【本田思域的前杠怎么拆】CVT联手跑了04到第三场，这位思域老板真的动了。

2022-11-20 19:39 37次浏览知识

故事的开始要推迟到两年前。据说这已经是车主的第二个十大思域。据车主原话说：“CVT的思域操作简单，加速快，没有大脑操作，新人老人随意牵着手，作为玩家的我当然也先做了CVT。”但是经过多次升级，CVT已经玩到了最后。变速箱作为动力升级的最后瓶颈，开始了MT的任务。对比的感觉是：“第一天全厂开张的感觉很暴力，秋白感也强很多。”

已经是思域老手，是CVT未能满足的情况下更换的手动版思域，所以开始后要大胆改造。这段时间积累了很多改装经验，所以这次要直接移动——发动机进行锻造。

”首先，10大思域L15B8是发动机，1.5T涡轮增压，可变阀门vtec加成，本田思域史上第一台涡轮增压发动机，177p的输出马力，配合1.3吨车身重量，东本厂调整可以达到7.3s的100公里。

但是毕竟不是高性能机器，主要任务是省油，本田生产也有硬伤。

1.发动机气缸是铝合金，硬度不足，过度挤压、发动机流入等会切断连杆，使气缸穿孔。

2、连杆太薄，硬度和密度小，活塞硬度不够。

发动机内部强度不足，盲目刷动提高动力，发动机气缸、活塞、连杆等会受到过大的压力，时间久了容易出现金属疲劳，断裂。这也是为什么改造大马力时要配合发动机腹内锻造的原因。不是说更换锻造产品可以获得大马力，而是这一系列发动机强化是大马力改造的安全线。

中选择的锻造活塞压缩比为9.5:1，低于工厂的10.1，降低压缩比是为了后期更换大涡轮而进行高增压。第一阶段改装车主没有选择更换涡轮，只是计划用程序将工厂涡轮的潜力挤压到极限，观察后续的改装方案。

平时驾驶风格比较暴力，有子弹，离合器磨损严重。此次同类更换将更换能应对300马力的强化离合器，咬力强，动力损失也减少。

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节气门方面更换了店家新研发的加大节气门，使用高性能版的德昌电机控制阀门，口径达52mm，对转速响应性和进气效率都很有帮助。

从卸装发动机，到拆散换件，整个发动机强化耗时两天，重新组装后的发动机还需要磨合，原厂状态下行驶了2千公里后再进行电脑程序改装。

车主选择了本田程序专家Hondata特调，由于上一台CVT版思域已经使用过，所以对Hondata还是比较认可的。像这样经过硬件改装的车辆还是比较建议选择专业技师进行电脑程序的特调，一般的罐头程序或者外挂电脑只适合初级玩家或者原厂基础升级，而专人技师刷写的程序可以根据车辆硬件状况和车主驾驶风格进行调整，出来的效果当然是更加称心如意了。

车主表示，最终调试效果还是比较让人满意的，0-100km/h加速时间为5.87s；60-160km/h加速时间为9.64s，比过往成绩有了不少提升。从G值变化中可以看出，原厂涡轮在中后段已经不太够用，压力无法按照程序设定发挥出来，所以也有了下一步的改装计划，就是换涡轮，然后加大中冷和水箱，目标是达到400p。

其他改装方面，还有injen长管进气、森德直通头段+cgw斜出大炮、cusco street 避震、雅泛迪17寸n719轮毂、碳纤维机盖和前铲、蜂窝中网、红色碳纤维方向盘等。

时隔一年后，车主兑现了承诺，对这台手动思域进行了二次升级，同时也是终极改装，选择了最大支持550p的盖瑞特G25涡轮，配合injen冬菇头、自制铝合金进气、greddy泄压阀、自制76mm排气直通头段、cgw斜出排气中尾段、injen中冷、koyo大水箱等周边强化部件，在hondata白盒子程序特调的推动底下做出了轴上马力320p，420nm的数据，涡轮压力是1.8bar。还参加了国内的0-400米加速比赛，最终获得了12.94s的成绩。