【本田霸道怎么熄火锁车】关于“锁”的新普拉多

关于“锁”的新普拉多

新款普拉多在一段时间内上市，从原来的全时4驱动器改为分时4驱动器，旧设计的后腿车速锁也被取消，一段时间内引起了很多争议。

如果你问别人，2018年新款普拉多有几把车速锁。我相信你们大多数人都会犹豫不决。而且肯定不会回答“一把锁”。也许有人说：“大多数配置都是锁，但后腿上还有一把，顶上有两把枪。”。)。(约翰肯尼迪，美国电视剧)事实上，否则我不会关门。正确答案是“0”锁。换句话说，没有锁。这个回答相信很多人会感到惊讶。那我具体分析一下为什么没有“锁”。

全时4驱动器图

全时4驱动器图

我们知道，2018普拉多取消了原来配备LSD的中央托森差速器，将全时4驱动器改为分时4驱动器。也就是说，前腿和后腿之间没有连接中央车速器。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，LAMP)2018 PRADO在2H悬挂4H或4L时连接或分离拆分器，完成两轮驱动模式和四轮驱动模式的转换。分时四驱模式是前腿和后腿通过传动轴的刚性硬链接，一根筋被锁住而死，作用就像古老的普拉多中央牙齿的车速锁一样。(这是我的作品。)———————————————————————————

有车速锁的作用并不意味着有车速锁。这里要强调的是，简单地说，分时4驱动器联合4驱动器的这个传动轴暂时可以看作是“天然车速锁”，切换到4驱动器的是锁。对于前桥和后桥的转速差异没有结合和补偿，在这里谈谈车速锁的存在条件。假设要为车速锁创建物理模型。车速锁更多地定义了两个(前轴或同轴的两个车轮)相互连接，在转速下降的环境中转速下降。转速下降后再锁。(威廉莎士比亚，转、转、转、转、转、转、转、转)分时4驱动器，它是即时分离和连接，前腿本身不互相连接，也不会出现所谓的转速差异，连接4驱动器的瞬间，前腿直接通过物理硬链接进行车速锁定的终极简单来说，在差速器的基础上开锁是差速器存在的条件(不是正义，而是用不恰当的比喻很容易理解)，新的普拉多分时前桥之间没有中央差速器，没有差速器连接，失去这个基础，差速器也就不可能存在。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。老实说，新的普拉多没有中央车速锁，但连接四驱动器的传动轴可以起到中央车速锁一样的作用。

2018普拉多全系前腿没有车速锁(包括顶部)，是车轮间电子限制滑动系统，与奥迪EDL的电子车速制动原理有些相似。总之，2018普拉多没有车速锁。

那没有“锁”的普拉多是不是一定不行？答案是否定的。简单来说，公路行驶不是全时四轮，所以在雨雪干燥路面交替的情况下，操作的安全性可能会下降，但在越野公路上，这和全时基本一样。另外，分时4驱动器结构简单或更坚固，因此后期维护成本也较低。从日常使用转向2H，节省燃料，提高燃料经济性。