【宝马m5传动轴怎么样】宝马全新M5，焕然一新的四驱野兽出笼

2011年宝马推出F10 M5多年后，久未更新的那种存在感持续降低，人们似乎已经忘记了它。

而在去年新一代G30 5系发布之后，人们的期待重新回到了M5身上。终于，宝马在今天凌晨发布了最新一代的F90 M5。

不仅有600马力，还加了四驱系统

首先，动力是人们一如既往最为关心的。发动机是经过全新调教的4.4T双涡轮增压发动机，最大功率已经达到了600马力，峰值扭矩接近750Nm，分别比原来提高了40马力和70Nm。在动力数据上介于奔驰E63和E63 S之间，不过百公里加速可以达到3.4s，要快过E63 S。极速被电子限速控制在250km/h以下，但车云菌相信它跑到350km/h以上也是没什么问题的。传动系统使用的是采埃孚的8HP75八速自动变速箱，配有液力变矩器，而且这次它的动力可以通过宝马M专门调教的四驱系统输出。

不过，虽然一直坚持后驱的宝马首次在M上使用了xDrive系统，但这并不意味着它会损失任何驾驶乐趣。实际上，这套全新的四驱系统依然十分偏向后轮驱动，只有系统监测到后轮失去抓地力超出极限之后（比如全油门加速时），前轮才会介入输出动力。

默认状态下，M Dynamic会将DSC打开并开启四驱模式，此时整辆车的操控设置都偏向于居中，会在系统认为安全的情况下允许轮胎一定程度的打滑。而当我们关掉DSC之后，你可以有三种模式选择，4WD、4WD Sport和2WD，这个顺序会逐渐将前轮的作用减小到最低。在每种模式下，除了之前就可以分别独立设置的发动机动力响应、悬挂、转向力度之外，还增加了换档速度。

而在这些独立设置背后，这套最新的M xDrive系统也同样更加智能，我们完全不必过于纠结这么多独立的设置。在全新的M5上，配备了一套由宝马M部门设计研发的中央信息处理单元空控制器，可以将原来需要不止一个处理器协同的工作全部整合在一起，统一进行控制。无论是差速器、分动箱、换挡逻辑还是油门、刹车，系统都可以做出更快的决定和判断。用宝马的话说，就是在增加了动力和动态表现的同时更增加了驾驶的信心，可以让你轻松体验它的极限，但完全不必担心失控。

另外，底盘和悬挂上也使用了更多宝马M的专属零件。整个传动轴经过了重新增强，分动箱内使用了加强的输出法兰盘；在后悬挂上增加了交叉结构支撑和横梁来增强悬挂结构，可变阻尼悬挂改进了阀门，减震筒也改为了铝合金材料；在后差速器的离合器片上，新M5使用了碳纤维，也不是之前与M3/M4上类似的钼材了。

内饰终于让人有了一点期待

其实早在之前我们就已经可以猜到新一代M5的风格了，再加上前些日子就已经流出的照片，与之前的M5类似，这一代M5依然是基于新5系，但是造型要激进得多。前保险杠拥有更夸张的进气口和更锐利的线条，车顶采用了碳纤维材料，而且使用了重新设计的M风格后视镜以及专属的20寸轮毂和车尾四出排气。

不过，车内相比之前宝马的风格终于有了一些生动的气息。点火开关变成了红色，在方向盘拨片的旁边，一边多了一个也是红色的按钮来调整驾驶模式。同样的红色装饰继续延伸到中间档把以及驾驶模式调节的按键上，更加立体的造型加上红色车线让原来标志性的“鸡腿”也更加活泼。同时，仪表盘、抬头显示，也都使用的是M专属风格的样式，座椅标配Merino皮质材料，并带有座椅加热功能。

我们都知道这一代G30的5系可谓增加了不少黑科技，那既然是基于5系，这全新的M5上像5系一样拥有了可以控制音量、电话等设置的手势操作，而且首次搭载了全套的宝马主被动安全辅助系统。也就是说，你在享受它驾驶乐趣的同时，日常生活同样可以像驾驶一辆普通5系一样，让它自动巡航、保持车道、自动跟车等等。

车云小结

所以无论是内饰的小细节、更多日常的舒适功能，还是更加容易上手的四驱系统，我们在全新宝马M5上不仅仅是看到了更加炸裂的性能，似乎也能感受到宝马对于日常驾驶的重视。也许会有人说这已经不够纯粹了，但纯粹可能也意味着卖不动。

目前，全新M5在英国的售价达到了89,640英镑，加上点选装就奔着10万镑去了，着实是不怎么便宜。其引进国内要到2018年了，宝马粉丝们可以猜一下价格先了。