【本田190没钥匙了怎么办】本田CB400X新车到店了，到底怎么样？与3万韩元的500 x x x相比？

最近各地第一批订购的CB400X陆续到达，摩托车派所在的华中地区也不例外。昨天中午，小编突然接到本田中专店的消息，下午到达车上，便跑到当地五羊本田旗下的Honda Wing中专店打听了一遍。(威廉莎士比亚，《北安结局》(美国电视剧)，《北安结局》)

小编一直在深思这款新上市的CB400X。预售为4.7万韩元的那个仍然在Honda Dream Wing贸易店7.22万韩元的泰山CB500X价差达到3万韩元左右，两辆车外看起来差不多，所以在价格公布之初的圈子里高声叫好，互相耀武扬威，它们之间有多大差异？(威廉莎士比亚，坦普林，天呐)。CB400X是什么产品？这也是小编想理解的问题。

为此，我们特意来了20台CB500X进行实车比较，希望这篇文章能为大家解惑。(大卫亚设)。

终于，在一群车友的共同证据下，一架挂着钢架的崭新的CB400X来到了我们面前。(莎士比亚)。

打开的哗啦一顿疯狂包装，我们不按表，直接去实车评价吧。

码头20家CB500X是目前对贸易销售车资19年更换的版本，与最新的21家在配色上有一些差异，实际差异不大。和红色基调一样，400X和500X的第一个区别是水箱两侧的护罩和坐垫下塑料侧盖的颜色差异，但并不重要。两者除了颜色外，外观几乎完全相同。除了这部分的外壳外，许多零部件也同样分布，如车床和燃料蒸发回收碳罐和保险丝盒，我们甚至在两辆汽车上交换了坐垫。这意味着400X的很大一部分可以与500X进行通用交换。

最明显的实质性差异要从灯具和前轮说起。

先看看灯具。500X的前灯是DIA形状的，启动后总是明亮的日间行车灯横向放置在前灯中间，从侧面看起来更清晰。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，照明名言)400X的前灯显然更圆，LED上下分层发光的布局，但400X的日间行车灯传统上是用杆设计的，两个灯光下的喙线也应该是500X更锋利。400X的照明背面显示了LED照明设备的实际功率。

3360010 400 x的尾灯使用了自暴自弃杆眼、延续盲浪的左右分体刹车等设计，看起来也很有辨识力。相比之下，很难说谁一定能赢谁。

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眼尖的车友一定发现了，两车的转向灯设计并不相同。400X很明显的使用了与CB190系列相同的转向灯配件，而500X的转向灯则与CB650R等大贸车型保持了一致。

前轮部分的差别大家已经在相关介绍中熟知了，但实际看下来你会发现它们并不只是简单的把轮毂尺寸从19寸缩小到更常见的17寸而已。两款车前刹车同样采用了来自日信的单向双活塞刹车卡钳，不过表面工艺处理稍有区别，应该不是来自日信的同一家工厂。500X的刹车盘使用的是典型的浮动式结构，而400X的刹车盘是成本较低的固定式刹车盘。轮胎方面，500X选用了邓禄普品牌的TRAILMAX系列全地形轮胎，规格为110/80 R19；400X的胎纹选择则更偏运动，虽说是国内供应商CST正新提供，120/70 ZR17的规格却比500X高了一个等级。

在前轮的挡泥板设计上，400X使用了更具有运动车型风格的圆润设计；500X的前挡泥板更多运用直线条矩形设计，让外形更有户外粗犷的感觉，同时在对减震油封的防尘保护方面也做得更好。

坐上车之后，两台车在操纵设定的差别也比较大。500X的方向把为变径铝合金材质，方向把中部明显更加粗壮，同时方向把本身相对平直，与减震器上联板的连接主要靠两块铝合金增高部件来完成；400X的方向把并未采用变径形式，所以很明显的，手把两侧用于止震的平衡块比500X的要厚重一些。

400X沿用了190系列的钥匙，没有配备HISS芯片防盗系统是两者在锁具方面最主要的差异。不过在疫情造成芯片短缺的当下，没有芯片钥匙的制约也是400X能迅速交车的原因之一。500X的前减震带有预载调节功能，这个视角能看到减震顶端的预载调节螺母。

虽然都是方形钢管焊接后摇臂，两台车在后轮轴的调整机构上还是存在差异的。500X摇臂尾部的螺栓紧固顶住后轴滑块的安装方式更多见于配备铝合金材质后摇臂的大排量车型，而400X的这种后轮轴位置调整机构更多见于本田系的通路车型上。两车的主/副脚踏支架都采用铝质部件，500X似乎在这个部件上多喷了一层银色。

说完了显而易见的差别，我们再来看看不那么明显的地方。400X的这台并列双缸水冷发动机从外形上并不能直接看出排量的差异，仅在气缸到缸头配气部分的有颜色区别，400X的油滤与500X相同都使用的是进口配件。从小编上手的体感来说，用4千瓦的功率换更轻微的高转震动感受也是件不错的事。

仪表部分，两车的仪表可以说是同款，但实际显示信息的布局会有所不同。比如500X的时间显示位于仪表的中间部位，400X则改到了右上角，空挡灯等状态指示灯的细节也不完全一样。500X的数字时速表右侧有水温状态显示功能，这部分的信息小编还不能肯定400X是不是集成到了比如多用途显示切换的部分，但可以肯定的是，它不在这块数字时速表的右侧。

两者的风挡同样采用钢质两档可调支架，高度调整范围大约在3cm上下，400X的风挡玻璃本身会比500X的要高一些，所以风阻保护方面400X反而会更好。当然，如果小编没猜错的话，500X的车主们也能直接订购400X原厂风挡安装到自己的爱车上。

400X的刹车手把上同样带有5档间距可调机构，这部分的区别在于400X原装了双闪指示灯和头灯开关，作为进口车的500X却缺失了这些比较实用的功能。

看得出来，从发动机等各种细节和生产工艺上说，国产的CB400X确实已经达到了与进口车型接近的水平；但从配置层面看，泰产的CB500X要比它的国产小弟更倾向土路等复杂路况，三万块的差价获得的这些能力是否值得，还是看个人喜好了。