【东风本田车性能怎么样啊】东风本田e:NS1试车，开车的话有本田燃油车的感觉吗？

广汽本田e:NP1微波1是“不晕车的电动车”，为了口语宣传一举成名！其兄弟车型东风本田e:NS1当然具有相同的特点。那么，不晕车的电动车，对这句话还有另一种解释，可以说动力弱吗？

兵哥哥不是为了制造“对立”而胡乱编制的。兵哥哥身边有没有试驾过这辆车，有兴趣的朋友，真的有这种论调和疑惑。为了论证这个观点，兵哥哥试驾了一次东风本田e:NS1，看看性能是否像有些人说的那样差。

e:NS1的动力是什么水平？

如果以高性能电动车的标准来衡量，东风本田e:NS1的动力性能确实是“普通”的。因为这车提供的两种马达动力都不强，一个马达的最大功率为134千瓦，最大扭矩为310N m；是。其他电动机的最大功率为150千瓦，最大扭矩为310N m。

如果将东风本田E3360NS 1的马达动力(134kW和150kW)转换为现有燃料车身，该车的动力性能将与1.5T发动机或2.0T低功率发动机的性能水平相当。

因此，根据燃油车的动力转换参考，东风本田e:NS1的性能还是不错的。另外，该车的最高扭矩为310N m，在起步、低速或超车阶段有足够的爆发力。

动态体验怎么样？

那么没有本田发动机，东风本田e:NS1的行驶体验也有灵魂吗？毫无疑问，这车真的不像其他品牌的电动车，更像是电动版燃油车。

理解也很容易。因为电动车的结构和重心布局与现有燃油车不同。例如，该车的底盘装载了53.6kWh或68.8kWh的电池组，车辆重心分布更加均匀，重心向下移动，与燃油车的布局不同，因此纯电动车在动态体感上与燃油车完全不同。

但是从手感、电门踏板、刹车踏板等调整方面可以体验到这是本田燃油车的调整风格。

比如方向盘低速转向比较懒。优点是“路感”明显。车速上升后，尤其是车速在80公里/h以上时，方向盘的紧张感再次显现出来。这种感觉和开本田的其他车型很相似。这种经历与“操作”毫无关系。纯粹开得好。

也有电门踏板、刹车踏板调整和“本田”传统燃烧。

油车高度一致，当然，能够保证东风本田e:NS1获得非常平顺性的加速体验，一方面与其电机功率/扭矩不大有关，另一方面得归功于它的调校。

例如对电机进行细腻精准的控制，不断调整踏板响应和动力输出特性，在技术层面化解动力输出产生的突变带来的眩晕感。

带来的实际效果即是在你踩下电门踏板的那一刻，动力在输出时不会出现窜动现象，亦不会存在强烈的“推背感”，因此就不会和其它电车那样生产“眩晕感”。再配合线性的刹车调校，东风本田e:NS1在驾驶、乘坐体验上是趋同于燃油车的。

空间还是本田“拿手活”

说到乘坐体验，不得不提一下它的空间，东风本田e:NS1的轴距为2610mm，该车虽然定位小型SUV，不过实际空间体验并不差。基于本田MM理念打造，车辆后排乘坐三人的情况下也可以兼顾得更好，最明显的一点，后排中间地板不凸起，在空间优化方面是细致入微的。

同时为了照顾后排乘客，后排提供单独的空调出风口以及两个USB接口，细节之处体验了东风本田e:NS1以人为本的用车理念。

“智能”不再拖后腿

在智能化体验方面，东风本田e:NS1同样有拿得出手的配置，该车中控配了一个15.1英寸竖屏，屏幕中集成了导航、倒车影像、音乐和空调等众多功能，观赏性和实用性都相当不错。

该车还搭载了纯电动车专用版的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，只需要通过“你好，本田”唤醒语音功能，直接完成对导航、音乐、空调等功能的控制，在整个体验中是相当出彩的。

写到此，大家对东风本田e:NS1有了一个基本的认识，那么它值不值得购买？对该车感兴趣的朋友或许也想了解一下兵哥的态度。

兵哥想说的是，东风本田e:NS1的售价17.50-21.80万元，CLTC纯电续航有420公里和510公里两种可选，结合新车的售价和纯电续航里程来谈，在目前市场似乎并没有太大的优势，这是东风本田需要直击的问题。

于消费者而言，此价格区间能够选择的车型竞品车型真不少，例如比亚迪宋PLUS EV、零跑C11、小鹏G3、ID.4 CROZZ（低配）等纯电动车型，它们的空间、续航同样不差。

结语

那么，东风本田e:NS1的优势是什么？兵哥认为它最大的优势是具有本田带给消费者的品质兜底，还有良好的品牌价值。因此说，东风本田e:NS1价格虽然略显偏贵，但是在当下市场也是一款值得推荐的电动SUV。