【本田crv混动怎么看续航】巡航速度85公里——试车东风本田CRV尖锐混淆E

5月25日，以“心灵时代、新技术”为主题的东风本田电动化家庭试车之旅从北京出发。此次活动共包括电动混合车型CR-V路易混动E、纯电车型M-NV、混合动力车型INSPI、CR-V路易混动、阿里信混动、乡域里混动等6种东风本田旗下。我们这次试驾的车型是今年2月推出的搭载本田SPORT HYBRID e系统的CR-V插头混合车型。

从整体来看，CRV锐东E(以下简称锐东E)的外形与汽油车型相差不大。

正面部分修饰了前格栅的设计，添加了3个铬装饰，在视觉上看起来更加时尚和精致。

另外三个明显的区别是尾部的e:PHEV标志。

装修的变化集中在仪表盘上，与普通车型相比，锋利的混动E的仪表板上增加了电源显示屏。车辆行驶时，仪表盘还显示功率传递情况，使驾驶员更直观地观察车辆动力系统的工作状态。

塔型，这种锋利的混合E配置

也比较全面，前排座椅加热、空气净化、无线充电等一应俱全，另外还有后排座椅加热和后排遮阳帘等。

乘坐空间方面的表现不用担心，本田的MM概念同样被贯彻到了这辆锐混动e+车型上，换挡机构全部采用按键式设计，主副驾之间的空间得以释放。后排表现同样可圈可点，身高1.74m的编辑在调好前排驾驶位后，可以在后排翘起二郎腿；中间地台几乎纯平，中间乘客无需担心脚无处安放；座椅填充也足够厚实，不用担心为了增加空间而影响乘坐舒适度。唯一影响空间的是后备厢处的一个小台阶。

锐混动e+的动力系统由2.0L自吸气发动机与电机组成。这套混动系统基于本田i-MMD混动系统开发。其中发动机最大功率107kW，电动机功率为135kW，与二者搭配的是一台E-CVT变速器。

依靠i-MMD系统的支持，当电池电量充足时，这套系统无论高低速均可以纯电模式行驶，既安静又迅捷，此次此刻你可以把它当做一辆纯电车；HV模式下，系统将强制发动机为电机供电来提供动力。由于并不是节油试驾，在空调开到最低温并结合城市拥堵、高速路、盘山路等各种路况下行驶160km之后，这台CRV锐混动e+的百公里表显综合油耗为5.5L。

动态表现上，锐混动e+在纯电行驶时比汽油车型更加静谧，加速表现也更趋近于纯电车，因为搭载了电池和发动机等系统，在车身重量增加不多的情况下，锐混动e+在弯道时的表现也更加沉稳，

PHEV车型介于汽油车与纯电车之间，身份一直比较尴尬，但如果在北上广等限牌城市你有一个可以安装充电桩的位置，那么PHEV车型其实是一个即经济又实用的选择。以CRV锐混动e+车型为例，其搭载的SPORT HYBRID e+系统纯电续航里程可以达到85km，这样的数据对于在大城市通勤的人来说，基本够一天一个来回，即使通勤距离超过这个数字，也完全不用担心，毕竟还有汽油机来托底。相比汽油车，CRV锐混动e+多了一份安静；相比电动车，多了一份从容。