好，轮胎抓地力强，有越来越弯的乐趣和快感。在高速公路上开车时，整辆车的稳定性也非常好，自信心和比重低的飞行度也更加丰富，是可以跑得快的SUV。

不管性能有多出色，外观再漂亮，音响总是痛苦的一点，除此之外，日系车的皮很薄，所以一定需要隔音才能改善。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《美丽名言》)所以今天介绍的是音响系统隔音工程展示。小编会通过今天的事例详细分析隔音原理。以下是配置列表。

本田专业配置列表

电音场

朴音源套装(包括放大器、2分频扬声器和低音炮)

后声场

奥迪辰APX6.5

给电车隔音

Q-mat

Q-liner

Q-hood liner

展示已安装的产品

顾客有要安装的辅助类的小东西，所以一起放在里面了。前门采用朴音源系统，基本配置完美，除了不能调节外，还包括扬声器、放大器和低音炮。后期施工过程中，我们又给顾客安装了一个调节声场的漂亮DSP。因为施工当天有一辆车的音响系统施工，所以有些照片混在一起，有些照片没有拍出来。请原谅偏方的疏忽。(大卫亚设)。

引擎罩部分：

引擎盖的原貌

胡德近照展示

发动机罩止动板

首先，我们来谈谈里面的停止板。内侧止动板使用中途的Q-mat材料来增加钣金的强度。(David Assell，Northern Exposure(美国电视连续剧)，LEMP)发动机舱是整个汽车唯一的主动噪声源，发动机的机械振动在气缸点火燃烧后气体急剧增加，部分能量转化为气缸振动后通过汽车的钣金结构传递到车内。所以发动机罩也会受到影响，反复的钣金振动会引起钣金疲劳，车辆老化加快，为了延缓车辆老化，必须使用止动板。

其中Q-mat材料的特性如下：

菱形扩散层：有效地解决了扬声器后置发音引起的“音染”问题，使得扬声器的中高频效果更加清晰。

纯铝约束层：有效抑制车身钣金的振动，提高钣金的强度，将车本改为结实的密封型“扬声器”，扬声器的低频效果更强。

高分子丁基阻尼层：将汽车振动的能量转化为热能，有效解决振动引起的汽车扬声器“谐波失真”问题。扬声器的音乐层次感更加鲜明，很容易获得3dB的提升。

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▲引擎盖隔热膜

▲引擎盖封边胶带（最外的一圈）

引擎盖热模是为了隔热，让热量尽量不通过引擎盖传递，以保护漆面。那么有很多车主会觉得疑问，会不会影响散热？那小编在这里解释一下，引擎舱的散热不是通过引擎盖的，引擎盖只是一个传导热量的作用，散热是在引擎舱底部与空气连通的舱底，是通过大气压强差来散热的。因为底部气流速度快，其压强小，舱内压强高，会让热风压出舱体外。而引擎盖因为有一层阻挡，这里的压强差使得内部的压力由引擎盖承受。这里的散热与天窗的通风原理是一样的。我们做的引擎盖隔音只会减少热量传递到引擎盖，这也是为了保护引擎盖的漆面，而不会影响散热。

外圈还有一层封边胶条，采用的是与引擎盖隔热膜一样的材料。密封边界是不让空气进入其中，否则空气进入其中会影响里面的胶体粘度。主要是因为空气中的灰尘进入后会影响粘度，就好比胶带沾灰后不再具有粘性一样。

Q-hood liner（引擎隔热膜）特点：

铝镁合金隔热层：反射发动机热量，保护引擎盖漆面的光泽度。

阻燃海绵吸音层：超轻的半开口、半闭合的阻燃吸音海绵，将引擎舱噪声转化为热能，有效地降低引擎舱的共鸣噪音。

热敏胶层：独特的物理特性，温度越高粘性越强，非常适合在高温的环境下使用。

特点：保护引擎盖漆面，增强发动机钣金硬度，有效吸收发动机舱引擎噪音以及外部噪音。同时能够隔热，夏季的时候，防止外部热量导入引擎机舱。

U型槽部分：

▲U型槽未隔音

U型槽在雨刮的位置，需要拆卸雨刮，这里会传导引擎舱的噪声。还有防火墙也会传导引擎舱噪声，但是防火墙的代价较高，拆卸更为麻烦，如果没有特殊要求，小编也不建议做防火墙的隔音。

▲U型槽止振板隔音

四门隔音部分：

▲前门第一层隔音

▲内腔隔音展示

▲外层隔音密封

▲后门第一层隔音

▲后门第二层密封

四门隔音是三层隔音，隔音棉的部分照片小编没有拍到，所以无法展示了。止振板的功效在于加强钣金厚度，减小共振。为什么能够减小共振呢？这是因为止振板有一层丁基胶，丁基胶是一层软性的胶体，无味、安全、绿色。门板的振动会被丁基胶吸收，丁基胶背面的菱形结构能够增加声波传输的路径（更多的反射声波），让声波在空气中自然的衰减。

上面我们已经介绍了Q-mat（止振板）的材料特性了，下面小编介绍一下Q-liner（隔音棉）的特性。虽然小编没有拍摄到照片，但还是想给大家介绍一下吸音棉的特性。

Q-liner材料特性：

纯棉无纺布保护层：防尘

双层PP-PET隔热吸音材料：能有效地将汽车噪音转化为热的同时高效阻隔外部热量向驾驶室的传导。厚度10mm。

底盘隔音部分：

▲底盘隔音施工中

▲底盘隔音施工

▲底盘隔音棉

▲底盘隔音棉

▲部分位置隔音棉展示

四门的隔音棉小编没有拍摄到，但是底盘部分的隔音棉小编还是拍到了的O(∩_∩)O哈哈~

底盘一般是低频噪声，而止振板用于止振，吸音棉用于吸收中高频噪声，对于低频噪声最有效的还是低频声障，不过这辆车没有采用低频声障（低频王）。小编建议追求极致隔音的车友们可以选择低频声障来做，因为那个效果杠杠滴，确实是好。如果原车的胎噪和路噪较小的话，我们还是选择这种经济实惠的做法最好。

底盘因为有骨架结构，所以钣金结构不是全车最大的，最大的钣金结构在后尾箱和引擎盖。接下来我们来介绍一下后尾箱的位置。

后尾箱部分：

▲后尾箱原来的样子

▲后尾箱隔音棉处理

▲右侧叶子板隔音棉

▲左侧叶子板隔音

后尾箱的止振板部分小编也没有拍到，不过大家从隔音棉的缝隙中应该还是可以看到止振板的部分。这里小编就说一下后尾箱的贴法，后尾箱特别是备胎位是全车钣金最薄的地方，所以这里的隔音一定要贴好，最少要覆盖70%的有效面积才能有效的达到止振效果。

那隔音棉在这里还可以起到多一层的效果。因为后尾箱会经常放东西，在车身行驶的过程中，后尾箱的东西振动时有隔音棉的缓冲也会减小对底部钣金的撞击。

▲后尾箱盖

▲后尾箱盖隔音棉

后尾箱盖也是容易传导噪声的部位，所以在里面加入了隔音棉用来吸收高频噪声。

隔音部分就到这里啦，因为还有一个叶子板的部位，小编完全没拍到照片，所以不能介绍了，只能在这里给大家介绍一下原理。

叶子板隔音也有三层隔音，在翼子板内部的金属板贴一层止振板，在挡泥板背面贴一层止振板和一层隔音棉。在泥土等异物敲打挡泥板时，首先会被止振板的丁基胶吸收一部分的振动能量，随后的隔音棉会吸收部分高频噪声，噪声经过空气传播再振动到里面的一层金属板，金属板被噪声的声波振动引起共振，这个时候丁基胶会再次吸收部分能量。同时止振板表面的菱形结构能够增加噪声的反射，将部分噪声反射进入空气，减小进入的噪声能量。此后噪声再通过门板内腔（内腔会放大噪声）传导入车内，所以门板也有三层隔音，特别是第二层密封，将噪声的能量密封在内腔，减小溢出的能量。

喇叭安装部分：

▲后门欧迪臣APX6.5同轴喇叭安装

▲喇叭圈和防水罩示意

▲前门欧迪臣AFS1

▲防水罩和喇叭圈示意

我们可以看到前后门都加入了塑料的喇叭圈，塑料的喇叭圈具有防水、防潮的作用。红色的防水罩是用来保护扬声器的，防止顺着玻璃溜下来的水，滴在扬声器上。

▲主机倒模

主机倒模部分因为没有拍摄到具体的倒模流程，大家只能看到一个完成后的效果了。主机是阿尔派的主机，车主自己带过来的。倒完模后的效果是不是跟原车安装的一样，看不出来是第三方加配的(*^__^*) 嘻嘻……

缤智的牌照也没有上，是一辆新车，目前到武汉松杉汽车音响改装的无牌照新车非常多，这也是依赖于老客户对松杉的信赖，就为了这份信赖，我们会一如既往的最好每一件事，改装好每一辆车，不仅要实用、质量好，还需要美观，将每一辆车都当做自己的车来施工。欢迎各位跃跃欲试的车友们前来参观，见证武汉松杉的一路成长。