【本田ae86怎么画】你知道GTR、S2000、AE86车的发动机还在使用吗？

在球迷眼里，90年代是日系车的辉煌时代。从1985年开始，日本进入经济的亢奋期，到90年代末，日本房地产经济崩溃，经济泡沫破裂，日本经济大倒退，进入平成恐慌期。

日本的防振期不仅投资大胆，汽车行业也在影响这一时期，各大车厂纷纷制造，意味着今天依然火热的性能车，这代表了日本企业追赶欧洲性能车的愿望。最终制造的车辆是今天车迷们的故事。

性能车最大的故事是发动机和车身结构，其中90年代日系性能车身搭载的发动机最著名，如2JZ、RB26DETT、SR20、F20C、K20a等。他们分别在Supra、R32-R34、Silvia S13，14，15、S2000、FD2等车型上，这些车都是著名的好车，Supra动辄就有无数的案例。GTR就不用说了，Groud SilviaS13，14，15都是飘流的体育场的好手，今天在D1 GP或Formula Drift上可以长时间看到西尔维亚的身影。著名的本田S2000也是车迷们熟悉的车型。头部文字D的神之手是S2000，X-BOX车身加125匹上升力的F20C发动机，最高转速9000转都是故事。

著名的2JZ-GTE

2JZ，来自丰田的3.0直育发动机，全称2JZ-GTE，自然进气版本，2JZ-GE，该发动机具有直育发动机的自然平衡性，97版本后搭载了丰田的VVT技术和新的涡轮系统。封闭水道加上高强度铸铁气缸，2JZ的潜力相当大。

其次，2JZ的耐久性也是最有名的，气缸强度大，发动机非常耐用，常见于漂流赛车。漂移赛车的速度不是特别快，但需要保持高速马力输出，所以对于发动机的耐久性，2JZ非常耐用，能够承受马力的压力，这是多年后仍然在赛场上活动的重要原因。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))。

GTR的灵魂RB26DETT

d表示该发动机为双凸轮轴，DOHC设计，E表示电子燃料喷射，TT表示双涡轮增压，该发动机代表了GT-R从R32到R34的辉煌历史，同时见证了GT-R车系的辉煌，目前VR38DETT发动机已经不是当年GT-R的传承。

这款发动机最初是为了参加A组比赛而设计的发动机，和2JZ一样，是直列6缸设计，两个涡轮增压机的增压器可以轻松达到280Ps的输出。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、涡轮增压机、涡轮增压机、涡轮增压机)改装潜力与2JZ相比丝毫没有损失，国外有数千个案例，JUN、TOP SECRET等都是GT-R

由于重量等原因，RB26没有搭载在最新的R35上，而是使用铝全VR38发动机，但GT-R并不缺乏绝对马力的案例，因此铝全VR38也有1000Ps马力的案例。

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头文字D里贯穿几季的中里毅驾驶的R32，星野好造驾驶的R32-R34都是GTR制造的神话。

SR20-DET

前文说到漂移车，怎么会不知道Silvia？当漂移时代开始的时候尼桑S13,S14,S15在赛场上的英姿令人难忘，其搭载的SR20DET发动机更是车迷口中的谈资，头文字D中，RedSun车队里的健太就是驾驶的S14与AE86在雨中酣战。

SR20DET缸径和形成都是86mm，所以这有利于提升发动机的安全转速，短行程大缸径的发动机有利于转速的上扬，能够比长行程发动机更加快速地提升转速，但缺点在于扭力会相对弱一些。

但SR20也不是没有缺点，相比于其他对手，只有2公升排量的SR20会显得相对尴尬，相比其他6缸3.0公升的对手，SR20 2公升四缸发动机在排量上没有优势，要知道什么改装都不会比增加排量来得及时。但SR20的改件是相当丰富，为后期车主朋友的升级提供了良好的环境。

神之手-F20C

如果你有留意最近车圈的话，你会发现S2000这款车突然就火了起来，由于其敞篷车的身份，加上本田高转红头F20C发动机，以及相当好的驾驶乐趣，使得这台车广受欢迎，但由于当年国情等原因，我国的S2000保有量不算大，能够合法上路的更加少之又少。

F20C只搭载在S2000上的纵置直列四缸自然吸气发动机，2公升排量，原厂9000rpm断油，缸径和行程为87mm X 84.4mm，短行程加大缸径典型的高转发动机，加上11:1的压缩比，125Ps的升功率直至前些年的法拉利458才打破；为了达到这种高度，F20C活塞和连杆都使用锻造件，并使用4个独立调节的节气门，为发动机高转的时候提供保障。其次，F20C的VTEC在5500rpm开，9000rpm断油，开TEC的转速足足有3500rpm之多，驾驶者也更加容易上手。

但由于F20C在低转速动力慵懒，在日常行驶时相当于一台普通的2.0L自吸发动机，所以本田在后期AP2的S2000上将发动机扩缸至2.2L，以提高发动机低扭，但红线转速被压制到8000rpm左右，虽说后期AP2更加适合日常行驶，但AP1的高转速仍然迷倒很多车迷。正正是有了F20C的经验，K20A才成功诞生。

头文字D里神之手城岛俊也正正是驾驶的S2000，在下山道与AE86战得难分难解。

Type R-K20A

老派本田高性能发动机都会配以红色的气门室盖，被人们称之为红头发动机，从B16B，B18C等等开始，本田高性能的发动机均配以红色气门室盖。

K20A从F20C上学到不少东西，缸径和行程都为86mm，压缩比为11.5:1，最早搭载在DC5上，与F20C相比，K20A使用了本田的当家技术i-vtec技术，不仅能够对气门升程进行调整，还能通过液压机构实施进气门开启和关闭时刻的控制，根据发动机不同转速能够实现精确的控制。K20A的进气歧管使用等长结构，每一个气缸的进气更加畅通和均匀，很多时候极致的改装方法会将K20A改装成四喉直喷。

此外，K20A经历了三个阶段的进化，其中搭载在FD2上的为最终阶段，而市面上很多K20A参差不齐很大由于不同时代的产物导致。

总的来说，90年代-2000年是日本汽车工业高速发展膨胀的10年，在这10年期间，日本汽车纷纷推出各种各样的超强发动机，直至今天也是车迷口中的谈资；本田i-vtec技术传承至如今的本田车上，而丰田的可靠耐用性口碑影响所有购车人群，日产GT-R，VQ38DETT在RB26上学到不少东西。可以说那个年代是辉煌的年代，没个500匹的日系性能车都不好意思出门，而如今回归沉寂，日系性能车是否还能再次起飞？