【本田混动汽车怎么发动】合格的家用SUV，疯狂本田浩荣混淆E

有人对PHEV混合车型不感冒，认为这是转换的产物，不如燃油车方便。这种观点显然是片面的。随着相关技术的不断发展，市场上涌现了很多优秀的混合车型，比如我们今天要测试的广本湖荣誉混动E，也许会给大家带来不同的感觉。

浩荣混动E的到来再次完善了广汽本田的产品矩阵，光是浩荣的产品就有三种动力模式选项：纯燃料、油田混合和插头混合。

首先，以Honda第三代i-MMD PHEV系统为基础开发的Honda第三代I-MMDPHEV系统为基础，简要介绍了由2.0L Atkinson循环发动机电机组成的215Ps系统集成功率和16.3kWh容量的动力电池

Opteron Yingrui混合E的燃料性能与传统燃料汽车相比确实很突出。(莎士比亚、歌剧、母语者、母语者、母语者、母语者、燃料名言)如果是短途旅行，建议使用EV模式。此时车辆的行驶状态与电动车相同，续航也基本覆盖了日常车辆场景。电池不足时长按“HV”按钮，将启动强制充电模式，车辆仍可以在混淆模式下行驶。

从驾驶经验来看，浩荣混动E的驾驶质量可以圈起来，没有太多值得挑剔的地方，开车完全可以放心。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、驾驶名言)方向盘指向正确的方向，转弯半径不大，对于大多数新手司机来说，操作起来也不至于手忙脚乱。(威廉莎士比亚，方向盘，方向盘，方向盘，方向盘，方向盘)悬挂过滤能力还不错。减速带或有点动摇，但也符合这个价位车型的主流水平。

接下来，让我们简单看一下Optera英瑞混合E的静态部分。外观基本符合燃料模型。如果不仔细观察，很难发现差异。前脸的铬装饰连接在前灯组上，不小心增加了前面的视觉宽度，提高了时尚感。

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尺寸方面，该车长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm，对比同级别的竞品车型，它的尺寸优势不算特别明显，属于中规中矩的水平。

皓影锐·混动e+的内饰设计同样与燃油车型相似度很高，中控台呈对称式的布局，简约大方，营造出务实的居家氛围。面板上被大面积的软性材质所包裹，触感相对来说是比较细腻的。换挡方式采用的是电子按键，科技感十足，但是实际操作起来并不顺手，尤其是对于那些开惯了有挡把的车的司机。

本田被一些国内消费者称之为“空间魔术师”，实际来看，这个名号并不是空穴来风。以身高170cm的体验者为例，坐在皓影锐·混动e+的后座时，能够获得约三拳的腿部空间，很好的保证了多口之家的乘坐需求。美中不足的是，这款车后排座椅的坐垫略短，而且坐姿有点不舒服。

行李箱的平整度较高，后排座椅支持比例放倒，进一步提升载物的能力。

写在最后：经过一圈体验下来，皓影锐·混动e+给我留下的总体印象还是相当不错的，尤其是它的行驶品质，超出了我的预期水准。再加上合理的空间布局，买回来家用挺合适的。