【本田awd质量怎么样】深度分析本田CR-V的AWD智能4驱动器系统，实力怎么样？

东风本田CR-V这车的关注度一直很好。位于紧凑的SUV上，也是全球车型。旗下的车型配备了AWD智能4驱动器系统。无论是家庭代步还是外出旅行，市场的反馈仍然很好。今天我将向大家展示这辆车的四驱动器系统有什么优点。不值得开始吗？

双驱动器系统和四驱动器系统之间的差异

1、2驱系统：事实上，2驱系统大多数现在都在家用汽车上。流行的一点是，两个前轮或两个后轮驱动。在这两种情况下，前轮驱动时后轮是从动轮，后轮驱动时前轮是驱动轮，是最常用的驱动方式。

2、4驱动系统：4驱动系统也称为前轮驱动系统，通俗点说，汽车的前后轮都为汽车提供动力，同时根据不同的道路状态，发动机输出扭矩前后与所有车轮成比例分布，提高汽车的通过能力。

3、4个驱动器共分时4个驱动器、及时4个驱动器和全时4个驱动器类型

今天我们要分析的特点是东风本田CR-V搭载了及时的4驱动器系统，及时的4驱动器由计算机芯片控制2-4驱动器的转换，继承了全时4驱动器和分时4驱动器的优点，同时弥补了不足。可以自我认识驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制2 ~ 4驱动器模式的转换。适时配备4驱动器的车型结构更简单，操作也更适合初学者，不需要司机操作！

本田CR-V 4驱动器系统开发过程

本田CR-V车型目前已发展到第五代。第一代CR-V提供了5档手动和4档自动两种，最初推出的车型配备了一种名为Dual Pump System REALTIME AWD的4驱动器系统，其本质是机械的及时4驱动器系统。

本田CR-V是1995年在日本上市的，在那个MACPERSON悬架还没有这么普及的时代，第一代CR-V像同期思域一样采用前后双臂悬架，直到第三代CR-V才有了本田当时的最新系统。尽管REAL TIME AWD(智能4驱动器系统)，但第四代本田CR-V 4驱动器系统与国外车型不同，海外车型的变速器没有引入国内，同时海外版第四代CR-V更换了上一代及时系统——机械式“双泵系统”，引入了利用电机设备的4驱动器系统，减少了之前动力后期的延误现象。

本田CR-V四驱动器系统结构

本田CR-V四轮驱动系统是通过电控多离合器实现的，结构相同的车型包括现代化的维拉克斯、三菱的奥兰德等。本田CR-V的适时4驱动系统包括双泵液压传感系统和具有3个轴的“Y”型机械离合器系统为中央差速器粘性联轴器。

1、双泵液压传感系统由两个液压泵组成。一个由前轮驱动，另一个由后轮驱动。目前，后轮以相同的速度转弯时，后轮以相同的速度工作。液压油在两个泵之间循环。没有压力。如果前轮的转速高于后轮，比如冰雪路面的打滑，两个液压泵。结果，如果液压油打开阀门流入多个离合器，驱动轴和后差速器将啮合，使后差速器向左右后轮传递扭矩，系统将自动完成该过程，不需要驾驶员操作。

2、3轴中有一个轴连接到发动机上的是主动轴，垂直轴可以拉伸，两个侧轴分别连接两个后轮，是从动轴，垂直轴伸展时可以与两个侧轴结合，从而带动两个侧轴和后轮的旋转。

3、中央差分粘性耦合方法是纯机械方法，没有电子控制系统，没有复杂的电子系统和精密的机械结构。其结构是装有粘性硅油的密封容器。两端各有钢板。一个钢板连接前轮，另一个钢板连接后轮。通常是行驶时的发动机。

只带动前轮，后轮被拖转动。

亮点列举

一、本田CR-V四驱系统— 粘性联轴节中央差速器

粘性联轴节式差速器，这种结构的差速器是当今四驱汽车上自动分配动力的灵巧的装置，说的简单通俗一点，它通常安装在以前轮驱动为基础的四驱汽车上，这种汽车平时按前轮驱动方式行驶，粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。

粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器，在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。输入轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连，在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车，汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成四驱汽车，在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后差速器的作用，在汽车制动时，它还可以防止后轮先抱死的现象。

二、本田CR-V四驱系统的电动液压油泵

在结构上，本田CR-V采用适时四驱系统，该系统依靠电动液压油泵作为整个四驱系统的动力源，计算机通过采集车轮速度信号，结合发动机功率输出和档位选择信息，决定是否开启实时AWD系统，必要时，电子系统控制油泵推动多片离合器限滑差速器为后轮轴提供动力，从而实现电控四轮驱动。

在前后轴之间的动力分配测试中，让车辆的两个前轮和两个后轮分别失去附着力，以测试车辆是否能与另外两个有附着力的车轮脱离困境，CR-V在测试中的表现相对容易一些，当两个后轮失去附着力时，车辆可以很快摆脱困境，当两个前轮失去附着力时，无附着力的车轮短时间空转后，在四轮驱动状态下，该系统最多可以实现前后轴50:50的动力分配，此外，该车还配备了车身稳定控制系统，这将有助于汽车摆脱困境。

区分本田CR-V四驱与两驱

本田CR-V四驱和两驱区分很简单， 四驱的车尾门的左下有AWD标志，两驱车型没有，还有一点就是看车底盘，后轮轴中间有差速器的就是四驱，两驱车型没有后轮差速器，如果是在城市代步使用，两驱车型是够用的，因为路面简单，行驶起来平时不需要四驱系统，如果是经常跑外地或者是乡镇道路，四驱系统要好一些的，在四轮驱动的状态下，也可以为驾驶者提供一定的方便。

同级别对比

本田CR-V定位于紧凑型SUV，同级别车型有丰田荣放、大众途岳、丰田威兰达、日产奇骏等车型，下图是我们整理出来的部分车型四驱参数，可以了解一下。

区别是什么？

我们拿其中的大众途岳来做出对比，大众途岳四驱系统，采用的是博格华纳的多片离合全时四驱，正常情况下会以前95%后5%的比例分配动力，极端情况时可以实现前后50%的动力分配，后轮的5%驱动力是差速器由运转惯性带动离合片产生的，在增加扭矩的同时也提高了静音效果。

从结构上来看，本田CR-V采用了名为Real Time AWD的适时四驱系统，是依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的驱动来源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定是否将Real Time AWD系统接通，在需要时电子系统控制油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴提供动力，从而实现电控四驱，总得来说两车各有千秋的。

写在最后

最终了解得知，本田CR-V这款车的四驱系统综合表现力不错，以电子系统控制离合器，然后提供动力，最终实现电控四驱系统，可以说是比较智能的，如果系统检测到前轮有轮差，后轮胎也会分出一定的驱动力，可以有效提高汽车的循迹能力，在日常行驶当中，抓地牢固，车的重心比较稳，也可以帮助我们来适应复杂的路面情况，在目前的紧凑型SUV市场中，笔者觉得竞争力不错。