【本田凌派音乐怎么调】展示工匠精神，舒适的配置可以说是10万级“行政轿车”试驾新型本田凌派。

你看到不久前刚上市的本田雅阁了吗？汽车系统更新为Honda CONNECT 3.0，具有语音识别、OTA升级、汽车互联等功能，从过去本田还没有推出的功能来看，你不也和我一样心动吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)但是作为一个被迫进入社会的年轻人，10万韩元左右的预算是我能承受的范围。雅阁当然是“理想型”，但我现在需要的是能和我一起战斗的“省钱”和“认识我”的车。所以这次来到宁波，和被称为“小雅阁”的车型做了“亲”。

相信大多数朋友已经猜到了。我的相亲对象是新的本田凌派。9月28日，新款本田凌派正式上市，是年度改装车型，经过外观和装修细节的调整，重新设计前脸后看起来更加时尚，车身长度也比老款车型高，看起来真的和本田雅阁差不多。最重要的是，Honda CONNECT 3.0系统也进行了更新。再加上10.980 ~ 16.98万韩元的亲民售价，雅阁只能说对不起。不想努力。以目前的经济实力来看，我和新能派正是热门。

细节调整车身扩张“小雅阁”名副其实

A级轿车和B级轿车之间的界限越来越模糊，再加上消费者对空间的需求日益提高，很多A级轿车也在向越来越大的道路发展。本田凌派就是用这种车标注A级车的价格，抢一部分B级车饭碗。本田看房子的第三代i-MMD双电机混合系统，加上高效、低功耗等优点，集流畅、安静、省油于一体，非常符合当前消费者的需求。

那么更新后本田凌派的具体表现是怎么样的？让我们从颜值开始。认识本田的朋友们应该知道，雅阁和绫波、锐蒂铜板和锐敏铜板在外观上有一些差异。今天，两款车型的笔者也进行了试驾。两辆车外观的主要差异都集中在标志、尾部标志、车轮等方面。最直观地看到两辆车右下角的标志是“e:HEV”还是“180 TURBO”。

与旧车型相比，申凌波的外观变化最明显的部分可能就是前脸。看到失车后，确实比以前有了很多“年轻”的感觉。新型本田凌派前格栅采用了多横幅设计，车票周围的铬装饰也进行了调整，变成了前凸平的结构，铬装饰的比重也比以前小很多，整个车辆看起来更加协调干练，确实有“小雅阁”的感觉。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)我一直认为宽大的镀铬板是“旧时代的残党”，我觉得对我身边的几个朋友来说，铬装饰暴露了怒气，很多汽车公司似乎还是不够了解年轻人。前保险杠形状比以前的车型样式圆得多，与重新设计的雾灯区域相结合，非常精巧。

到达车侧时，新能派车侧的变化也不明显。与现有型号相比，车侧主要变化是重新调整车轮形状，采用双色5辐射式设计。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)另外，对于低配型/高配车型，新能派提供了16英寸和17英寸大小的车轮，这与马尔吉斯耐磨状态一致，后者提供了UKOHHOUMA静音状态，车辆NVH的性能得到了明显提高。这些都是肉眼可见的变化，看不见的变化

就是新凌派车身比老款车型长了10mm，2020款凌派车身长度为4756mm，新凌派车身长度为4766mm。但有意思的是新凌派轴距与老款车型相比却没有变化，这是因为作为改款车型，新凌派使用还是与老款车型一样的车架。

来到车尾，笔者有些词穷了，因为除了后备厢上方小尾翼的加入，我实在找不出其它变化，感兴趣的朋友可以对比新老款车型来个找不同。整体来看除了前脸变化明显，车侧以及车尾都是一些细微调整，比如轮圈、尾翼等等，均是一些锦上添花的设计，也让整车都在向年轻化方面发展。

航空头枕配小桌板 堪称“十万级行政轿车”

进入车内，本田凌派的内饰改变主要就集中在车机系统和舒适配置上。新凌派同样升级到了Honda CONNECT 3.0系统，雅阁支持的功能它也都没落下，比如OTA升级、车家互联、智能导航、语音识别等等，这是真打算把小雅阁这个名号坐实了。有的朋友可能该问了，“语音识别什么的不是已经见怪不怪了么，我8万块买的国产车用的都贼溜”。确实，对于咱们国内自主品牌来说这些功能已经不算亮眼了，但是咱们也得理解一下日系品牌，它们在智能网联方面还是比较保守的，而新凌派更新到Honda CONNECT 3.0系统已经算在日系车中步子迈的很大了，基本跟上了目前国产主流车型的车机系统。

虽然系统进行了更新，但是实际体验下来笔者认为还是有一些需要提升的地方。比如这套车机系统的启动时间较长，需要半分钟左右；应用程序开启约有1秒左右延迟；导航系统定位信号弱等等，都还有提升空间。同时官方也表示，新车确实还有一些功能需要逐步完善，未来也将通过OTA升级功能进行更新、提升。

在Honda CONNECT 3.0系统的支持下，新凌派可以通过语音控制多种功能，比如导航、在线购物/点外卖、调整空调温度、播放音乐、升降车窗等等，还可以通过与车机系统的对话提前开启家里的智能设备，也可以通过家中的天猫精灵开启车辆空调，非常有意思。

来到后排，笔者更是被新凌派惊艳到了，首先坐进来第一感觉就是座椅内部填充物十分厚实且柔软，各方面支撑性也非常到位，我觉得日产“大沙发”该有危机感了。新凌派在座椅设计上采用了高承托性面料，并用聚氨酯作为填充材料，无论是工艺、材质还是设计，均进行了全方位升级，包裹性和舒适性都完全超出了我的预期。

后排座椅还配备了航空头枕，支持35°的调节范围，带来了稳定、舒适的头部衬托，谁不想在这样的后排打个盹。如果说航空头枕在同级别少见我觉得都有些保守，反正我是没有见过，如果有小伙伴知道哪款车型有配备同款头枕也可以在评论区告诉笔者，让我涨涨见识。

新凌派后排中央扶手采用可折叠设计，打开后会获得一个一体式多功能小桌板，放置杂物、水杯或手机等电子设备都十分方便，高级感油然而生，这难道就是“十万级行政轿车么”？

第三代i-MMD加持 油耗表现领先同级

动力方面，新凌派锐·混动版本搭载了本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力技术，由一台1.5L发动机+双电机组合而成，最大输出功率113千瓦，峰值扭矩267牛·米。而锐·T动版本则搭载了一台1.0T发动机，最大输出功率90千瓦，峰值扭矩173牛·米。传动系统与之匹配的是CVT变速箱。

本次试驾两款动力版本车型我都进行了动态体验，无论是哪一款，都让我觉得非常适合家用，因为它根本不允许我有激烈驾驶行为，就算切换到运动模式，最多也就是早两分钟把菜买回家。锐·混动由于双电机的加持，提速和加速感受会比锐·T动版本更出色一些，但是也强点有限。毕竟新凌派定位一款A级家用车，大部分消费者可能也并不关心它能跑多快。所以它的亮点都在NVH表现和燃油经济性表现上。

在更新之后本田凌派加入了大量隔音、吸引材质，来完善车辆NVH表现。在风噪、胎噪控制上我是明显感觉到有提升的，试驾路线包括一段高速公路，在高速行驶时车辆风噪胎噪抑制的都比老款要好很多，但是发动机噪音依旧明显，尤其急加速时发动机“嘶吼”声毫不掩饰的传到驾驶舱内，但好在低速驾驶时并不明显。

悬架方面，新凌派应用前麦弗逊、后扭力梁悬架形式，这套悬架系统在锐·混动和锐·T动两款车型上调整都相对成熟，对于颠簸、石子路有很好的过滤性。即便是应用了非独立悬架的扭力梁，在工程师的调校下，其舒适性也并没有降低。

燃油经济性表现上，锐·T动版本的官方百公里综合油耗为4.9L/100km，而锐·混动版本的官方百公里油耗更是仅为4.0L/100km。当然了，我们今天实际驾驶中并没有开出这样的油耗表现，一是因为市区道路比较多，二是由于我们对车辆多次进行了加速测试，驾驶相对激进。但是差别也不大，锐·混动版本我们今天驾驶的表显油耗为4.9L/100km，依旧是不错的表现。你知道现在油价多贵么，我前几天去加油，标号95汽油已经都8块多了，看了看自己的油耗真的是羡慕你们这些锐·混动车主。

写在最后

这次体验下来，我觉得凌派这款车真的是完完全全贯彻了家用的理念，除了外观向运动发展以外，它的智能表现、舒适性都在去完善它的家用化概念。虽然整体动力表现依旧佛系，但是底盘调校和NVH表现的升级，更是将老款凌派的弊端进行了加强。所以如果你是买一台车来家用，这台车绝对是不错的选择，10万块买个“小雅阁”，它不香么？