【宝马730怎么进入休眠】[ 案例分析 ] 汽车总线故障检修案例（3个）

宝马730Li在短暂停车后无法启动

1.残疾症状

这辆车的底盘型号是E66，构成M54引擎。

该车停放2h后无法启动。

2. 诊断与检修

经过初步检查，确认故障是车辆漏电造成的。使用诊断仪执行休眠电流测试功能，使车辆进入休眠状态，测量休眠电流，为16A，过大。测量网络的信号电压，发现所有区域的网络电压都异常，高位线电压为3.2V，低位线电压为2.1V，说明车辆没有真正进入休眠状态。

该车的总线唤醒信号是由CAS控制模块发出的，唤醒信号电压是12V直流电压。对唤醒信号的电压进行测量，发现当下达休眠指令后，该电压仍为12V，说明整车电控系统还处于工作状态。断开CAS控制模块，故障依旧，说明该电压并不是由CAS控制模块输出的。

考虑到唤醒信号线与动力总线直接相连，于是重点检查动力总线的控制模块。逐一断开动力总线的控制模块，发现当断开驻车制动控制模块（EMF控制模块）时，唤醒信号电压变为0V。更换驻车制动控制模块，故障彻底排除。

3. 总结

本例故障原因是驻车制动控制模块内部短路，造成唤醒信号电压被拉高，车辆无法进入休眠状态，最终导致漏电而无法启动。

对于休眠状态异常的判断，可以采用测量网络电压的方法来进行。在车辆进入休眠状态下，分别测量各区域的总线信号电压。如果发现总线信号电压异常，那么可以将该区域的控制模块逐一断开，同时观察总线信号电压的变化情况。当断开故障控制模块时，总线信号电压将恢复正常，故障原因就找到了。

奥迪A8行驶时ABS警告灯突然点亮

1. 故障症状

该车配置BFM（4.2L）发动机，行驶里程约为20000km，在车辆行驶中仪表板的ABS警告灯会突然闪亮，关闭点火开关并重新启动车辆，故障症状会短暂消失。为此清除过故障码，但故障无法彻底排除。

2. 故障诊断与检修

使用诊断仪对ABS系统进行自诊断，结果没有故障码。继续对其他系统进行自诊断，结果发动机系统有一个故障码18057，内容为来自ABS控制模块的总线数据丢失，故障性质为偶发。另外，在自动变速器系统、仪表板等控制模块中也储存有与ABS控制模块的总线数据丢失相关的故障码，而且故障码性质都为偶发。将以上故障码都清除掉，进行路试，结果ABS故障警告灯闪亮。重新对各系统进行自诊断，结果与上面相同。

对故障原因进行分析，多个系统都储存有与ABS控制模块相关的故障码，应重点检查ABS控制模块的电源线、搭铁线和CAN总线。拔下ABS控制模块的线束插头，用试灯检查电源线端子，试灯能够点亮。将试灯跨接在电源线端子和搭铁线端子之间，试灯无法正常点亮，说明搭铁线路有问题。核对电路图，在左前轮翼子板部位找到搭铁点，发现搭铁线的螺栓松动。将螺栓拧紧，清除掉相关系统中的故障码，进行路试，故障症状彻底消失，检修工作结束。

3. 总结

通常情况下，ABS故障警告灯不是点亮就是熄灭，而本例故障症状是闪亮，这说明ABS控制模块的供电回路不良会出现奇怪的故障现象，而且间歇出现，难以捉摸。某些看似复杂的问题，其原因可能很简单，只要按照常规方法进行检查，就能够排除故障。

多个控制模块储存有与ABS控制模块相关的故障码，而ABS控制模块本身却没有故障码。这种检测结果说明了总线故障特点，有故障的控制模块并不一定能够识别出自身的故障，正常的控制模块则能够根据总线数据识别有故障的控制模块。因此检修的基本原则是，检查或更换与故障码内容相关的控制模块。

丰田凯美瑞没有转向助力、仪表多个故障灯点亮

1. 故障症状

该车配置1AZ-FE发动机和4速自动变速器，发动机启动后转向沉重，没有转向助力，仪表上有多个故障灯点亮，车辆行驶时车速表不工作。

2. 诊断与检修

验证故障现象，启动发动机，观察仪表板，发现ABS故障灯、电控助力转向警告灯、制动警告灯均常亮。转动转向盘，转向沉重。经过初步检查，怀疑导致该车故障的原因有以下几点：ABS控制模块的供电和搭铁故障、CAN线故障、ABS控制模块自身故障、电控助力转向控制模块（EPS控制模块）故障。

连接诊断仪，接通点火开关，读取相关系统的故障码，发现ABS和SRS系统无法进入。进入电控助力转向系统，调取的故障码为U1029，含义为与制动系统控制模块失去通信。将该故障码清除后还会再现，说明该故障为当前故障。

分析原因，转向沉重的原因是EPS控制模块没有接收到车速信号，而ABS控制模块又无法进入，因此首要任务是要查清诊断仪无法进入ABS的原因。查阅相关电路图得知，ABS控制模块的点火开关电源来自ECU-IG1熔丝（10A），检查该熔丝，正常。怀疑防滑控制模块没有点火开关电源输入，将发动机室盖打开，将防滑控制控制模块导线连接器A49拔下检查，未发现有松动、进水等不良情况。接通点火开关，测量导线连接器A49端子28的电压，约为蓄电池电压，正常；测量导线连接器A49端子38和端子13的搭铁情况，搭铁良好。

怀疑是CAN通信存在异常，于是在车辆静止状态下，测量导线连接器A49端子14和端子26间的电阻，为61Ω，在正常范围内。检查至此断定ABS控制模块有故障。更换ABS控制模块，故障彻底排除。

3. 总结

多个控制模块都需要车速信号才能正常，而车速信号是由ABS控制模块传送至CAN总线的，因此当ABS控制模块损坏后，就会出现本例这种故障现象。