【宝马g20手刹怎么样】没有机械手刹？简配防倾杆？这一代G20的3系真的那么不堪吗？

代号G20的新一代宝马3系正式在国内上市后不久。上市之初，互联网上对新三系的口诛笔伐非常高，但都是G20代三系没有灵魂的。取消机器人刹车也抓不到手刹车，皮疹太软，底盘太舒服，可见没有以前的三界那么纯。在这个主场，新宝马3系被认为是生命的操作不仅没有提高，甚至比上一代F30有所下降的新3系打开也太方便了。这对于一直以操作为宣传卖点的宝马来说，很多死忠粉将无法接受。(大卫亚设)。

那么，这一代3系真就如网友所言那么不堪吗，今天就让我们"重新"认识一下代号为G20的新3系。

来看看这一代的3系外观，虽说外观是仁者见仁智者见智的事情，但是毫无疑问，这一代宝马3系的肯定算得上是好看的，至少和上一代F30相比，这一代的G20有着更大的尺寸，有着面积更大，黑色涂装的全格栅，整体风格更具攻击力。而那对传承又不失创新的前大灯，全系标配全LED光源，另外还可选装宝马那套带有蓝色镶边的智能激光大灯，照射距离更远，亮度更高，可以说G20这一代3系的外观对于绝大多数人都是非常喜欢的。

车尾也走的简洁的设计风格，L造型的尾灯算是其中的一个亮点，不仅内部结构更加立体，并且自带熏黑效果，全LED光源点亮之后也非常漂亮。另外，新3系全系标配的双边共两出的排气布局也让上一代3系的车主们羡慕的很。

而说到内饰方面，一直以来整个宝马家族车型的内饰是被各种吐槽——既没有奥迪的科技感，也没有奔驰的豪华感，这些可能就是原先的车主们最不能忍受的事情，那么对于新3系而言，这套全新设计的内饰还是缩小了一些和竞争对手们的差距，整体的设计更加简洁，科技感和豪华感都有了不小的提升。同时，车内的做工用料都是上乘水平，不同风格的车型在饰件等细节处还做出了区分，比如我们试驾的这台运动版车型就使用了金属质感的面板，而豪华版车型则是木纹饰板。

虽然时下全液晶仪表盘则是如今的主流，而且新的仪表盘功能也是更全面了，可以直接投射导航地图，但是还是无比怀念那个指针跳动的机械式仪表。此外还有哈曼卡顿的音响，前排座椅加热等等。

相比奥迪如今把MMI的操作界面整合到了LED中控屏幕上，3系的iDRIVE旋钮和按键依然还在，造型依旧精致，使用起来的手感出色，说实话虽然时下流行将操作系统整合到中控屏幕，但是精致的实体按键更能够体现高级感。可能是听到了国内消费者们的需求，新3系全部搭配了电子手刹，并且取消了机械手刹这一个选项，在这一点上很多3系的死忠粉都表达了不满，觉得新一代的3系失去了原来崇尚驾控乐趣的灵魂。

不过新3系的确是变得更舒适了，宽大的座椅把包裹感和舒适性之间做到了比较好的平衡，既把坐垫填充物做得较软来照顾日常驾驶时的舒适性。另外后排座椅同样宽大舒适，坐垫的长度也有足够的支撑，软软的航空头枕垫，后排也有独立空调和座椅加热，能让后排的乘客更加享受旅途。

真正将新款3系开起来，给人的第一感觉就是的确没有之前的3系那样激进，开起来跟原来的5系区别不大。从上一代F系列就采用的电子助力方向盘确实更轻盈，好处是尤其在城市中开起来会更舒服，但是路感明显不如之前的E46和E90清晰，转向也没有那么的精准。但话又说回来，绝大多数车主买3系也肯定也不是追究绝对的驾控，所以这样的设定是没问题的。

新一代宝马3系依旧沿用了上一代的B48系列2.0T发动机，325Li它的最大功率还是184匹马力，最大扭矩提升了30牛米，达到了300牛米。那么可能很多人会觉得宝马这一次没什么诚意，毕竟是换代产品，动力却没有全新换代。其实宝马的工程师们还是对燃油经济性进行了优化，采用了整体式缸盖，调整了喷油压力等。当然B48和ZF 8速自动变速箱之间依旧那么匹配，升挡积极，换挡平顺，几乎是无可挑剔的表现。而且油耗表现确实还可以，综合路况的表显油耗在百公里8L左右，这对于一台后驱的中级豪华车来说，可以说是相当优秀了。

这一代宝马三系它的悬挂的确变得更加舒适，当车辆开过沟沟坎坎的时候呢，悬挂的回弹会比较干脆，同时过滤的也非常干净，城市中过减速带的实际体验也比上一代柔和多了。还有更加直观的一点就是整车的静音性也有所提高。宝马这一次在新3系上可以说很下本了，包括最新的协同热升舱的技术，车辆A柱上填充了很多发泡材料，前挡风玻璃加入了静音材料，一系列的优化和"加料"都让3系在NVH上有了不小的提升。

不过还有一点就是这一代3系后防倾杆的简配也一直是被广大车迷们所诟病。的确没有防倾杆确实会影响车辆的弯道性能，不过就目前国内的大部分320和325的用户们大部分使用的环境还是在高速和城市道路，很难感受到简配防倾杆带来的影响。

虽然新能源的时代浪潮不可避免，国内的汽车消费市场也在改变，宝马3系也不能一成不变，而新3系正是宝马适应潮流的产物。也许3系变得不再那么纯粹，但它依然是这个级别标杆车型之一。对于这一代3系，各位车迷有怎样的看法？

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