【本田传奇电动车怎么样】E:NP1到达后，疯狂本田进入了“死神”时代。

今年广州国际车展上，新能源汽车共展出241辆，成为全场热门话题。其中广汽本田的电动车e:NP1尤为引人注目。这是Honda纯电动汽车首次在中国亮相，但e:NP1刷屏的原因不止于此。

进入主流消费阵地的战壕

2021年是新能源汽车爆炸的一年。1 ~ 10月新能源轿车累计销量为241.3万辆，同比增长189%，10月新能源轿车市长/市场渗透率达到18.2%。

然而，繁荣的背后，新能源汽车市场也呈现出“两头热、中间药”的亚健康状态，初级新能源车型和豪华新能源车型呈现火热趋势，但合资品牌所处的主流市场一直不温不火。

10万韩元以下和25万韩元以上的新能源车畅销，这种情况的出现是多方面因素共同造成的。首先，在需求端，10-20万市场区间的用户对产品的选择更合理。他们不像宏光Mini EVE这样购买入门电动车的人，也不做自己的大玩具，也不像花450万买豪华电动车的车主，往往家里有一辆油车。他们要兼顾家庭用车的多方面需求，在保证实用性的基础上对质量要求很高。因此，在电动车补充能量等疼痛尚未解决的阶段，“棘手”的人从燃油车转移到电动车并非易事。(莎士比亚、坦普林、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)

另外，在供应端，由于合资品牌面向的这种用户群体的特殊性，与中国品牌乃至新势力相比，主流合资品牌发力电动车较晚，与前者直接发力的纯电动车不同，合资品牌以混合车型为起点，逐渐向纯电动车过渡。结果，长期以来牢牢掌握大众主流市场的资本汽车企业未能向市场推出足够的电器产品。可以说，BB级车在燃油车领域经历了最激烈的竞争，在电动车领域，它仍然处于大战前的沉默期。

但是短短一年内，需求端发生了巨大的变化，新能源汽车得到了越来越多C端用户的认可，销量很好。从供应端可以看出，在此次广州车展上，越来越多的外国品牌正在加速推出电器产品。官方数据显示，海外品牌出品的新能源车型数量达到88个，技术上不再是对以前“改油”的临时应对，而是推出了越来越多的新纯电平台车型。(威廉莎士比亚，模板，核电站，核电站，核电站，核电站，核电站，核电站。

如果说4月上海车展的新能源热是中国品牌的集体示威，那么这次广州车展是外国品牌在新能源汽车领域的有力反击，广汽本田无疑成为了这次战斗的先锋，直接进入主流消费阵地的战壕。(大卫亚设)。

继承了优秀传统的未来战士

E:NP1，看起来很深奥的名词，其实很朴素的意思：e:N上的“E”是energize(动力)、electric(电力)的意思。“n”是New(新)、Next(进化)的意思。在传统燃油车时代，本田素有“购买发动机送货车”的美誉。进入电气时代后，本田不想丢掉动力方面的金字招牌，而是把内燃机动力的优秀体验带到电动车上，续写Honda动力传说，e:N系列是本田传承与创新相结合的力作。

E:N系列采用了e:n体系结构，这是一种全新的智能高效纯电气体系结构，集成了三对一高输出驱动器电动机、大容量高密度电池、高刚纯电动车专用框架和机箱平台，e:N体系结构具有中小型e:n体系结构F体系结构

基因。依托Honda在电控技术上的积淀，e:NP1所搭载的电机功率密度达到行业领先水平，电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，这样的设定让e:NP1能够适应更加广域的驾驶场景，动力输出更加细腻。

除动力之外，e:NP1在智能化技术上也实现了质的突破。通过将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本以及基于HMI系统打造的智能数字座舱进行高效协同，让智能驾驶与智能座舱两大智能领域实现有机融合，e:NP1实现了从被动智能到主动智能的进化。其中，Honda CONNECT 3.0与现有燃油车所用的版本相比在功能上有了大幅提升，集成了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20余项功能。而升级版的ADAS技术也让这辆车能够为驾乘人员提供更加可靠的安全保护。

除了这些内在的硬核技术，e:NP1在外观上也采用了更加电动化的设计语言。流畅锐利的车身线条不仅带来了视觉冲击力与年轻锐气，还充分考虑了空气动力学从而实现更小的风阻，更高的续航；同时，e:NP1启用e:N系列全新车标，充电过程中，“Heart beat心动交互灯语”可以根据电量变幻，让用户对充电状态一目了然。

内饰方面，e:NP1搭载15.2英寸高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶仪表盘。同时，e:NP1承袭了Honda“空间魔术师”的本领，保证了后排乘坐空间的最大化，其后排坐垫为Honda车型中最长、并保证了最适倾斜角度，来降低长途旅行中的疲劳感。尽管以目前的基础设施条件，电动车还不是长途驾驶的最佳选择，但e:NP1的这些设计考量显示出其面向未来的积极态度。

此前，本田公司在电动战略大会发布了全新纯电动车品牌e:N，并亮相了多款未来纯电动车型。作为Honda在华首家合资企业，广汽本田也将全面导入e:N品牌。

“四新”武装的升级版作战军团

如果说新产品、新技术的推出还只是让广汽本田在电动化领域奋起直追的话，那么新制造、新渠道的全面升级则将帮助其实现快速赶超，同时也展现出了一家成熟企业的体系实力和军团作战能力。

制造是高质量增长的底色，不少电动车企和造车新势力倒在交付环节，但这恰好是广汽本田的优势所在。23年来，广汽本田打造多个引领行业的制造工厂——从品质标杆的黄埔工厂、绿色标杆的增城工厂到智慧标杆的第三工厂。据官方公布的信息，为支撑高速发展的电动化事业，广汽本田计划2024年投产全新电动车工厂，该工厂将集合广汽本田制造体系的积淀，将其打造成高效智能、低碳环保的电动化新标杆。

渠道是产品和用户联系的桥梁，广汽本田在今年加速了新渠道的布局。作为国内第一家提出体系服务标准化、率先在国内导入四位一体销售服务模式（4S店）的车企，广汽本田的渠道服务从1.0时代的高品质标准化、2.0时代的效率最优化，到3.0时代的Fun Link创享车生活，一直走在行业最前沿。

但过往的成就并没有成为如今的束缚，广汽本田正在积极探索更加适合电动车的全新模式。与燃油车不同，电动车的推广、销售和服务模式发生了很大的变化。电动车本身的产品特性让其进店维修保养变得更加低频，但这并不意味着企业与用户的链接也变得低频，相反，企业必须利用智能化、网联化等新技术手段实现与用户之间的无缝衔接，增加与用户之间的粘性，并利用大数据不断提升用户看车、买车、用车的全过程体验。

据了解，为了让客户更好地感受电动车型的产品魅力，广汽本田将探索构建全新电动化时代的渠道模式，通过线上线下联动，包括增加线下营销触点、构筑全新数字平台，为客户提供更加透明高效的购车体验。广汽本田将围绕e:N系列产品打造广汽本田APP电动专区，与用户共创更加多彩的生活体验。同时，推出出行租赁、保值回购等创新销售服务，打造全新电动化车生活体验。可以看出，那些考验电动车企的新制造和新渠道等关键问题，早已在广汽本田的运筹帷幄之中。

据悉，2022年上半年，e:NP1车型即将全面上市。届时，广汽本田将形成“混动、插电式混动和纯电动”的全矩阵电动化产品布局，迈入“新产品、新技术、新制造、新渠道”的“四新”时代。