【本田型格壁纸怎么弄】深度体验型格调，驾驶辅助功能出乎意料

这次来深圳时，试车的主人公仍然是广汽本田新车INTEGRA类型。

这次，我的目标很明显，是将集成到新的本田传感系统中的一系列高级驾驶辅助功能脱离编队，进行试验。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这次试驾放在科技企业各处的深圳，不知道能否以此展示哥哥的智能化水平。

技术背景

官方数据显示，除ACC之外的系统集成了最新版本的TJA功能Traffic Jam Assistant交通堵塞支持。对于对ADAS功能分类和应用比较了解的朋友们，传统汽车企业更喜欢在城市低速条件下将L2驾驶辅助功能称为TJA(如奥迪等)。

从资料来看，本田的TJA优势似乎不大，只能看到比较宽的工作区间，可以在0kph-70kph速度范围内无缝激活功能。

为了更好地体验低速TJA和高速ACC功能，假装走错了路，离开了车队，下图是副驾驶拍摄的。

进入TJA的方式很简单。在多功能方向盘上打开ACC、LKAS(两个独立按钮)，如果速度低于70kph，则基本进入TJA功能。这时车辆自主控制油门，刹车进行与车停车的动作，沿着车道线前进。

所以我们要考察的点也很简单：1、系统进入方式是否简单2、仪表信息是否清晰3、功能是否可用(可以进行识别、制动和加速动作)4、驾驶员监控系统是否能保证安全。

第一点是，按两个按钮，速度进入工作区时会触发TJA功能，比较简单直白。

第二点开始有点吓到我了。稍微简陋的仪表中央的衡格可以给人实时渲染的识别信息，百花齐放就像特斯拉一样，可以让司机清楚地看到车辆“看到”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)上图中有两条信息。第一个是上锁的车辆是前方CR-V，第二个是本车采取制动行动，信息面板的尾灯打开了！

一般来说，传统汽车品牌中豪华品牌做得更好一些。例如宝马在低速和汽车功能打开的时候，信息面板上也有车辆、道路信息。相反，在新势力中，这个功能被大量使用，但很少有人能准确识别和标记。现在的国王是特斯拉。

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在另外一个场景中，这套TJA展示出了更多亮点，上两图间隔数秒，但所有变化量和信息都以非常清晰的方式展现在信息面板上，包括多台车相对位置的变化、自身制动状态变化、锁定目标丢失、还有一些风险提示（大车出现、两台车过于靠近车道线）。

在L2功能执行水平上，制动加速和转向干预没有出现偏差，几个优点：制动和加速的执行比较柔和，不会有“这台机器疯了吧”这种不佳的感受；其次对前车动态的捕捉很敏锐，几乎可以在前车运动状态变化的一瞬间做出决策，并显示在信息面板上。

缺点也有，跟车停下后速度降低到0超过3秒，就无法自主起步，需要驾驶员给一脚油门，如果出于安全考虑，可以通过声音和震动来替代提示起步。

第四点，型格的驾驶员注意力监控系统应该还是检测方向盘转矩，这一点有漏洞，比如早期著名的“矿泉水开特斯拉”，如今TB还能搜到各种规避系统的装置。但考虑到型格的TJA是低速工况下的L2功能，危害没有那么大。

小结：这次型格的TJA功能是超越我对其预期的，毕竟谁能想到本田用古代硬件（屏幕）实现了现在最时髦的功能，转念一想这似乎也是本田基本操作了。

彩蛋，ACC功能试用

进入高速路段，进入ACC功能后，左侧出现一台影豹，打方向进行跟随，此时信息面板：转向灯亮起、绿色车道线变成白色示意变道动作。

随后识别目标切换为影豹，完成变道动作后开始加速跟随，最高限速111kph。

当然，最后肯定是追不上的，但我发现在两车拉开上百米距离后，依然可以锁定对方，这意味着型格的感知范围非常远，并且有信心对如此远的目标做识别、决策和执行动作。

对以上内容做个总结，这次试驾算是比较深度得体验了型格上搭载的Honda SENSING中比较常见的功能ACC和TJA，功能成熟度很不错，在深圳市区和高速这样典型的特大型城市、城际交通中可以做到减轻驾驶员负荷。

最后附上一些细节，首先是普遍受到关注的后排空间，在该级别而言是非常优秀的。

另外车身高度和地台高度相比广本其他车型都要低，除了提升操稳性能外，也能营造出运动的氛围，坐在车内是完全可以轻松伸手触地的。

最后是个人认为造型区别于思域最大，也是最好看的车尾部分，外扩的灯组造型和恰当的线条比例，用立体感撑起了高级感，上图是俯视角度。

最后，所以试驾体验都是基于顶配版本车型，但实际上本次体验的部分，动力总成是全系相同的1.5T高功率+CVT，Honda SENSING除了入门手动车型外也是标配。体验驾驶辅助功能的目的，是因为目前高品质的紧凑级车型已经不只是追求某个维度的能力出众，在智能化领域又要对抗价格相同的众多新能源车型的挑战，要赢得未来市场，就必须投资新技术。

广本型格没有掉链子，当然如果屏幕再大一些就更好了。