【宝马425怎么买】雪铁龙水平对向引擎之双缸系列！PSA法系车标致雪铁龙DS雷诺

说到水平对齐引擎，很多球迷会首先想到保时捷和Subaru斯巴鲁。两家工厂的主力发动机基本采用水平对齐布局，但不能认为可以开发水平对齐发动机。事实上，世界上第一辆内燃机汽车，即1884年爱德华德莱德布特维尔(douard Delamare Deboutteville)和他的助手LETEN CHARLES PAUL MALA

除了汽车之初出现的平卧式引擎外，包括福特的Model A、爱快罗密欧Boxer四缸系列、丰田的U系列等等，都是采用水平对置布局，但本文要介绍的，则是从1948年之后便开始生产至1990年才停产的雪铁龙的水平对置双缸引擎。

2CV和它的整容车款Dyane，还有Ami等，这些二战后发展起来的入门级雪铁龙均采用水平对置双缸布局引擎。这个系列引擎诞生于第二次世界大战之前的1930年代末，这时雪铁龙汽车已经被米其林轮胎公司收购，并开启了一个名为TPV的经济型小车项目，大致就是跟今天B级车相同定位车系，对于发动机的要求是简单、坚固、可靠、经济，排气量被严格控制在500cc以下，所以只能采用双缸结构，考虑到如果采用水冷的话，不但会出现结冰问题，水泵也会导致动力损失，所以选择风冷形式，成本更低。因为有诸如此类的条条框框，设计团队只能借用设计总监Flaminio Bertoni的代步车：BMW的R12摩托车上的引擎作为参考，但在1939年完成了原型车后便发现，这台375cc的水平对置双缸引擎出现了严重的冷启动问题，但还没来得及继续修改，二次世界大战全面爆发，TPV计划也被搁置。

这台便是TPV原型车期间所使用的375cc原型引擎，它仿制自宝马R12摩托车上的745cc双缸引擎。

1941年1月，一位来自意大利的引擎工程师 Walter Becchia（沃尔特·贝基亚）来到雪铁龙上班，他曾在Talbot汽车任职，拥有丰富的赛车发动机研发经验，当他在1944年正式接手这台TPV原型车的双缸引擎后便决定重新设计，这位天才横溢的赛车发动机工程师仅仅用了一个星期便重新设计了引擎，它采用半球形燃烧室、重新设计的缸盖的风冷系统，排气量依然维持在375cc、缸径和冲程均为62mm，压缩比6.2，使用轻合金活塞、铝合金缸盖，配气机构为最简单的OHV形式驱动左右共四只气门，供油系统使用Solex的22 ZACI倒置式化油器，最大扭力19.6牛米/2000转、最大马力9匹/3500转，这台引擎被命名为A-2CV，并于1948年开始生产，1949年9月随着第一代2CV进行销售。

Walter Becchia（沃尔特·贝基亚）于1896年出生于意大利，他职业生涯从菲亚特开始，1922年设计了Fiat 804赛车的引擎并赢得法国及意大利大奖赛冠军，1926年因为反对法西斯主义而定居法国，1941年加入雪铁龙，1968年退休、1976年1月16日离世。

1949年开始装车使用第一个双缸系列引擎，最大马力只有9匹。

引擎前部有一台风扇向缸盖部分散热鳍片输送冷风进行冷却，还设计了专用的风管进行导风，热风经由软管疏导到挡火墙之后排出车外。

这是中缸被打开后的样子，上方是曲轴、直接用齿轮带动凸轮轴，原本应该水冷的部分改为强制式风冷，引擎的重量大幅降低。

这台水平对置双缸风冷发动机的机械结构并不复杂，风冷缸套、风冷缸盖、内置凸轮轴的OHV配气机构。

9匹马力对于2CV那475公斤的车重确实有点儿不是滋味，于是这款双缸引擎在推出市场后便立即开始了改良和升级工作，1953年完成了代号A53的改进型号，缸径从62mm增加至66mm，排气量也提高至425cc，化油器换成了Solex 26CBI型，最大马力12匹、最大扭力维持19.6牛米/2000转，并于1954年10月开始使用在2CV、Dyane上并一直生产至1970年2月才停产。同样为425cc的高性能型号A79/0于1967年首次出现在Dyane 4之上，压缩比增加至7.75，最大马力21匹、最大扭力29.4牛米。如果作为旁观者，这种动力升幅很奇妙，同一款车1948年才9匹马力、20年后马力大了12匹。

A53引擎发布于1954年，最大马力12匹，图中（AZ & AZU）是指2CV的车架代号，1948年发布第一代2CV的车架代号为A和AU。

Dyane 4上使用的A79/0引擎，是425cc版本里动力性能最好的一款。

这台前后各有一台A53引擎的就是1960年开始生产的2CV Sahara，两台引擎均为12匹马力。

A79/0引擎的零件“爆散图”，如果有耐心慢慢欣赏就会发现：其实它的结构很简单，维护保养虽然频率高点儿，但胜在简单容易。

1968年，排气量更大的A79/1开始投产，缸径增大至68.5mm、但冲程缩短至59mm，排气量为435cc，化油器升级为Solex 31 PCIS4，“31”代表化油器出口的直径为31mm，可以看到从第一代的22mm、到26mm，再到31mm，排气量越大、需要的供油量自然越多，这个规律是不变的。A79/1的压缩比为7，最大马力达到了26匹/6750转、最大扭力30.4牛米/2400转。

这台便是2CV 4上的435cc引擎，前方配有机油冷却器，最前方有强制冷却风扇和汽缸导风管并没有装上。

车架代号为AYA2，也就是使用435cc引擎的Dyane 4了。

1961年，另外一个非常重要的扩缸版本面世，这就是602cc系列，它分为M4、M28/1和M28三大系列，缸径均为74mm、冲程70mm。M4是Ami 6的动力系统，虽然Ami 6也属于B级小型车，但它的定位比2CV和Dyane要高，看它要6CV的马力税就知道了。M4有两种压缩比，以1963年为分隔、分别是7.5和7.75，前者使用Solex 30 PBI化油器、最大有25.5匹；而后者使用40 PICS化油器，最大则有28匹。至于M28/1则是1968年发布，用于接替M4，最大马力32.8匹、最大扭力有42牛米，包括2CV 6和Dyane 6等均有搭载。同样发布于1968年的M28则是M28/1的改进版，最大马力根据化油器的口径不同而不同，35mm口径的最大马力版本有33匹/5750转、最大扭力41.2牛米。这台602cc的引擎系列中的大部分一直生产至1983年，也就是Dyane 6停产变告终结，但当中有一款属于M28的变种名为AM2A，最大马力29匹、是雪铁龙LN，也就是标致104的雪铁龙版上一直使用到1990年，是整个水平对置双缸机中最后停产的型号。

这台602cc的水平对置双缸风冷引擎其实非常轻盈，两只手便可抱起。

M28引擎的解剖模型，可见其冷却风扇是由曲轴直接带动的，这个风扇的叶片从6叶至9叶不等。

雪铁龙水平对置双缸引擎的最后一个系列诞生于1978年，是由M28系列改进而来，缸径从74mm增加至77mm，冲程保持在70mm，排气量也跃升至652cc，最大马力35匹/5750转、最大扭力根据不同口径的化油器有不同的设定，放在雪铁LNA上的扭力有52牛米，放在以东欧为主力市场的Visa上则只有49牛米。

V06已经配用电子点火等较为现代化的装备，该系统由 Thomson 控制单元进行电子管理。

最后的V06于1987年全部停产，仅有M28系列中的AM2A一直生产至1990年，总产量超过900万台，雪铁龙的水平对置双缸引擎历史才告段落，之所以说段落，因为在全球一片小排量或者少缸数大潮下，雪铁龙会不会突发奇想地翻出个双缸引擎也不一定哦，毕竟有数十年的技术积累不用说，从其排气量与动力参数的比值来看，652cc刚好跟日本Kei-car上的660cc相约，最后在雪铁龙LNA上的版本即便是使用化油器也能发出35匹/5750转、52牛米的扭力，想想90年代初的Suzuki F6A自然吸气版本，低配的也不就只有36匹和50牛米扭力吗？

在双缸基础上，雪铁龙在1970年连同潘哈德汽车的工程设计团队研发出了代号G系列水平对置四缸引擎，这个留待下一篇再述。