【广汽本田怎么换减震器】公式熟悉经验，但新鲜吗？体验广本格调

为了说明最近关注度较高的车型，广汽本田INTEGRA(衡格)可以说是其中之一，超越了其中一个东风本田思域，在我拿到衡哥的钥匙并通过社交媒体展示后，贵得多，连有话题度的车型都可见一斑。亨格如此关心的是，在中国的名称中，广汽本田以香港和澳门的INTEGRA的名称命名，在一定程度上引起了粉丝的兴趣。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)虽然亨格这个名字消失了很久，但其车型仍然是当今车美车女饭后的话题，尤其是Type-R车型，仍然是很多本田车迷心中的“信仰神车”。

另一方面，，那部思域姐妹车的身份，增加了对熟悉的陌生人的好奇。毕竟，没有人知道哥格和思域骨头是同一车型。哥哥格和思域到底有什么不同，可能比那个名字后面的故事更有趣。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)抛开感性因素，经过疯狂重新品味的格调会有一些不同的变化吗？

型在风格上具有相当高的独创性，并不像本田的一些车型那样只做细微的调整。哥格从头灯到烤架，经历了与思域完全不同的重新设计，前脸按照设计风格沿用了目前本田最新的家族设计，似乎没有给人比思域更秀丽更凶恶的感觉。(大卫亚设)。

侧线的设计基本与思域一致，设计上并不完全使用第三辆轿车的车身比例，在尾部处理中增加了添加行李箱引线的因素，使尾部腰线具有更高的倾斜度，同时具有鸭尾形状的尾部盖形状，与试车车的18英寸轮毂在运动感上完全不输于该行李箱模型。

尾部设计消除个人认为最酷的点的尾盖多余的尾灯部分，使整体尾灯形状更加锐利。特别是与钢琴黑色扩散器相比，可以展现出超出价格范围的高性能氛围。结合双舞双出排气管的设计，尾部形状在运动感和设计感上都有很高的水平。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

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型格在内饰设计上拥有完全超越同级的水准，它最为成功的地方在于，在简洁的设计风格下，营造出超越车型定位的精致感与豪华感，一改过往本田车型内饰朴实的印象。内饰整体的功能布局上更倾向传统，整个中控台设计相当的平坦，而为了消除这种单调感，通过使用蜂窝式面板设计以及复古的出风口摇杆，大幅度提升了整个车厢的格调。另外试驾车上的红黑配色座椅也让整体的质感提升，座椅造型运动加上面料的触感，在运动化和豪华感上都有所兼顾。

而这种简洁的另一个优点，则在车辆功能便利性上得到体现。空调部分采用常规的实体按键设计，带有温度以及出风模式显示屏，操作上更加直观。同时在按键回馈以及旋钮的质感上也有良好的体验，按下去手感殷实的同时，旋钮的阻尼设计也恰到好处。

在车机部分也同样提供高水准的表现，不要被车机外形所蒙蔽，9英寸的显示屏看上去确实平平无奇，按键设计以及布局和隔壁丰田异曲同工。不过这套全新的车机在功能上毫不含糊，在流畅度上给到了一个非常不错的表现，外加拥有实体按键辅助，哪怕是行驶过程中也能在尽量不影响驾驶的情况下操作。

除此之外车机的功能也相当完善，除了提供主流的功能以及支持第三方应用的手机互联外，新增加的车联网让其拥有独立工作的能力，让其能胜任更多的场景。唯一需要吐槽的则是屏幕的角度，由于屏幕在中控台正中，与中控台水平的设计并不利于查看屏幕，若能稍微向驾驶者倾斜，使用体验无疑更佳。

型格还有属于自己的专属配置，除了卡片钥匙外，BOSE音响的加入可以说是一个惊喜。扬声器增加到12个后，所带来的音质体验提升明显，在音响配置上要领先同级别车型。

那么型格真正驾驶起来是怎么样呢？试驾车搭载一副高功率调教的1.5T发动机，截稿前还没有官方的具体数据，但很大机会与思域一致。参考这套动力系统在思域上的数据，最大输出功率182匹，能在5500-600rpm持续输出，峰值扭矩240Nm则在1700-4500rpm的区间爆发，相比起老款思域，在面板数据上有所提升。

具体的动力表现则有喜有忧，喜的是这套动力系统的完成度依旧很高，虽然是CVT变速箱，但对于油门踏板的响应上毫不含糊，对于驾驶者的执行相当忠实且坚决，油门开度与动力系统的执行一致，不存在车辆的“独立思考时间”。不像一些车型，只会执行第一下的油门开度，对于往后的油门调整降低响应甚至不响应，在主观驾驶感受上主动性更强。而发动机也更愿意呆在最佳输出区间，整体给到的驾驶感受相当轻快。

不过若论绝对的动力表现，型格在这方面的表现则要略逊于老款思域。由于车辆搭载的是18英寸的轮毂，轮胎配备则为邓禄普的Sport MAXX系列，是一款更倾向于运动性和抓地力的轮胎，在起步阶段车辆反应更为迟缓，动力爆发的冲劲也没有老款思域那么凌厉，账面数据的提升并没有实际反映到车辆性能上，虽然总体上驾驶轻快，车辆型格也颇有干劲，但在加速上则有种轮胎粘着浆糊的笨重感。

动力上似乎没有了“秒天秒地秒空气”的气势，不过在底盘质感上则让你重拾信心。型格的悬架调教有难得的厚重感，悬架调教并没有生硬的感觉，减震器对于初度震动处理十分轻柔，并没有过往本田车型那样硬邦邦的感觉。低速状态下型格的底盘与运动似乎毫无关联，方向机在初始角度下的反馈也十分慵懒，这个阶段的转向手感麻木且迟钝，就像是一个被迫周末上班的年轻人一样消极怠工。

不过如果将车开起来，情况则完全不同，转向机像是赋予了新的灵魂，车身对于转向输入的执行也变得干脆，完全没有了低速状态下的犹豫感。并不需要转动过多的圈数，就能让车辆进入预定的路线，车头指向性可以用出色来形容，而整个回中力矩也线性自然，通过方向盘能更好的感知整个车身动态。

良好的主观体验也有底盘的一份功劳，型格在悬架上显然下了不少功夫，减震器对于路面震动的处理都十分得体，快速经过颠簸路面，减震器能更好的让车轮贴地，通俗的说则是更好的“拉住”悬架，不会有突然的跳动，这对于公路行驶来说相当重要，哪怕你任性的快速变道，车身也能在极短的时间内恢复到正常水平，且不会产生多余的震动。

不过当你真的用对待以往INTEGRA的态度对待型格的时候，则会发现其并非那你想象中运动，一旦升级整体的驾驶激励程度，以日常使用为主的悬架则无力对抗向心力，车身会出现相当大的侧倾以及重心转移，仅仅靠那套邓禄普轮胎保住最后的颜面。刹车给到的信心也并不充足，在日常驾驶范围内，其脚感给到你强烈的信心，刹车线性且充满比例感。不过同样的如果将激烈程度提高，集中在前段爆发的刹车力度则不足以应对，后段的刹车提升则所剩无几，一定程度上影响了驾驶信心。

广汽本田型格在保留思域优点的同时，也带来了一些新意，高辨识度的外形设计，独特的卡片钥匙，音响效果更出众的BOSE音响，也能感受到18英寸邓禄普轮胎对驾驶感受的改变。纵然加入了一些情怀元素，但就型格本身的表现而言，其虽然提供了一些运动化的感官感受，但骨子里依旧是给你居家买菜的好伙伴，日常使用中依旧是那个动力不错，好看省油的家庭用车，正如上文所说，运动只是它的附加福利，其真正的本质，依旧是一辆普通的家庭轿车。

型格更多的像是加入新鲜调味料的思域，虽然拥有了一些让你耳目一新的新意，但骨子里与思域的差别并不明显，它依旧是这个级别中，产品力出众的一位，选择他们中哪位，更多的是取决于对它们的外观喜好。而对于情怀党而言，以过往INTEGAR的标准来衡量，型格要担起这个名号似乎有点不够格，不过广汽本田对于那部分最挑剔的车迷，也并非毫无准备，手动挡的型格也会在稍后推出，是否可以大胆幻想一下更高性能的版本？