【本田冠道怎么判断车子右边距离】试车广汽本田观路240涡轮(Turbo)仍然是5个中型SUV的首选对象。

11月3日至4日，“Mr.A冠道达人挑战赛”经过五省(沈阳、北京、上海、成都、武汉)的激烈角逐，在广州迎来了水冠战。在现场试运行中，正式设置了6个关卡，向司机提出了挑战。根据规则，分数最高的选手将获得iphone xs max，排名第一的购买车将获得1万韩元的保养礼包，还有机会挑选“美国CES高科技体验旅行”。

先看看皇冠240涡轮的动力参数和机械规格。

在技术水平上，这款1.5T发动机集成了本田的最新技术，包括直接喷射系统、进气排气连续可变阀门正时结构(VTC)、气缸盖上水冷排气歧管、高旋转气流等。不仅可以轻松超越现有的2.4L自然呼吸，还可以挤压比同级高一个等级的动力水平。

站点测试经验

单边滚动组：主要测试管道240TURBO在湿滑道路情况下的应对能力。多亏了身体上的那个TCS牵引力控制系统，很容易通过是意料中的事，所以几乎没有明显的滑倒感觉。

45%天宝：在这个比地下车库倾斜3倍的斜坡上，官路240涡轮也是一件容易的事。加速器不需要踩得太深。在CVT变速器的帮助下，动力输出是线性的，发动机不需要太多的力气就完成了测试。

连续转换成曲线：大致感受到管道路240TURBO在极端条件下转向并朝向机箱的样子。转向的设定比较轻，力度反馈感细腻，VGR速度在可变电动势转向系统和AHA敏捷操作辅助系统的作用下，快速打起来没有明显的虚假，前轮的跟踪性可以跟上转向的节奏，方向盘的宽度也相应减少。作为中型SUV，官路240TURBO的底盘支撑度可以说是上等水平，根据SUV为基础的标准，可以体验一些驾驶乐趣和操作性。(大卫亚设)。

0公里加速和

刹车测试：按照实测的成绩，冠道240TURBO的0-100km/h为9.2秒左右，100-0km/h的刹车距离为39米左右。

精准倒车：倒车雷达和影像都给配上了，能不能入库主要还是看个人的技术和经验。不过值得一提的是，冠道的视野是绝对够好，光是内外的后视镜就能轻松倒车入库了。

道路试驾心得

内场测试完之后开着冠道240TURBO在广州的城区跑了一圈，距离不算长，但包含了城市路况和高速公路。抛开性能谈日常，冠道240TURBO的性格如何？跟用户的"相处能力"到底有多强？

1.5T发动机的发力没有问题，绝对的充足而积极，油门调节细腻至于还十分轻快，输出让人感觉很畅顺，更利于普罗大众去掌控。在CVT变速箱的调动下，整段油门的加速感不会有太大的起伏，但几次在高速上尝试从60km/h提速到100km/h或者120km/h，冠道240TURBO都能表现得很从容。深踩油门的时候也丝毫没有什么犹豫感，声浪依旧很有本田特色。

冠道240TURBO的刹车跟以往的本田性格一样，极容易让驾驶者摸透它本身的特性，刹车可以说十分线性，力度和行程都比较适中。简单来说，冠道240TURBO这套刹车就是容易上手，就算是新手，也很容易掌握到刹车点和力度。

在大马路上，冠道240TURBO的底盘滤震算是目前国产本田产品当中最有质感的一款产品了。对于细碎路面的滤震处理显得扎实并且有一定的厚重感，只是偶尔过个大减速带的时候，底盘的跳动幅度还是比较大，车内的感受略微明显了些，或许是为了妥协那几份驾驶乐趣而专门设定的性格。

日常驾驶体验中转向的质感就很显然了，转向比例被设定得很快，掉头的时候能省掉不少功夫，转弯半径很小。在城市道路或者高速超车并线，这套转向系统在发动机和底盘的基础上，可以掌控得行云流水，完全没有笨重、拖沓的感觉，开惯了A0级小车的我上来几乎不需要任何适应，这对于新手来和日常驾驶用户来说绝对是个好事。

买冠道，还有这些理由

对于冠道来说，无论是240TURBO还是370TURBO，除了动力在同级别彰显出优势之外，空间更是碾压级的存在：

以7座的尺寸，打造5座的空间，这后排，毫不夸张的说可以摆张桌子给小孩在车里卓做作业了！

当然，人称空间"魔术手"的本田，不仅只把空间往大的方面体现，还有无敌实用性和灵活性的操作。比如，这前排中央扶手箱，这后排座椅的放倒以及后备箱的装载能力等等。

除此之外，冠道全系车型的配置都装备了非常齐全的舒适性、实用性、安全性、科技性等配置。根据车型的不同，配备有Honda SENSING安全超感系统、可变悬架、全景天窗、前排座椅电动调节/加热/通风/记忆、电动后备厢门、LED大灯、3区自动空调等等。

总结

作为广汽本田的旗舰SUV车型，冠道一直是主流中型SUV销量榜前排的常客，也是合资中型SUV目标消费者必看车型之一。上市一年多近两年，冠道的关注度可以说是丝毫未减弱，今年1-9月，冠道累计销量已超5万6千辆。无论是从产品力还是口碑来分析，在20-30万区间的合资中型SUV中，冠道都是十分值得考虑的车型。