【本田crv没电怎么启动车】新的CR-V纯功率跑80公里！没电的时候油田会混在一起，25万美元吗？

据 《我有车》原创2020北京车展新车报道，自2004年实现国产以来，东风本田CR-

因为，CR-V也要承担更多的品牌使命，东风本田在此次北京车展上带来了CR-V PHEV版，这是本田在华的第一款插头混淆车型，CR-V成为涵盖“燃料、混淆”的第一款车型。

本田新能源骑手

CR-V PHEV版本的动力系统正式命名为“SPORT Hybrid e系统”，另外车辆名称命名为“CR-V LOUY LOUY CR-V LOUY

CR-V路易混动E采用的插头混合系统是基于第三代i-MMD开发的，新车继承了预混板2.0L发动机电机的动力系统。其中，2.0L发动机的最大功率为146马力(107千瓦)，最大扭矩由于175牛电池组的扩大和增加，功率表现可能比锐利的混动板略弱，CR-V车系一直配备的前MACPERSON后多连杆独立悬架组合也可能保持不变。

此外，CR-V示例混合E与其他本田示例混合模型一样，有三种驾驶模式：纯电动、混合和发动机直接，其中新车通过在PCU配置中添加优化系统电压的VCU和大功率大容量电池和充电器，超过了纯电动行驶距离。另外工信部100公里最低油耗只有1.1升，数值理想，但是如果日常用车只是短途上下班，基本上80公里的纯电动续航里程完全可以用，车辆成本比较低。

本田和丰田垄断了两条技术路线的遗传混淆系统专利，因此与其他汽车品牌的混淆技术相比，只能小打小闹，实际上意义不大，因此对应于这些品牌的PHEV车型，被称为纯油纯电的“双模式”转换相对准确，不能说是真正意义上的混合动力汽车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

车辆有电时可以在EV模式下行驶，但与正电PHEV车型的差异主要体现在电池组不足时的系统性能上。这时，非良田PHEV车型的燃料消耗比纯燃料车更高。例如，比亚迪顿PHEV在电池组不足的情况下，100公里的实际燃料消耗量达到15、6升。这似乎是PHEV车型市长/市场地位尴尬的主要原因。

CR-V路易混动E的到来从根本上解决了这个问题。

独特优势在于新车混动系统的工作模式，在电池组有电时可以纯电模式行驶，没电时则可通过本田第三代i-MMD的油电混动模式行驶，让发动机来为电池充电，从而继续给到驾驶员接近纯电动汽车的驾驶体验，以及实现更低油耗，因此官方称CR-V锐·混动e+是一辆“无限接近EV的PHEV”，这正是CR-V锐·混动e+有别于其它品牌PHEV车型的关键所在。

此外官方表示得益于本田“MM空间最大化理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使得车辆的电池容量在扩大后，车内空间几乎没有变化，另外考虑到2660mm轴距亦未改变，因此实际乘载空间大概也和锐·混动版本基本一致。反之4694x1861x1679mm的三围尺寸则有了一些变化，其中车身长度比CR-V锐·混动长了73mm，宽度多了6mm，不过整车看上去并不明显。

随着CR-V锐·混动e+的全球首发，使得CR-V能够拥有了“燃油、混动、插混”三种动力系统，此举放在同级市场乃至整个SUV领域也十分少见，能做到的大概也只有领克01、丰田雷凌等少数车型，这对于巩固CR-V的行业标杆地位可以说影响深远。

此外东风本田汽车有限公司总经理夏目达也表示，“CR-V锐·混动e+的到来，意味着东风本田产品线将涵盖“混动、插混、纯电动、燃油”4种动力形式的产品布局，同时我们也规划在2025年之前，构筑拥有10款以上的电动化产品布局。”

此外本田中国本部长井上胜史进一步强调，“我们认为今后无论是BEV车型、PHEV车型还是HEV产品，中国整体都会走向电动化的大趋势，因此对于本田而言，我们会储备多种多样的技术来随时应对市场变化和客户需求。”有见及此，作为本田在华的首款PHEV车型，CR-V锐·混动e+更多的角色就是本田新能源的旗手，为本田在华拉开电动化发展的新篇章。

◆ 市场挑战不会小

作为一款基于CR-V改造而来的产品，CR-V锐·混动e+并未对设计方面有太多革新，其中本田Logo换装为代表新能源车型的蓝色底色，格栅造型则加入了三根镀铬饰条，以烘托出整车的高阶氛围，至于下包围则跟足了中期改款CR-V的设计，类似“W”的造型可以为前脸添上些许个性感。

另外新车尾部变化亦不大，其中极具辨识度的尾灯设计被保留，下部则改用了双边双出的排气装饰，车尾铭牌也多了“e:PHEV”的身份标识，如果不细看的话大概很难在马路上分辨出这是CR-V的PHEV版本。

虽然这次东风本田在北京车展上并未公布新车内饰，但想来也应该与普通版CR-V保持一致，包括红色一键启动按键、同为7英寸的中控屏及液晶仪表、按键式电子档把等元素有望延续下去，只不过新鲜感方面会稍微欠缺。

值得一提的是，本田表示明年还将推出新一代CONNECT技术，实现车型与手机的全面互联，例如在手机上设定目的地，该目的地信息可以直接反映到车上，另外本田将和腾讯、阿里巴巴等企业合作推出相应App，增强车内互联系统的易用性，或许也能在CR-V锐·混动e+上得到实现。

关于定价方面，参考雷凌双擎和雷凌双擎E+之间的7万元差价、CR-V锐·混动20.98万元的起售价，以及中型SUV途观L PHEV的26.58万元起售价来看，未来CR-V锐·混动e+或许将在25万左右起步，此举多少能够引领拔高本田CR-V的市场地位。

当然话虽如此，考虑到目前国内PHEV车型销量普遍比较一般，像今年前8个月的新能源汽车累计销量前十名里，也只有华晨宝马530Le一款车型凭借1.5万辆的累计销量排到第8名位置上，由此可见PHEV车型尴尬的市场地位。

事实上关于插电混动车型，大家普遍都清楚属于在纯电动汽车普及之前的过渡性产品，也是当下在某些一线城市能够享受到政策优惠和牌照的产品，因此这种市场需求也必然决定了该类产品的小众性，其中东风本田执行副总经理郑纯楷在回应关于CR-V锐·混动e+销量目标的问题时，也说到了“我们期望每推出一款产品都能受到消费者的支持，但事实上在销售的时候，我们需要去满足特定人群的需要，而他们有需要才会去购买。”

再者，PHEV车型给到用户的体验也不完全是那样的完善，特别在电池没电的时候，由于整车自重比较大，开起来往往比起燃油版更费油，这点体验亦容易受到用户所诟病。

不过乐观来看，目前紧凑型SUV插电混动市场主要是由自主品牌来推动，合资品牌对此跟进并不积极，因此如今CR-V锐·混动e+的到来对于不少用户来说大概能满足他们的需要。此外考虑到新车在电池组电量耗尽后，能够通过发动机来为电池充电，以这样的油电混动模式来继续行驶，从而实现比其它PHEV车型更省油的特点，这点优势无疑也将成为新车的主要卖点。

《我有车》总结：8月份东风本田销量同比增长19.8%至7.7万辆，今年前8个月累计销售44.2万辆，进一步缩小与去年同期的差距，东风本田副总经理潘建新对此表示，“目前7~8月份市场回暖的迹象和速度非常明显，我们对整个下半年的汽车市场依然保持乐观，同时我们预计今年总量还会有一份不错的答卷，应该不会低于去年的成绩。”

在此背景下，东风本田这般迅猛的市场回暖势头也给到了CR-V锐·混动e+更多的进击底气，相信只要新车可以给到一个有诚意的定价，其未来的市场表现也能收获到更多惊喜。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！