【本田2.4凸轮轴瓦怎么装】用常见的发动机技术知道一半以上的人很好！

发动机一直被认为是汽车最重要的部件，好坏直接影响车辆的动力性能。我知道，一台发动机由排气机构、曲柄连杆机构、燃料供应系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、启动系统组成，共有数百种零部件组合在一起，对特定的发动机技术很容易混淆！本期将详细介绍常见的发动机技术，在你选择车和车的时候会给你带来一定的帮助。所谓的“向别人寻求理解比寻求自我理解要好”！

DOHC双顶凸轮轴

凸轮轴是发动机阀门机构中不可缺少的部件，通常以支柱形状将不同方向的凸轮连接到柱子上，在发动机运行中起到开合、排气门的作用。DOHC双顶凸轮轴(对于4缸机)与SOHC单顶凸轮轴相比，可以控制12个、16个或20个阀门，从而有效地提高发动机的进排气效率。特别是在高速速度下，燃料消耗更少。如今，DOHC已经成为绝大多数汽车必备的商品。

VVT可变阀门定时

我相信，一听到《VVT》，首先想到的就是日系车。是的。大部分日系车都装有类似的技术。当然，自主品牌的样子也不缺。大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，“LART”)(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

VVT与DOHC一样，是阀门机构的一部分。这是为了让凸轮接触的入口、排气口根据发动机速度发生变化。可以随时通过更好的燃烧效率提高发动机的动力性和燃料经济性。特别地，VVT由闭环控制，首先ECU控制单元根据发动机曲轴、节气门等传感器信号确定发动机状态，如果发现转速过高或过低，ECU将通过电磁阀改变凸轮轴的工作角度，从而起到改变阀门正时的作用。现在，VVT不仅仅限于此，还衍生出了VVT-i、VVT-iW、CVVT、DVT等新技术。

VTEC可变阀门和升降机

VTEC和VVT在概念上相似，但在技术上有很大差异。与VVT可变阀门定时相比，VTEC不仅具有VVT的可变阀门定时功能，还具有阀门升降控制系统。那么什么是阀门升降机？到底有什么用？现在，我们发现可变阀门正时用于调节凸轮轴排气相位，从而改变阀门正时。VTEC在此基础上进一步调整阀门升降。简单地说，VVT控制阀门的运行时间，而VTEC不仅可以控制电子，还可以控制阀门开关的大小。也就是说，通过确定气缸的进气口量，可以提供更高效的发动机性能。

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VTEC是本田汽车的专利技术，为了调节气门升程，本田工程师在凸轮轴上做了调整，通过三个凸轮（VVT为两个）及摇臂来提供两种不同的升程路径，在发动机低速时，两侧凸轮会推动主摇臂和次摇臂运动，从而推动气门运动，此时进气量较小；而到了高转速时，ECU会控制连接杆将三根分体摇臂串联在一起，此时中间较高的凸轮将顶起摇臂，从而让进气门的开启角度更大，提高进气量。

EGR废气再循环

目前，在不少发动机中都采用了EGR废气再循环技术，该项技术的核心就在于，发动机排出的废气中具有比热容较高的CO2、H2O、NO2等原子气体，若与新鲜混合气相合后，比热容高的气体会对新鲜混合气产生一定的稀释作用，这其中恰好减少了新鲜混合气的氧含量，所以有助于抑制NOx的生成，减少排放污染物。

DOD可变排量技术

DOD可变排量技术也称为变缸技术，顾名思义就是在发动机不同工况下关闭或增加一定的气缸工作数量，比如8缸变4缸、6缸变4缸、4缸变2缸等。变缸技术的作用不外乎就是减少不必要的损耗，特别是在市区行驶时，一旦出现拥堵，在怠速工况下需要耗费大量的燃油，所以闭缸技术能起到一定的缓解效果。另外，在高速行驶时车辆多处于匀速状态，此时受到惯性力等影响，可以适当关闭部分气缸。

Turbo涡轮增压

相信大家对涡轮增压已经再熟悉不过，它是一种提高发动机功率的技术，在众多发动机工程师的努力下，涡轮增压技术已经逐渐得到普及，可以说50-60%的车企都善用涡轮增压技术，毕竟这是实现“大动力、低排放”的捷径之路。

就其原理，涡轮增压并不神秘，它在原有自吸发动机的基础上增加了一套涡轮机构，压气机把即将进入气缸的气体进行压缩，以提高进气密度，而燃烧后的废气将推动涡轮机运转，涡轮机带动同轴相连的压气机工作，继续对气体进行压缩。在这个过程中，空气变多了则可与更多的燃料燃烧，若在此基础上增加更多的燃料，那么就可以增大发动机功率。一般而言，采用涡轮增压的发动机在功率和扭矩方面要比自吸发动机增加20-30%。

GDI缸内直喷

在经历了歧管喷射的漫长岁月后，缸内直喷已经逐渐成为现有汽车的主要喷射方式。相比以往的歧管喷射，缸内直喷具有更高的喷油精度，简单来说就是“发动机需要多少燃油，系统就给予多少”，从而拥有更好的燃油经济性和升功率，另外还能获得较高的压缩比。当然，缸内直喷也并非十全十美，由于缸内直喷对燃油标号有更高的要求，一些缸内直喷车型需要加注95#及以上汽油，对火花塞的使用寿命也有一定影响，另外还容易产生积碳。

写在最后

发动机技术一直处于新老更迭的状态，其实一些看似复杂的东西，在经过细致化的剖析后，大多数人都能略知一二，如果全都能懂，相信您一定对汽车颇有好感。通过本期对发动机常见技术的介绍，或许您已经收获了不少干货，下期我们将继续带来汽车其他方面的硬知识，不见不散噢！