【本田锋范冬季怎么热车好】当初被喷的C-HR成为了热车，亲欲到底是爱情吗？

以车主身份在C-HR论坛上混合N后发现了有趣的现象。第一个C-HR车主里面有90后的外企仙女、玩Halemoto的大叔、帅气的健身教练和造型师、医生和金融证券投资专家。C-HR似乎真的是个奇怪的物种。他能把各种人物聚集在一起。这种磁吸力推测是先艺。反正你永远猜不到C-HR驾驶席上会是什么样的人。(威廉莎士比亚，C-HR，Northern Exposure)。

我被C-HR颜值吸引，算是进一步操纵被俘的人。能接受前卫设计、小尾箱、甚至窄后车窗的人并不多，但两个月的销量都超过了5000辆。我认为，中国市场销售SUV超过230台，其中每月销售2000台以下SUV超过130台，月销售额超过5000台已经可以说是“红人”级别了。那么，C-HR能以什么样的红色获得呢，论坛的关注点应该可以说明一两点。

常规汽车大幅增加，达到工资水平

论坛的一位网友称，C-HR体型不大，但车辆重量达1.5吨。与RAV4和CR-V基本相同。为什么丰田突然变重了？是的，这确实是丰田新车的一大变化。包括8辆凯美瑞和C-HR在内，汽车的重量大幅增加。以下回答大部分在丰田TNGA讨论C-HR的车身刚度变化。例如，C-HR的A柱、门槛加强板、B柱等主要位置均使用了1500MPa超高强度烫印钢材，一般小型和小型SUV一般不会超过1200MPa，C

补充说，C-HR框架背板首次使用高强度结构胶粘剂，总长超过14米。这种结构胶粘剂不能小看，其强度比一些焊接工艺更高，许多使用铝合金或碳纤维车架的超级跑车也在用这种胶粘剂增强刚性。还有人说，C-HR车的后部使用了环形结构。类似于赛车滚轮架的结构。当然，这些说法都是对的，但从我对C-HR的研究来看，其实高强度车身并不是C-HR更重的主要原因。超强度钢的特点是强度更高，同时重量更轻。

实际上增加C-HR车辆重量的是隔音材料和配置。C-HR的内部噪音比同级SUV好。车底发动机保护板、尾箱盖、车底板不难举。很多意想不到的地方都有厚厚的吸音面，架子孔里充满气泡，抑制噪音和振动等，这些地方增加了很多重量，TNGA、C-

HR标配的配置多了很多，这些配置也是C-HR变重的原因。

高价值安全装备连跳三级

那配置到底有没有优势呢？论坛有网友说，C-HR配置增加是因为以前丰田车配置太低，现在至多就是补齐。这样的说法，可能也代表一部分消费者想法，但下面的回复中，遭到了不少以数据说话的网友批判，简单摘几个放这里。

一般紧凑型SUV有几个安全气囊？4个？顶多6个对吧，但C-HR装备了10个安全气囊，而且是全系标配。10个气囊是什么概念？以安全著称的沃尔沃XC60，也只全系标配8气囊，奔驰S级，低配提供6个气囊，高配是8气囊，且全系都没有膝部气囊。C-HR装备10个气囊，包括一个坐垫气囊，你可能听都没听过，赶快去补补功课吧。

还有一个网友说，我佩服丰田C-HR在安全上的努力，不止是被动安全，主动安全科技也很有诚意，除了最低配车型外，其余都标配丰田TSS套装，包括PCS预碰撞安全、LDA车道偏离警示、AHB自动远光灯和DRCC自适应巡航。也就是说C-HR从15.58万起标配TSS，而其它有相似主动安全科技的对手，大众探歌要17.58万起，三菱奕歌要16.58万起，马自达CX-4要21.58万起。

C-HR在安全方面，感觉是连跳三级一样，一下子到了众车仰慕的程度，这种做法，只能用丰田TNGA跨越级别造车的理念来解释吧，不管怎么说，买家们自然欢心，。

自吸动力内行所爱

前面提到，我个人是非常喜欢C-HR的动力和操控，觉得这是C-HR含金量最高的地方。虽说小排量涡轮增压引擎也有好处，但它不过是向成本和法规妥协的解决方案，被越来越多拼性价比的车所用。而搭载丰田TNGA最新2.0L自然吸气发动机的C-HR，我倒觉得分外珍贵，不是因为稀有，更多是因为驾驶的酣畅顺滑。

键盘侠喜欢谈功率和扭矩，但其实内行的人更看重行走品质，开起来又快又顺畅，这是一款车高价值的表现。我不能说C-HR在行走品质上完美，但绝对是冒尖表现了。它的WCV，所以能做到快速响应；而它的2.0L自吸发动机低扭充足，整个转速区间动力输出线性，所以又能做到平顺有力。相对现在好多紧凑型SUV使用1.0T或者1.2T，不少坛友对C-HR的评价是有"大排量自吸的顺爽感"，还有说，2.0自吸已经越来越少，且买且珍惜吧。

2.0L动力的科技是坛友们热衷讨论的话题，毕竟，全球顶尖的40%热效率，不是谁都能实现的，其D-4S双喷射系统、电控连续可变气门正时、激光熔覆气门座、可变冷却系统、集成式排气歧管等，都是很实用的技术，能预防积碳，能防止机油增加，能喝92号汽油等，可以说更多是从消费者用车角度思考的技术，这也很让不少买家触动，而且，百公里综合油耗仅是5.7升，同级别车型最低。

赛道调校成就有趣灵魂

记得有买家在论坛里说，看了C-HR的宣传，说操控大幅提升，抱着怀疑的态度去试了一下，结果当场就下定了。其实，我也是1年前在日本自驾游时，租过C-HR开了几天，然后就有了买一台的想法，因为这是很不像丰田的丰田车，底盘表现和驾驶质感完全变了。

C-HR的悬挂仍然有丰田招牌式的舒适，但行驶中厚重感提升很多，可能是车架刚性提升了，也可能是前麦弗逊/后双叉臂悬挂更有技术含量，这个当初开发时，在纽博格林北环赛道调校的悬挂，高速贴地飞驰，过弯灵活稳定，很有欧洲车底盘风范，但显然舒适性更好。

因为操控好，论坛中对C-HR的TNGA架构下C平台的讨论也不少，但可惜这方面的资料丰田透露并不多，只知道它是紧凑型车平台，将来和雷凌、RAV4等共用，不过这一点已经算是厚道，因为国内不少同价位SUV都是在A0级小车平台上诞生，有些还用扭力梁非独立悬挂，很难奢求高标准驾乘表现，而C-HR至少是A级车平台的产物，并且它前麦弗逊/后双叉臂悬挂，其实跟八代凯美瑞结构相同，实属超越级别的装备了，C-HR拥有的大直径防倾杆、带有回弹弹簧的SACHS减震器、爱德克斯高灵敏度制动系统等，个别地方甚至超越凯美瑞，比如ACA主动弯道辅助系统，比如后轮随动转向功能等，这些也是坛友们津津乐道的技术。

触手可及女生福利

自从买了C-HR，被朋友问及最多的问题，不是你为什么买了C-HR，而是这车适合女生开吗？看来，高颜值的C-HR，有被大家当作礼物送给女生的潜力。每到此时，我都会告诉他们，C-HR的空调自带松下Nanoe纳米负离子发生器，除菌、除臭、除花粉、除PM2.5，还可以保持空气湿度，简直是女生福利。同时，空调还有智能双循环功能，换气和保暖同时进行，蒸发器也是带蓄冷功能……

作为新车2个月的车主，我是被C-HR超越这个级别的价值打动了，它的操控、安全、科技等没有可替代性，所以，天窗版还没有上市的时候，就早早定了C-HR，现在开了2个月也一直很满意。我在论坛上发了使用体验帖子后，有个准买家回复"为了年前开上C-HR，我打算去卖1个肾"。这有点夸张，喜欢C-HR我感觉到了，不过C-HR其实一直有金融政策，首付5-7成，3年零利率，具体可以看下表，送给那些有打算入手的人，应该没什么压力吧。

据我所知，除了3年零利率方案之外，广丰还有个门槛更低的"一万元购车"活动，经销商可以提供更低首付、低利率、低月供的灵活方案，具体只能找经销商面谈了，也许会有意想不到的惊喜。END