这几天丰田Supra在北美车展上上市的消息把我微博上的信息列表都扫光了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、Northern Exposure(美国电视剧)、)对于这种拥有自己情感热点的车型,不需要制造商的宣传,一些狂热粉丝自然开始传递消息。例如,这几天在我们公众号的后台,遇到了很多粉丝,在询问这款车型。
所以今天想用这辆车,至于车型历史,这种事太荒唐了。丰田Supra的光辉岁月真是要用的话。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),)不吹不黑,一篇稿子的篇幅真的不够我写。这次主要是在网络上发表对该车型的发言,或者对疑惑发表自己的意见。
比如丰田为什么要重新复活这个模式?为什么要和宝马共享平台?还有关于这辆车的几个槽点。
零件1
我先问第一个问题。为什么要复活丰田supra?很简单。是为了赚钱。
可以看出,这几年日系品牌、性能跑车上的产品不多。以丰田为例,雷克萨斯系的LC、RC、丰田品牌本身的跑车产品也将达到86。另外,由于咖啡法规退出了中国市场。因此,该部门成为德系品牌。
像、86这样的初级跑车显然不合适。(威廉莎士比亚,,69501,69501)所以反观丰田的车系历史,有很大的情怀,有实力的Supra当然是最佳人选。
至于为什么要和宝马共享平台,是因为丰田花了十多年的时间努力开发,普及家用汽车,在性能车上不能再花太多的钱和精力开发了。(威廉莎士比亚,坦普林(Templin))。
对于丰田这样规模的企业来说,已经不需要用这样的性能车证明自己的技术实力了。
但是,要想以华丽的姿态展示Supra,遵循以前Supra的技术和设计将是不现实的。
不然手里握着“复活卡”,最后只复活了一个名字的老法师们有什么区别。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《哈姆雷特》)它必须再次被推开,以免向极端的车迷扔烂鸡蛋。
环顾周围,有能力开发性能车的企业不少,但大众又是对手。福特,通用,抢了别人的生意,也不好意思合作。日产雷诺跑去和奔驰合作了,至于阿尔法罗密欧,丰田怎么让车不可靠,要去学吗?(威廉莎士比亚,美国作家)。
所以想一想,只能相信以前合作过的宝马。(双方从2011年开始合作燃料电池。)作为豪华品牌和性能车出发了。完全满足重新启动丰田Supra项目所需的所有要求。
另外,随着两家企业共享平台,丰田不仅可以学习宝马开发性能车的技术经验,还可以节省大量零部件成本,可以说是一举两得。
PART2
但是,这一消息公布后,出现了——名网民共享丰田Supra和宝马Z4的平台的奇怪现象。好像有点嗤之以鼻。(威廉莎士比亚,美国作家)。
槽点主要集中在两个方面。
插槽1:使用德系技术的丰田Supra并不纯粹。
发表这种言论的基本上是日本JDM的死忠粉。JDM是Japanese Domestic Market的缩写,翻译成“日”。
本本土市场”。
对于这类群体而言,作为一台真正意义上的JDM改装车,第一个条件就是原厂车型必须是日本品牌,日本技术,并且在日本本土出售过的车型。
打个比方,例如广本凌派这款车,虽然其是本田旗下的车型,但仅仅是针对中国市场量身打造的车款,在本田日本的体系里并没有涵盖这款车,那么无论如何对这台车进行改装,这台车都无法称之为真正意思上的JDM改装车。
那作为一辆用宝马平台打造的产物,自然而然也就算不上纯粹的日系车。
槽点二:没有2JZ发动机的丰田Supra是没有灵魂的。
在90年代,有两大神器可以轻易改到千匹马力,一个是GTR上的RB系列发动机,另一个就是丰田Supra上的2JZ系列发动机。
在丰田Supra发动机的设计之初,2JZ就放弃了当年流行的轻量化铝合金缸体,转而选择了铸铁的缸体。这样带来的好处就是可以,让这台发动机拥有足够的强度以及冗余性来应对后期增加的马力。
也正因如此,在改装界就流传过那么一段话——你永远不知道“牛魔王”的改装极限在哪。
那对于采用宝马B58系列发动机的全新一代丰田Supra,在这一点上肯定是要弱上少。
PART 3
对于第一种槽点,我就不说什么了,这个纯属个人信仰问题,没太多值得讨论的地方。
至于第二种槽点,我个人以为,虽然2JZ的改装潜力十分强大,但缺点也不少。
比如带张紧器的支架容易损坏、油泵密封不可靠、曲轴皮带轮容易损坏、原厂序列式双涡轮系统不可靠等等。
另外现在其搭载的这台宝马B583.0T直列六缸发动机,说实话也并不弱,好歹也是2107年的沃德十佳发动机。相比于90年代的技术,在可靠性,耐用度,以及原厂车辆的性能操控上,肯定要好上不少。
而且对于大部分的车迷,消费者来说,把这个车买回去又不是拿去参加竞赛,不太可能会把车辆压榨到极限。
顶多就稍微改下,拿去装个B,泡个妞就足够了。所以搭不搭载2JZ,对于现在的市场而言意义不大。
再说了,如果到时候,价钱如果能够合理一点,还怕没人吗?毕竟,这可是一个叫做“牛魔王”的家伙。
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