【本田八代雅阁怎么调整时间】回不去的快乐——试车劳益壮的8代雅阁

作者——卡卡用户：车间烟花

八大雅阁刚刚上市的时候，当时B级汽车市场的惊艳程度是目前十大雅阁无法比拟的。在整个B级汽车市场上的份额可以用恐惧来形容。十大雅阁的销售量也总是占霸权，但战绩始终不如八大。

八大雅阁当年如此惊艳的最大原因是它的实利量大。当时，如果你只有20万左右的预算，很难买到空间非常大的轿车。当时别克君威和帕萨特掌握车内空间也不错，但始终谈不上惊艳。

八大雅阁的诞生将5米长的车身直接提升到了20万韩元。对于购买八大雅阁的人来说，也可以看到大部分八大雅阁车主都买了2.0版本，可见八大雅阁车主绝大多数都是便宜的碗。

八代雅阁是我家买的第一辆车。从现在的审美来看，八大雅阁的外形仍然没有过时，商业风格的外观兼具时尚，90后也毫无违和感。

黑色汽车涂料非常有活力

方向盘的握感以今天的标准仍然可以得到好评，4个方向盘比3个感觉更放松。方向盘的厚度也正好。只是因为年代的关系，皮制方向盘已经摸得很光滑，手感肯定比新车下降了。(莎士比亚)。

皮革像猪皮一样光滑

前排驾驶座位可以得到好评，坐垫长度足够，靠背也可以很好地支撑背部，但靠背对水蛇腰的人似乎更友好一些，腰直的人好像有点托腰。

，我发誓，下次买车的时候一定不要加座位盖。

与驾驶座相比，副驾驶的乘坐体验只能给你一个重差评。首先，坐垫长度真的很短，由于两边扶手的原因，潮水舰下部留给乘客腿部的空间并不充裕，所以只有将座椅向后旋转，才能获得理想的腿部空间。但是可以进一步压缩右后排乘务员的腿部空间。同时，座椅靠背也不尽人意，靠背底部比驾驶位更能支撑腰部，就像腰部支撑打开一样。

最难受的是副驾驶

但是在静态经验中，后排的幸福感明显高于前排。座椅柔软度适中，不像日产沙发那么柔软，但也不坏。坐垫长度也足够，对大腿的支持到位。靠背角度也合理，对背部的支持也到位。以前也经历过9代和10代雅阁的后排，只能说后座的舒适度雅阁从未输过。

坐在后排睡觉仍然很惬意

得益于长度接近5米的车身，后腿空间很大。但前提是副驾驶不要坐在高个子上。否则坐在右后腿空间就够了。

关于室内设计，我一直认为这是人见人的问题，但主观上来看，我认为八大雅阁的装修还是很有设计感的，至少08年还是让我很惊讶。

实心按钮非常有用，基本上可以进行盲操作。说实话，我很反感现在很多车型都采用触屏方案。我觉得采用触摸屏。

不是不可以，但是如果很多功能只能通过触控，而不能使用实体按键或者语音来实现，那和耍流氓没什么区别。

中控按键像键盘一样好用

说完了静态可以说说动态了。首先我想先从转向手感说起，因为对于八代雅阁来说，转向手感的描述基本上可以用一句话概括：略微偏沉。因为它用的是机械液压助力，和现在的电动助力完全不是一个概念，机械液压助力就一个特点，原地打方向最沉，随着车速的增加缓缓变轻，什么转向手感的渐力特性，不存在的。

我觉得以机械液压助力的角度来说，八代雅阁的转向手感是可以给到好评的，虽然偏沉，但有一定的质感，同时犀利的指向性感觉不像是一台行政级轿车。

至于变速箱，是本车最大的一个特点。很多人之所以喜欢开这个年代的本田车，最主要的一点就是这车开起来很自嗨，这种自嗨的感觉，很大部分来自于这台变速箱。

本田当年为了开发出一套独树一帜的变速箱，采用了平行轴的结构，平行轴变速箱虽然是自动挡，但是它的结构更像是一台手动变速箱，和传统的行星齿轮组变速箱有着本质的区别。由于结构更接近手动变速箱，感官上最大的不同就是踩油门的时候会感觉本田的车发动机和轮胎之间的动力连接更加硬核，不想传统AT一样软绵绵。当然了，这种硬核和传动效率其实没多大关系。

而很多人所说的自嗨感，其实就来自于这种硬核的感觉，从P档挂入D档，站在车外都能听到齿轮的咔咔声。

这台变速箱不仅硬核，和发动机的匹配也很到位。油门初段很蹿，但这也保证了在市区能够轻快灵活的行驶。转速的攀升和油门踩踏的深度也很线性，非常容易掌控，这是变速箱标定的功劳，也是自吸发动机输出特性的功劳。油门也因此及易容易掌控，容易到什么程度，举一个例子，假如你现在停在地下车库的坡道上，不踩刹车，只能通过控制油门来让车子停在坡道上。你不仅可以很容易找到油门踩踏深度的点，而且转速还能持续稳定在一个点，车轮更是可以做到纹丝不动。光是这一点，目前市面上绝大多数车都做不到，涡轮增压车更是几乎不可能做到。

找个这样的坡道测一测

不过这台变速箱也是有缺点的，比如从一档升到二挡会有很明显的顿挫感，不过好在这一顿挫过程很干脆利落，不像一些双离合变速箱那样拖泥带水，所以只要习惯了，也不会觉得很难受，顶多也就是乘坐的人会有点意见。如果你油门踩的比较均匀，这种顿挫感也会大大缓解的。

最后来说说底盘。八代雅阁的底盘以2020年的标准来评比，勉强只能给个中评。最大的问题，就是胎噪。虽然这车定位商务，但是胎噪声让人以为它是运动取向的车。悬挂整体偏软，大部分震动都能化解，不过和一些优秀的对手比还是要差一些的，比如连续的震动就不能一次性化解了，同时底盘质感略显单薄，要知道国内有很多人是只拿厚重感来评判一辆车底盘的好坏的，如此单薄的质感真的很难吸引消费者，不过好在它生在08年，动感的外观配合超大的车身再加上本田多年积攒的口碑，还是让很多人忍不住买买买。

这底盘要是放在别的品牌上，如果外观中庸，内饰也不宽敞，估计会被人骂死。不过理性的讲，滤震性还不错，至少不会让人觉得不舒服。如果想要让底盘有质感一点，建议换一套静音轮胎。

最后一点，也是最让我接受不了的，就是油耗。这辆雅阁日常市区通勤百公里油耗在10.5左右，毕竟我开车比较温柔，几乎不会大脚踩油门，遇到红绿灯我也会提前松油门用惯性滑过去。之前我家里人开都是暴力踩油门，遇到红绿灯也是油门踩到路口才刹车，油耗轻轻松松就到12了。

虽然这样的油耗表现不至于说它是"油老虎"，但是当年它刚上市的时候官方宣称百公里油耗是6.5，这和实际表现相差的也太多了吧，简直有一种被骗的感觉。

最后我想说，家里的这台八代雅阁已经12年了，说不定哪天我就换新车了。说实话，现在很少有哪款买菜车能够体验到如此纯粹的驾驶乐趣了，但是对于一个已经走向社会的油腻男人来说，或许像雷克萨斯ES这种好开舒适又安静的车才更适合我。虽然八代雅阁开着很嗨皮，但是它的风噪胎噪路躁外加怠速抖动对于一个整天被社会毒打的白领来说，它已经不再是那个合适的搭档了。

如果有一天我把它卖了，希望它能够找到一个懂它同时也喜欢它的主人，让它继续给需要的人带来欢乐。