【宝马岩石模式怎么调】开宝马X5穿越热带雨林是种怎样的体验？意料之外的实力表现

来到美丽的西双版纳，这里充满了少数民族与众不同的情趣，同样是繁华的景象，但与繁华的大城市不同，这里热情洋溢，歌唱得好，舞蹈跳得也好。(莎士比亚)美丽。

而本次的主角同样如此，宝马X5何尝不是能歌善舞，让人爱不释手。

作为宝马家族中X系列的“创始者”，X5给人的感觉更多是豪华城市SUV定位，当然这方面也做到了尽善尽美，但意想不到的是此次X5还给我们展现了不一样的能力——越野。

这本该不是一辆城市SUV该有的技能，无奈宝马X5过于强大。

雨林“撒野”，X5保驾护航

这次的“撒野”，安排在西双版纳的基诺山，不得不佩服玩越野的人，极其荒芜的雨林地带都能找出一条艰险的道。在这个无人的雨林地带，面对的是窄窄的泥泞路，只能容一辆车通过，前面只有浅浅的车辙，旁边就是悬崖，而在车上的人能做的只有相信车辆。

进入雨林前，首先得选择好驾驶模式，岩石模式是最为合适的模式。此模式下，离地间隙会增加40mm，为车底留下充足的空间；同时，转向机会变得更慢，发动机会提供持续可控的牵引力。用户简单地转换几个模式就能为越野知识不足的用户，提供了专业的辅助，这也是未来智能化汽车的方向，更多的东西留给专业的人做，用户只需要享受当下。

本次试驾的宝马X5车型搭载的是3.0T发动机，带来了340Ps最大马力，450N·m的最大扭矩，并且最大扭矩转速区域在1500-5200rpm。充沛的动力储备，是越野的最基本的要素之一。搭配上宝马的独有的xDrive全轮驱动系统，行走在越野也能从容应对各种恶劣路况。

越野能力强大，梦想触手可及

智能的宝马xDrive全轮驱动系统根据驾驶情况快速调整，在0-100%之间实现前、后轴驱动力的高效分配，在带来卓越操控和稳定性的同时，也保障了新宝马X5车身的敏捷性和抓地力。

值得一提的是，宝马的xDrive全轮驱动系统，与空气悬架之间也有着智能的联动。正常情况下，空气悬架最大高低差在80mm，但在特殊情况下，能多伸长10mm。譬如，当车辆有一个轮子悬空，三个轮子附着力不足时，悬空一则的悬架能多探10mm，脱困往往就在毫厘之间。

也许在越野方面比不上那些传统带三把锁的车型，但宝马X5上搭配的后桥电子差速锁也不是摆设，其最大锁止力能达到1500N·m，性能甚至比一些机械锁还有效。搭配上宝马的xDrive全轮驱动系统，简直相得益彰。

宝马X5有足够动力和能力让你轻松上坡，在下坡同样也能化繁为简。遇到长下坡，如何合理制动是高手们喜欢的挑战，因为光踩着刹车可能会导致制动力衰减，容易发生意外。而宝马的陡坡缓降功能，只需轻轻一按，油门刹车都不用踩就能轻松保持时速20下长陡坡。虽然下坡过程中会有“咔咔”的机械声，但编者反倒觉得，机械声有多频繁就显得用户有多轻松，用户需要的仅仅是相信车辆的能力。

在整个越野过程中，虽然道路很险峻，但在车内的人需要的也只是控制好方向，踩踩油门和刹车。轻松地就能感受到野外的风光，到达很多人梦寐以求的“远方”。这一切都全赖宝马X5在背后做了所有的工作，让梦想更加触手可及。

山路十八弯，数字化能更专注于驾驶

驾驶模式的多样化，正是如今科技进步的体现，让用户轻松地应对不同路况。另一个科技进步的体现，是数字化。在宝马X5上数字化的最大体现，就是其搭载的智能互联驾驶座舱。

宝马X5搭载了第七代人机交互系统宝马iDrive 7.0和最新设计的宝马智能显示系统让新宝马X5的“高科技”不再局限于车辆本身，12.3英寸高清仪表和触控中央控制显示屏则让车辆功能一一陈列、内容清晰。其中手势控制提供了很大的便利性，让驾驶者不用再摸索多媒体按钮的位置，让车内的一切尽在掌握中。

宝马X5的驾控在山路上得到了充分的释放，与越野路段有所不同的是，更考验车辆底盘的动态表现，也考验驾驶者的专注力。

拥有宝马优良传统的的X5，其底盘能力毋庸置疑，即使作为一辆SUV车型，面对弯多路窄的山路，带点速度过弯也能轻松应对。在这个级别的SUV中，过弯侧倾抑制得非常好，给了驾驶者很强的信心。并且轮胎用的是倍耐力的P ZERO超高性能胎，315mm的胎宽让车辆能够死死地“咬”住地面。

总结：

经过两天的试驾下来，本次宝马南区探秘境·悦云游“2020新BMW X5雨林体验季”让大家对新宝马X5有全面深入的认知。宝马以往带来的印象是豪华舒适、顶尖操控，但没想到在越野方面也能如此在行。

宝马X系列开创了SAV细分领域，同时X5满足更多消费者对户外越野及城市出行需求，强大的实力深深折服每一个试驾者，而编者本人正是被迷倒的其中之一人。