【本田雅阁10胎压低怎么处理】十几岁的雅阁初体验！真的说得那么好吗？

与汽车的接触越长，你就会发现日系车越好。很多人都会有这种共鸣。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)一开始，家里那张老飞度伴随着我整个少年时代，大空间和皮革的耐久性给我留下了深刻的印象。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、家人)现在成家后，为了迎接即将到来的小生命，换车成了顺理成章的事情，最重要的是，今年各大公交车相继更换，以凯美瑞和雅阁最为典型，所以我无法抑制。(大卫亚设)。

是两辆年度重量级车，通过对新凯美瑞和十大雅阁的研究，我觉得最适合我的是十大雅阁，毕竟辛凯美瑞过分夸张的控制是保守主义者的我无法接受的，相比之下雅阁的价格门槛也更低，接近20万韩元以下的心理预期。

趁着 周末的风吹雨打，准备去广汽本田4S店感受一下十大雅阁。挤满人的广本店完全不觉得冷清，对销售的热情也一如既往。浏览店内一圈后，蓝色的10多岁雅阁不远处安静地停了下来，周围不时有消费者在打量。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、销售名言)看到真正的车后，第一感觉是这样有运动感的B级车比网上的那些照片更真实，年轻的设计完全吸引了我，尤其是从上到下滑的造型，一个字：帅！

与外观的感觉不同，坐在车里后反而有踏实的感觉。装修给人细腻的感觉。朱黑的色调很平静，但不油腻。

从次我的体验来看，十多岁雅阁的装修工作一如既往的优秀，触摸中控台和座椅部分非常舒适，铬装饰的组合也发挥了亮点效果。前排座位厚实柔软，包裹性很好。我相信亲自体验一下，会有和我一样的感觉。

这一代雅阁的装修与旧型号有最大的差异。就是更换眼前的8英寸悬浮型控制屏幕，支持CarPlay和Android Auto的互联，并拥有与阿里和Honda共同开发的Honda CONNECT智能互联系统，具有“预测”。这些功能不仅能让车主更加专注于驾驶，在生活中也非常实用。

最舒服的是

键启动、胎压监测系统、双区自动空调、LED近光灯及日间行车灯等都是全系标配，这比上一代雅阁在功能配置上有所提升，也更显诚意，另外，像ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、盲点监测、驾驶员注意力水平监测系统等一些新型安全配置也都出现在它身上，进一步保障了行车安全。

说到这里，对一辆车的判断只剩下最关键的试驾环节了，通过跟销售沟通之后，拿到车钥匙的那一刻，心里还是颇有疑问的，因为有许多网友表示这款车的操控感和驾驶感比上一代雅阁提升了不少，真实情况如何，只有亲自开过了才知道。

十代雅阁用的是1.5T高低功率两个版本的涡轮增压发动机，这台发动机我们并不陌生，它的冠道和讴歌CDX上都有使用，因为车型定位不同，它也做出了不同的调教。其中，低功率版本的230TURBO发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩230牛·米；高功率版的260TURBO车型，最大功率为143千瓦，最大扭矩为260牛·米，这也是此次试驾的车型。

老实说，对于十代雅阁这么大一台车，用一款1.5T发动机，一开始总觉得会有点动力不足，但是从起步一脚油门开始，给我的第一感觉就是它不仅够用，还在发动机1600转的时候，扭矩达到最大，提速非常迅速，完全出乎了我的意料。

它在城市路面加速超车也毫无压力，用80km/h的速度超车丝毫没有疲态，油门的反应相当灵敏，动力响应也是随叫随到，在车流中加速让人感到轻松自在。

由于全系都是CVT变速箱，所以驾驶途中的换挡顿挫就无从谈起，再从主干道转弯变道的过程中，新车在高速变向、过弯时的反馈很精准，没有一丝拖泥带水的感觉，让我有种驾驶一款运动轿跑的错觉，而且它的底盘滤震效果比老款车型做的更加彻底，舒适感也较强。

这样的驾驶品质是我之前没想到的，在这台车上，我会不自觉的想把车开快去体验驾驶乐趣。

整个试驾没有花太长时间，回到店内之后，我再次打量了一会十代雅阁，前脸是本田家族的最新设计元素，侧面的轿跑味道特别浓厚，运动感的外观符合年轻人的审美。全LED灯光组相当大气，而且它的轴距也比上一代增加了55毫米，大空间表现让它的家用属性更强，也更实用。另外它比老款车型更轻，这也对操控感的提升起到了一定作用。

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总结：

作为主打家用的一款B级车，十代雅阁的表现有点超乎了我的意料，颜值、配置、空间、配置都到达所谓的均衡，相比上一代的进步着实不小，而且不到17万元的入门价让它的门槛比新凯美瑞低了不少，也给了消费者更多选择权，这样的性价比也正符合我当初的购车预期，在我看来，在目前20万左右的家轿中，十代雅阁的确是值得入手的B级车。