【宝马与沃尔沃哪个发动机好】被“安全”耽误了的驾控好手？沃尔沃S60 T8对比宝马330i

最近，美国高速公路安全保险协会IIHS公布了2022年TOP Safety Picks和Top Safety Picks Plus(最佳安全)模型清单。

名单中的欧系车型，均被沃尔沃包揽，沃尔沃作为“全球最安全的汽车”的代表，可以说是实至名归。

但对于购买豪华品牌的消费者来说，他们需要更多“炫耀”的资本，沃尔沃能满足车主更多更高的要求吗？其实，沃尔沃的车子不仅仅只有“安全”，还有你意想不到的驾驶乐趣，例如今天的主角沃尔沃S60 T8。不信？不妨拿豪华运动的标杆宝马3系来全方位对比一下，而且是高性能版本的宝马330i。

上下班通勤费用仅63.8元？

5天工作日，车辆更多是负责通勤之用，“省油省钱”才是最重要的。沃尔沃S60 T8属于插电式混合动力车型，即使家里没有充电条件，也可以把沃尔沃S60 T8当作普通混合动力车型使用。

我们对沃尔沃S60 T8进行了馈电状态下的油耗测试，实测为6.9L/100km。而宝马330i日常百公里综合油耗约为9.2L/100km，如果按照一年行驶20000公里计算，沃尔沃S60 T8比宝马330i节省油费近5000元。

对于买得起豪华车的用户来说，或许每年5000元的油费差价不算什么，沃尔沃S60 T8也确实不像日系那样百公里4升左右的变态油耗表现。但你需要知道的是，欧洲车混动技术的开发理念与日系相比，可以说是两种极端。

日系的混动技术，追求的是极致的“省”，薅羊毛连皮都不放过的抠搜态度。而欧洲车混动研发初衷是同等油耗水平的前提下，提升车辆的性能，沃尔沃S60 T8就是这样的产品。

日常通勤，面对走走停停或者拥堵的复杂路况，沃尔沃S60 T8基本是“电驱”，你压根感觉不到发动机的存在，你就把它当作是纯电动汽车就行了，因为这时候混动系统会尽量不让发动机参与工作。

即使发动机非要做“贡献”，也不参与驱动，只是负责发电。所以整个驾驶感觉跟纯电动汽车差不多，动力输出平顺且快速响应之余，还没有发动机运作的噪音和震动，得到的是更加细腻静谧的驾驶氛围。

沃尔沃S60 T8纯电续航里程为52km，基本能满足绝大多数用户的上下班通勤需求。但是有个很残酷的现实问题，一线城市私人车位比车还贵，不是所有人都有条件“充电”，插混车型上的充电口就成了摆设。如果你家有车位安装充电桩，那恭喜你，因为可以跟别人炫耀你的“电费单”了。

沃尔沃S60 T8搭载的动力电池容量为11.6kWh，理想的理论状态下，哪怕电池从0到充满，也就2.9元（参考广州电价0.25元/kWh，如下图）。一个月22天工作日计算，出行电费也就63.8元左右。每天回家充满电，白天用车完全就是一台纯电动轿车，这样的用车成本谁不羡慕？

国内油价终究还是“破9”了，同等里程计算，宝马330i一个月燃油消耗最低消费也要近千元，这个用车成本是沃尔沃S60 T8车型的15倍左右。所以，沃尔沃S60 T8纯电行驶带来的舒适和超低的费用，让天天念叨“油价又涨了”的传统油车用户羡慕不已。

肾上腺素直线飙升的加速感受

工作不能凌驾于生活，上吊也要让人喘口气啊。周末开着自己的爱车驶上高速，逃离熟悉的生活圈子。上了高速公路，你最怕的是什么？慢行的货车是否会给你一定的压力？难道你还想把油门都踹到发动机里面去了，只听到发动机嗷嗷叫却不见车子跑，右侧的货车与你“并肩同行”？

化解这份压力，只有一个办法，就是充沛的动力爽快地为你完成超车，这反而是安全的保障。性能“过剩”并没有错，而是应该的，因为你永远不知道什么时候用得着。

宝马330i是高功率的版本，马力、扭矩和百公里加速能力等账面数据，足以让车主吹嘘。但沃尔沃S60 T8配置的2.0T机械+涡轮双增压发动机和电动机共同组成的插混系统，更加能撩动人心弦。

单拿发动机来说，沃尔沃S60 T8发动机的最大功率为303匹马力，最大扭矩为400N·m，足以碾压宝马330i了。加上后桥电动机，系统综合功率为391匹马力，系统综合扭矩为640N·m，不到5秒的零百加速性能完全吊打宝马330i。

打完口水仗就来动真格，在不超速和危险驾驶的前提下，可以通过深踩油门来稍微释放心中抑压已久的苦闷。此时，沃尔沃S60 T8会很识趣地让发动机和电动机一起“出力”，随时随地让你腰脊紧贴座椅靠背。

这还不够？沃尔沃S60 T8的发动机还全系搭载Overboost超增压技术，当全油门加速时发动机额外增加25-30牛∙米的扭矩，肾上腺激素飙升，手心出汗的快感随之而来。

宝马330i高功率2.0T涡轮发动机，动力性能账面上不及沃尔沃S60 T8，但实际驾驶感受也不弱。330i的加速过程相当顺畅，驾驶员可以感受到较强的推背感。美中不足的是，中低速时的换挡顿挫和拉扯感，还是相当扰人。

放心去享受每一个弯道吧

逃离城市回归自然，原始山道带我们走过斜阳、漫过花海、跨过险弯，原来一路景色才是正道。沃尔沃S60 T8可是没有“L”的，欧洲原厂标轴尺寸，矫健而灵动地面对每一个山间弯道。

在弯道中，沃尔沃S60 T8的全时四驱系统有了最好的表现机会。“前油后电”的机构，除了让车辆前后配重更加均衡之外，还能是降低重心。这样有什么好处呢？没有打滑，没有转向不足或过度，四轮由始至终牢牢抓地。

沃尔沃S60 T8还配合了基于中国路况专门定制研发的HRS液压减震缓冲技术，有效抑制车身上下起伏，前后俯仰和左右侧倾，提升车身的稳定性和底盘的舒适性，过弯抗侧倾的实力“助攻”。

入弯或出弯时若遇到车轮打滑，沃尔沃S60 T8通过TCS牵引力控制系统能及时恢复车轮抓地力。接着，铝制材料的双叉臂前悬挂，以及同级独有的复合叶片弹簧后悬挂，对于车辆的操控有着一定的先天优势，使得沃尔沃S60 T8在过弯时有着让人安心的循迹性。

相较之下，这一代的宝马3系实在是太舒服了，哪怕是高功率版本的330i也一样。减震无论在什么路面，都仿佛和车厢间隔着一层橡胶软垫，驾驶者和路面的交流大大地减少。或许，运动型车太过于舒适是一种罪过。话说回来，宝马330i即使驾驶的主观感受降低了，但车辆的实际极限依然不低。

通过平衡的底盘和聪明的车身稳定程序，宝马330i绝不会让车身出现夸张的推头或者甩尾现象，乐趣也是不含糊的。不过，在新能源汽车已经制霸北环赛道圈速纪录的今天，再用以上标准去评判驾驶乐趣，说好听点叫old school，说难听了就叫不合时宜。

最后说个题外话，宝马330i为后驱车型，若遇到南方湿滑路面，或者北方的冰雪路面，那是非常危险的事情。上不去坡而丢人还算小事，万一失控打滑，那就真的是车毁人亡了。而长轴版的宝马330Li则采用安全性能更佳的四驱系统，但是，对操控有所追求的你，会选择长轴距版车型吗？

品位生活应从外而内

对于购车的消费者而言，车辆的外观设计自然是绕不开的关注点。沃尔沃S60 T8和宝马330i在外观设计上，呈现出两种完全不一样的风格。审美向来都是主观的，咸鱼白菜各有所爱，适合自己才是最好的选择！

宝马3系是典型的宝马传统风格，尤其是传承多年的双肾型中网有着极高的辨识度，整体散发着进击的气势。沃尔沃S60 T8的外观设计，没什么好说的，这就是最好的表达，北欧简约设计风格所在。

不可否认，一款车型甚至一个品牌，都会被标签化，这是别人的眼光和看法，你左右不了。或许是门脸的作用吧，别人可以通过你的座驾来初步判断你的个性。例如沃尔沃S60总被标签“低调”、“高学历”、“注重品质生活”、“关爱家庭”和“自信”。

还记得宝马上一代3系门把手脱胶粘手的问题吗？见微知著，可见宝马在选材上是多么的“无所谓”。沃尔沃在内饰设计和选材给你的第一印象是什么？没错，就是环保的用料，人畜无害。沃尔沃S60 T8车厢内看不见地方，如涂料、粘合剂和胶水，用的都是更安全健康和环保的水性材质。

座舱环保不环保，安全不安全，健康不健康，很难感知。但视觉感受可是直观的，沃尔沃S60 T8车厢内随处可见的精美线条和纹理营造出一种舒展的美感，散发着北欧豪华又不失优雅的气质。最后，14个扬声器的哈曼卡顿音响系统，能够为车内乘客带来醇厚清澈的听觉享受。

写在最后

沃尔沃S60 T8不但能兼顾远行的用车需求，还能满足对性能轿车的追求。关键是插混系统的加持，不但带来了更顺畅的动力表现，在燃油经济性上的表现更是难以找到替代品。重点是，你没有选择！40万元预算，豪华品牌，中型轿车，能上绿牌且没有里程焦虑，同时满足这几个关键词的车型，也就只有沃尔沃S60 T8了。