【三十万本田冠道怎么样】30万辆好车那么多，为什么五个SUV更喜欢观路？

传统势力的“马太效应”仍在继续。

今天，汽车市场上诞生了越来越多的其他能源类型的爆款，传统的内燃机似乎在让座，但一些特定类别仍然存在抗钢产品，这不仅显示出品牌强大的号召力，还介绍了“成功学”，如爆款逻辑明确的位置、不可缺少的性能和迎合消费升级的优势项目。

例如广汽本田官渡，出道以来累计销量超过35万韩元。这个数字不仅证明了这辆车持续的生命力，还证明了很多仍然在乎保值率的朋友心中有底。毕竟在内燃机产品仍占绝对份额的阶段，这个属性仍然关乎车主的利益。

所以常青树，以及能够自己创造良性循环的本田动力技术的金字牌也很有吸引力，驾驶细节也创造了良好的口碑，官渡本身定位“真正的五大”产品，率先预测消费升级趋势也是重要原因。(威廉莎士比亚，美国作家)。

市场的反馈也表明，如果从小型SUV上升到中型产品，包揽4-5人的天伦，则更喜欢官渡，相应的潜台词是，如果期望7人舒服，则最好直接选择MPV。

豪华，在支持隔音技术的巨大空间里

很多(皇冠公路)车主都在考虑升级，从小型SUV到中型五代SUV的绝对舒适程度才是升级的真正价值，而不是仅仅依靠体格展示自己的气场，如果7个布局的前提是“打折”2列乘客的舒适性，这不会有一点损害。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

所以皇冠是准确定位的。以“7个量体”为前提，使5个状态舒适到极限。比如2.82米湾和本田空间挖掘能力制造的超级后排，就像坐在加长版豪华车型上一样。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

官路很少说奢华的话，但“怎么也支撑不了前排椅背”的表达和坐垫的足够长度和支撑性总能创造出“身临其境的奢华体验”。

与此同时，皇冠将在隔音和绿色驾驶舱中放置工本。比如电场标准隔音隔热玻璃(电车，这一点在同级，甚至更高价位的相对车型上也不能使用)，待遇非常优厚。回到其他路的配置有ANC有源降噪、车轮静音、后期附加发动机罩。

以舒适起点为基础的功夫，在“单间”中制作隔音软包，与巨大的空间配对，健康环保的——等座椅包装材料使用一层牛皮，其他材料，包括侧面、门板、扶手等，都是QUOLE高标准环保材料，既不会异味，也能减少65%的二氧化碳。(大卫亚设)。

此外，冠上还装有等离子净化器，通过释放正H和负氧离子杀菌，具有加湿效果，特别是冬季可以抑制静电的优点。相反，皇冠设计了三区独立空调，在B柱部位设计了排气口，从不同的维度建造了驾驶舱。

电力性能还是圆的。

那么，致力于制造舒适驾驶舱的产品是否只致力于这方面？答案是否定的。在30万美元的价位和部分消费者的胁迫下，动力总是不可缺少的属性。

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冠道的满足办法是分级，动力系统分成1.5T和2.0T，前者轻盈和节能兼备，给标准需求用户。值得一提的是，标准需求也并非仅仅是够用，1.5T起步十分轻盈，而且扭矩平台宽广，在2000～5000转时皆可发挥243牛米的峰值扭矩，这意味着你可以持续获得强大动力，如果用户需要更强动力输出，可以切换到S挡，体验产品更加激情的一面。

2.0T版本就完全是另一种性格了，峰值扭矩达到370牛米，最大马力高达272匹，零百加速8秒内，第三方机构最快跑出过7.4秒左右的加速成绩，不管是否作为本田粉儿，钟爱内燃机的用户如今仍然在这款车上可以享受到满足需求的动力，而结合其他方面来看，比如保值率，相对于新兴势力的“触电”产品，冠道更能全面的保障车主利益。

所以购车对不少用户来说，仍然是需要全面考虑的，从技术方面而言，这款车比较有层次感，从入门到进阶，且对于专业级用户，全系发动机均配有VTEC系统，改变排气门升程强化扫气功能，在同级产品当中技术含量极高，大概也仍旧是不少用户的津津乐道之处吧。

值得关注的细节之处

最后聊聊细节。

与其说内燃机产品如今仍然拥有铁粉，是因为其机械魅力、以及与变速箱搭配时展现出来的层次感早就扎根在用户习惯当中，不如说除此之外，是搭载内燃机的产品整体上更加成熟，尤其是老字号的出品，调教更加均衡，而非参数和配置的单纯堆砌，才让不少用户依旧趋之若鹜。

比如作为一款车长超过4.8米，重达1.8吨，加速又可达7秒区间的产品，它的操控性能如何？是否能在男女司机手中同样得心应手？这对于不少同样规格的产品来说就是个关卡。

而本田的出手很老道，在几个关键点上做了强化，比如前后下摆臂都采用了铝合金材质，这样能减轻簧下质量，提升车头车尾响应速度，所谓操控并不一定要多么犀利，但“趁手”是大家普遍的刚需。

与此同时370版本车型上搭载了ADS全时悬挂自适应减震系统（也就是悬挂软硬自动调节），与其他厂商通过传感器来调节软硬相比，这个系统要快人一步，通过预判轮胎状态来调节悬挂，从而在操控稳定和舒适之间切换。

这种细腻表现甚至还体现在底盘横向稳定杆的角度调节上，这个硬件本来是抑制车身侧倾用的，但会让悬挂比较“跳”，而通过调试张力角，连接低摩擦球头，以及搭配EPS电子助力校准系统，本田给予了冠道在车身稳定的同时充分的舒适性。

值得一提的是，在转向系统中还包括直行驾驶辅助系统SDA。也许你会问直行还要辅助吗？其实这是针对特殊路况下的，比如倾斜的直行道路上，大概是考虑到越野需求，为了减轻肌肉负担，此时EPS会提供额外的助力补偿。

这当然也可以归属到安全范畴，但除了考虑得比较周到，只有行家里手才能心到手到，而说到冠道的安全除了我们能想到的“Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统”所包含的一整套配置：比如ACC自适应循环和碰撞缓解系统等，冠道依然有着强化之处，比如豪华广角后摄像系统，以及在无声无息间“护驾”的AHA敏捷操控辅助系统。

由此，你会发现从一些紧凑级SUV到大五座SUV冠道，升级之处不仅仅在空间一个维度上，后者的整体质感相对同价位的不少7座SUV都要出色，这就是为什么说冠道才是产品升级或大五座阵营中的首选。

三个司机观点：

一台优秀的作品并不是在某个方面突出，甚至不是全面，而是它形同一套精密和均衡的系统，比如冠道基于性能和身材所做的操控强化，以及配合空间的隔音效果，相辅相成是它的产品精髓。

因此冠道在销量上的成功也不仅仅来自于定位准确，也说明识货者大有人在，从技术角度到保值率，不管市场货架上如何琳琅满目，大家心中自有分寸。对了，考虑到刚刚颁布的购置税优惠政策，30万以下2.0L排量及以下产品税收减半，冠道全系车型都能享受到这一政策红利，现在也正是出手冠道的好时机。