【本田车开双闪怎么关不了】本田生气了，一气之下连发了五种新产品！这次玩什么把戏？

【太平洋汽车网行业频道】在今天的电气化浪潮中，看到中国的电动车市场被特斯拉和自主的“新势力”日益瓜分，各大传统品牌也纷纷推出电动车的子品牌，让自己更加年轻时尚，但无奈大家的历史负担太大，步子迈不了太远。到目前为止，连大众这样的巨头都没有看透国内电动车市场，销售目录的顶峰还没有消失得无影无踪。日系品牌比欧洲车慢，推出的纯电车大部分基于九车系修改，因此被指控“赶作业”。但是这次本田似乎下定决心终于取得成果。

10月13日，本田中国与广汽本田东风本田联合举办了Honda中国电气化战略发布会，发布了纯电动车品牌“e:N”，即将与我们见面的两辆量产车和三辆前卫概念车一次5连发，新的体系结构新技术传到消费者手中，被誉为巨大的势头。本田这次在纯战领域会玩什么花样？

“e :n”纯电动汽车品牌

如何理解E:N品牌？在电气化时代，传统品牌习惯性地推出新的子品牌，代表纯电车品种，熟悉的例子有奔驰“EQ”、宝马“I”、大众“ID”、奥迪“e-tron”等。日系品牌中动作有些迟缓，还没有类似的新品牌战略为电动车做过一次“大换新”。这次本田的“e:N”可以说是走在家乡前面。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田官方说明，“E: N”的目标是具有新时期独有Honda特色的纯电动车。其中“e:N”的“e”为energize、electric、“n”为New、Next。“E:N”系列以中国队为中心，根据中国消费者的需求制造纯电动车。此外，纯电气体系结构e:N体系结构、全栈智能控制生态系统e:N OS、一触式未来设计语言e:N Design也是e:N系列产品的亮点。

e :n体系结构

发布会上，本田推出了“e:N体系结构”，这是一个智能高效的纯电气体系结构，集成了高效大功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专用框架和机箱平台，是支撑“E3360N”系列“移动”的核心结构。为了应对不同的车型，“E3360N”系列提供了智能高效的纯体系结构，提供了“E3360N体系结构F”和“e 3360n体系结构W”两种驱动方式。

e:n体系结构f

“e:N体系结构F”体系结构将以前前端FWD布局为基础，将应用程序安装在中小型汽车上。

e :n architecture w

E:N Architecture W '由全时4驱动器AWD和呼机活动RWD两个版本组成，将应用于大型车种。AWD通过前后两套大功率驱动电机，根据行驶情况优化分配和控制驱动力。RWD是高输出后驱动器马达，可实现强大的驱动和轻快快速的操作。

本田将在电池方面继续深化与宁德市时代的合作，双方将共同开发高性能动力电池。本田7月份认购了宁德市时代1%的股份，合作范围涵盖了动力电器

池开发、供货以及回收利用等领域。

全栈智控生态系统“e:N OS“

“e:N”系列将实现车懂人，车辆将从被动智能进化为主动智能，并通过不断学习，成长为一辆“聪明的汽车”。基于这一理念，本田打造了融合HondaSENSING、HondaCONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS“。

在“e:N OS“中，官方表示将标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统，提供便捷的数字化移动空间。至于当中“真人级别”有多真人？笔者估计能提供自然语义对话或者能够连续下达指令，使人和车机的对话不再是人适应车机，而是像iPhone的Siri一样可以聊天。

此外，e:N系列新车还将搭载下一代的Honda CONNECT智能车机，实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测，使车辆可以做到自主推荐安全路线等等，提供更加安全、智能、主动的服务。

· Honda SENSING 360

在本次发布会上，除了新车新架构，本田还带来了最新的驾驶辅助系统 ——Honda SENSING 360。和目前量产本田车上的Honda SENSING相比，新系统提升了车辆的感知范围，从车辆的前后方扩大到全车360度全方位感知，可以覆盖车辆周围的视线盲区。该系统将于2022年率先在中国发布的车型开始搭载，并计划于2030年前完成在先进市场销售的全部车型中搭载应用。

硬件上，Honda SENSING 360在现有系统的单眼摄像头的基础之上，在车头和各角落新增了5个毫米波雷达，实现了360度的感应，可覆盖驾驶时难以目视确认的车辆盲区，能帮助避免与其他车辆和行人发生碰撞。

e:NS1与e:NP1全球首发

如果要问到这次发布会最令人期待的新产品，肯定要数“e:N”系列第一波全球车型，它们分别是东风 Honda 的e:NS1 和广汽 Honda 的 e:NP1。没错，e:N系列的首次量产依旧是双车策略，两者在设计上的区别亦相当细微，而此次展示的是两款特装版车型，因此在涂装上略显夸张，估计上市时会有更正常的配色可选。

新车在造型仍维持着典型的本田风味，同时大面积的封闭式前格栅表明了纯电动汽车的身份。细长的LED前大灯与前脸饰条融合在一起，在简洁锋利的造型上，采用了e:N系列象征性的新车标。同时，设计师还加入了充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”，在充电过程以多种多样的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然。

（东风本田e:NS1特装版）

新车的尾部造型同样非常简洁，下滑的车顶造型与轿跑SUV非常接近，贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应，车侧造型虽然没有复杂的曲线，但在光影的照射下仍然显示出了一定的层次感。

另外，车尾logo也不再使用熟悉的本田“H”标，而是换成了全新字体的“Honda”英文标识，小编骤眼一看竟发现有几分卡宴的味道。

（广汽本田e:NP1 特装版）

对本田海外动态有留意的朋友，应该对这次推出的新车造型并不陌生。因为e:NS1 /e:NP1的主体轮廓、线条明显都来自今年上半年在日本上市并大受欢迎的新一代缤智，只不过新车针对前脸格栅、轮毂和大灯组有所调整，以体现其EV特性。

(已经在日本上市的新一代缤智)

内饰设计上，与无数当今流行的纯电动汽车一样，新车中控也采用了巨大的15.2英寸竖屏+10.25英寸全液晶仪表盘布局，底下留有实体双闪灯按键和少量触控按键，还采用了更具科技感的超窄边框造型。而副驾驶侧的空调出风口就使用了贯穿式出风口设计，中控屏两翼为大面积浅白色包覆+冰蓝色氛围灯，而具体材质尚未得知。

新车的车机搭载了Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，并且，以手机为终端的数字钥匙，对车门、车窗、空调等进行远程控制，并可通过手机进行无钥匙启动：此外，新车首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，主动提醒，相当智能。

（DMC驾驶员状态感知系统）

动力方面，e:NS1和e:NP1搭载前驱的“e:N Architecture F“智能高效纯电架构，集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机，以及最大续航里程超过500公里的大容量电池。电机的控制程序集成高达20,000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上。

官方还表示，本田还在开发时倾注了在赛事积累的空气动力等技术，无论是精准的指向性还是加速的响应性、顺滑性等，能带来不俗的操控性能。特别是日常场景，通过对电机驱动力的精密控制，都特意针对中国的道路状况研发。同时，e:NS1和e:NP1采用本田的降噪技术，应对低、中、高等各波段的路噪，打造静谧乘坐感受。如果不喜欢太过安静，也可以启动运动模式，它能使车辆发出Honda EV Sound加速声浪，为驾驶者提供更刺激的加速感官体验。

至于这两款新车在渠道上将会如何布局呢？官方表示，为了让消费者可以更加便捷地体验“e:N”系列，除了继续依托遍布全国的 1200 家特约店，打造“e:N”专属空间外，将来，还将在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元的线下体验活动。同时，本田将构筑全新的数字平台，实现零距离的线上体验。不过，电动”新势力“们早已在各大城市布局已久，并在快速拓张之中，e:N的体验能够追赶得上呢？就让我们拭目以待。

三款e:N系列概念车

除了两款量产车之外，本田还带来了三款设计非常天马行空的e:N系列概念车，分别是e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept。造型重点体现了e:N系列全新的e:N Design设计语言，前后轮廓尖锐锋利，全身几乎找不到一处柔和的弧线，并且都采用了贯穿式前大灯和L字形前后大灯造型，点亮的时候恍如外太空降临的飞行器。

不过，千万不要觉得这些科幻感浓厚的概念车仅仅是“畅想未来”那么简单，虽然本田并未透露过多这三款概念车的详细信息，但还是表示它们将于5年内陆续上市，不知将来量产版会继承多少概念车的设计元素呢？实在令人好奇不已。

e:N Coupeconcept

e:N Coupe概念车虽然称为轿跑，但并没有采用常见的扁长身段以凸显“跑味”，而是用了斜背式的车尾设计，反倒有几分八九十年代的跑车风味，而尾灯为贯穿式布局，和车头相呼应，如果你仔细留意的话，能看到概念车的大灯和车身为“三明治”结构，点亮的时候科幻味特别强烈。

e:N SUVconcept

e:N SUV概念车的身段相当细长，仿佛注入了时下流行的轿跑SUV元素。不过不少轿跑SUV都是臃肿圆润的造型，比例上并不协调，眼前的概念车得益于浑身硬朗的线条，无论是轿跑形式还是类似卫士一样的方盒子形式，都一样百搭。

e:N GT concept

从“GT”的命名不难看出，e:N GT概念车为大型四门轿跑形式，而这种类型的车也是本田历史上极为少见的。宽体、扁长的身材令人非常期待量产版的包装和定位，它以后会走运动跑车的路线？还是类似CLS、8系那样慵懒优雅？

总结

根据本田的规划，包含中国在内的先进市场，其纯电动车和燃料电池车的销量占比会在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。在中国，本田也将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

此外，随着“e:N”系列产品的不断丰富，本田还将强化在中国的纯电动车生产体制，广本和东本将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从 2024 年陆续投产。在电动化转型上，本田的确让人看到了决心，而另外两位日系巨头丰田和日产将会使出哪些招数应对呢？而特斯拉和自主品牌”新势力“们更加不是吃素的，本田要化多大的力气来追赶？似乎新一场变革的风暴正在悄然酝酿。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）