【本田轿车耗油低怎么办视频】10代雅阁发动机的热效率提高，为什么油耗反而变差了？

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10代雅阁发动机的热效率提高，为什么油耗反而变差了？

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今天，很多人解开了对第三代immd，即青少年雅阁的疑惑。

如果我没猜错的话，我的这个观点又是在展望中首次提出的。

什么问题？

第三代immd上市，这10代雅阁上市时，这款发动机的热效应明显提高，从原来的39%提高到了40.6%，但为什么车辆油耗没有明显改善，甚至变坏。

比如我们国内的NEDC油耗都是4.2升/100公里。

甚至美国的EPA油耗也变差了。因为原来的48 mpg下降到了47 mpg，1加仑少跑了1英里，所以不是很大的跌幅，但它降低了，对吗？

嘿，有人说这肯定是电机效率下降了。他这个方向没有问题，但没有人给一个

明确可靠的答案。

有人说，这是因为他的这台马达没有使用重稀土。

这个概念不是不使用稀土，而是没有中稀土，没有“龙”，没有“铽”这样的中稀土，也有稀土。

因为它是磁性物质，比如Ndfeb。

这个还是有的。

说起来，这其实不是。因为没有中土，一般来说他不会影响他的效率，只是他的矫正力和日温，也就是热的自退的问题，所以效率不会受到影响。

正好，我后来翻这篇本田技术研究论文的时候，翻了一篇论文，是17年来他的论文之一。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

论文的题目呢。很有趣啊。如何减少这种没有重稀土的电动机的铁消耗？

而且，这里面写着我们来看他这篇论文的内容很有趣。(莎士比亚)。

首先让我们看看他的这台新马达有什么变化。

第一，他没有使用沉重的稀土。

第二次，，他把这块硅钢板，原来薄的0.25厚的硅片，换成了0.35。

为什么？就像这沉重的稀土。

第一，费用比较高。

第二，购买不方便。通俗点说就是降低成本，对吧？

所以我认为硅变厚后，很多人都知道他的铁消耗会上升。根据他的论文，上升了约20%以上，造成了整个电动机的这一损失。

所以他要用新的工艺、新的技术来寻找这种晋升。

他怎么办？他做了几件事。

第一，他把这块硅钢片上的铆钉孔从原来的两个换成了一个。这样可以大大减少他的铁消耗之一，但还没有找到平坦的地方。

所以第二次，他会做什么？

他把这个精子，精子外面没有一个圈或箍，就是去套这样的精子圈。

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他说是有这个资料证明，如果这个箍的越紧，他的这个铁耗越大，所以他把这个箍的内侧去用那种原来的平的，改成了他现在的一个倒梯形，让这个接触面积减小，降低了平均压力，所以能够让这个铁耗降低点啊。

这是第二个。

第三个，他还干的事情就是把这个，原来这个铁轭里面磁铁，就磁体，由原来的四个叠放变成两个并排的放啊。

这样呢也能够降低一点铁耗或者磁耗。

当然这个方法其实他也是为了去应对所谓的没有用重稀土，让这个反向的磁性，或者反向磁力也降低，也是为了去应对没有重稀土这样磁铁的一个措施。

但总归按他的说法就是说，他做了什么措施之后，可以让硅钢片变化导致一个铁损的增加。

通过他这样的一个措施之后，在日本的jc08的工况之下，电机的损耗是没变化的，这是他的一个论文的数据。

但是我们去看，第一个我们看他整个电机的工况域的损耗。

大家看，其实很多工况，他这边显示出来，这个损耗是变大的，那就是效率更低了对不对。

这是第一个。

第二个呢，大家想，虽然他说JC08的这个工况之下，他的电机效率不变，但是我们看到的这个，中国的油耗又好，美国油耗也罢。

想要整车的油耗呢是没有降低的。

发动机的效率提升，但是你的整车油耗没有提升说明降低。

说明什么？说明整个电机的效率实际上是降低的，所以他JC08说是一样。我估计论文上什么样的，

但实际上生产的时候可能还是打折扣了，降低了对吧。

这样才讲得通。

反正总之一点，电机的效率肯定降低的，这个就能够解释为什么说整个的第十代雅阁混动或者第三代immd上市之后，他的这个，在发动机效率提升的同时，反倒油耗没有明显的改善，甚至降低的。

这个原因在电机上面。

谢谢观看，再见！