【本田思域车的时间怎么调】全网初试本田新款思域1.0T，热火真的一言难尽！

《本田新车》的江湖传说一直听说过，直到今天我都没有亲自开过本田思域，终于有机会让自己的职业生涯更加圆满，我很好奇怎样才能获得最顶级的运动版。(威廉莎士比亚、坦普林、)。然而，当我站在一辆名为红白、黄、蓝的试车车前时，我突然意识到，配备1.0T发动机的180涡轮车型对制造商和消费者来说更重要，所以今天我先忍着。让我把目光转向更实用的思域180TURBO。让我看看新思域的中低配车型是否值得选择。(大卫亚设)。

我没有亲自开过 本田思域，但是身边的朋友买这辆车真的很多。我也在眼睁睁地看着自己从守护自己的窑里成长为“楚天楚草空气”的“新车”。本田转向涡轮增压阵营似乎是再正确不过的选择。今天我要试驾的东风本田新款思域180TURBO也是我驾驶的新能源汽车以外的最低排放量车型，其动力如何？老实说，我有点期待。

首先介绍一下这款车型的基本情况。东风本田思域180TURBO CVT上根版，官方地图售价为13.39万韩元。它也是180TURBO动力的最高配车种，搭载型号P10A1的1.0L直列三缸涡轮增压缸内直喷发动机。发动机最大。最高扭矩为173N M/2000-4500RPM，与CVT无级变速器一致，官方给出的0-100km/h加速时间为11.3秒。单从动力参数来看，这种车型在秒内谁都有点困难。实际驾驶感觉以后要详细说明。相反，该车型的工信部100公里综合油耗仅为5L。尽管是仅供参考的数据，但也在一定程度上反映了它的使用经济水平。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

到提问环节！结合论坛、微博、朋友圈、头条等平台的网民关注，今天我主要回答两个问题。第一，这个思域180TURBO怎么开？第二，动力弱，有心理准备，布局会不会太简陋？我们马上开始吧。

首先，新型思域与旧车型相比，仅限于外观、装修和部分配置调整，发动机、变速器和底盘方面没有变化。具体来说，我试驾的这辆车，实际排气量为0.988L的发动机与CVT变速箱一致，前后悬架也仍然是MACPERSON也是连接杆的组合，可见驾驶感受和老兄有多大的不同。但是对我自己和很多没有开过思域这种车型的朋友来说，开这辆车无疑是一种新的体验，这也让我接下来的唠叨变得有意义。(莎士比亚)。

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上车之后的第一感受，是坐姿真低。我当然知道座椅可以上下调节，也没有坐得“笔管条直”开车的习惯，调整好舒适驾驶姿态，再一开门下车还是感觉到离地真近，手长一些的朋友直接在地上按烟头也不是没可能。查了一下数据，第十代思域的车身高度只有1米4，相应地，最小离地间隙也减小到了105mm，驾乘人员坐得更低才能保证头部空间，而这种类似跑车的低重心车身姿态，最大的好处是让车辆的操控性获得了很大的提升空间。

实际驾驶感受也确实如此，60km/h带一脚刹车就能直接在路口转弯（在确保行人安全的前提下），丝毫没有信心不足的感觉，下高速的匝道上稍微往弯心切一下就能直接给油走，这可以说是思域给我最大的惊喜。如果再加上指向性非常精准的转向系统呢？现在想想为什么有些朋友买了思域之后，在路上就变得暴躁，也不是没有道理，良好的操控性能让人产生随心所欲的感觉。

之前已经听说过思域1.5T发动机的威名，然而1.0T发动机是不是就一点儿都不行呢？开了仨小时之后，我可以负责任地说，足够用。喜欢浇花的朋友先别开喷，这里说的“足够用”不是让你“任后车灯光喇叭我自佛系到底”。在驾驶着这辆思域180TURBO经过高速、城区道路、景区道路三种路况之后，我认为它的动力表现足以满足日常驾驶需要。

高速路段值得详细说说，D挡之下从速度80km/h开始加速，突破120km/h的限速也不算困难，不过我也确实是将发动机转速踩到了超过4000rpm。如果提前挂入S挡，转速会被保持在2500rpm以上，这时候再进行加速，时间自然会缩短些，但主观上的加速感受其实和D挡相差无几。所以120km/h以上的速度我也就没再尝试了，听着发动机高转速下的声嘶力竭感觉有些残忍。

在中低速的城区道路上驾驶感受就要好得多，只要舍得对油门踏板施压，在车流中加速超个车啥的游刃有余，要想获得出色的加速感，发动机转速也得3000rpm往上，这其实是难以两全的事情。而从另一个角度来看，思域180TURBO这款发动机中段转速区间的声浪音色相当不错，听起来并不嫌吵。

制动踏板的输出力度非常舒服，随踩随有而且脚感软硬适中，既能在高速路上给你充足的信息，也能在红绿灯前停住时来个“Kiss Landing”，能做到这一点其实很难得，从中可以看到国际大厂的造车功力。

最后来聊一下噪音的问题，这对于家庭用户来说也是非常重要的选车指标。就像前面提到的，发动机其实是这款车型最主要的噪音来源，事实上在发动机转速超过1500rpm的时候，就开始感受到明显的噪声传来。不过综合来看，思域180TURBO的车内静谧性还说得过去，主要原因在于它对胎噪和中低速时风噪的抑制值得肯定，事实上如果在D挡之下进入60-80km/h的巡航状态，发动机转速处于1300rpm左右，这时候车内静谧性能够保持在一个较高的水平。

接下来回答关于配置的问题，由于新款思域180TURBO的车身外观和220TURBO采用的运动外观套件还是有一定区别，所以在这里把外观也一并做一个介绍，当然我们的重点还是要放在内饰和配置部分，毕竟外观是给别人看的，内饰才是自己每天都要接触的。

如果不加上“黑化”的运动外观套件，新款思域和老款车型相比，外观部分的变化可以说屈指可数，最为明显的部分就是前进气格栅镀铬饰条由老款的镀铬亮银色转变为黑色烤漆，实际视觉感受不但不显低调反而提升了攻击感。其次是前保险杠下半部分的样式进行了调整，中央散热格栅被打通为一块整体，和海外版新款思域同步，也确实让整个前脸部分看起来更精神了。

要说车身侧部和尾部的变化，那就只能请出上文提到的运动外观套件了，不但在车身侧部增加了黑色侧裙，车尾提供了中置多边形排气、后保险杠下部扩散器以及后备厢盖边缘的黑色扰流尾翼，运动气质一下子提升几倍，也确实为后期合法改装省去了不少烦恼。好了，关于外观部分的升级和差异，就介绍到这里，下面我们进入内饰来详细聊聊配置。

从中控台的整体感觉来看，除了方向盘右侧横辐那块儿有点儿空旷之外，并没有明显感觉到这款思域180TURBO的配置水平降低。软质的中控台材质、真皮方向盘、全液晶仪表盘、7英寸中控触摸屏、双温区自动空调、电动天窗、胎压监测等等，日常使用中比较重要的配置一个都不少，而且这款车型还提供LED光源的前灯组。而如果对比一下车型配置表，可以发现思域180TURBO上主要缺少的是“Honda SENSING”本田安全超感系统，包含ACC主动巡航控制、CMBS™碰撞缓解制动系统、LaneWatch™盲点显示系统、LKAS车道保持辅助系统以及RDM车道偏移抑制系统等等，而这套系统也只是在售价16.99万元的全系顶配车型上才有提供。

锦上添花的配置就不做过多介绍了，除此之外，思域180TURBO还缺少的还包括前排侧气囊和头部气帘、后倒车雷达、方向盘换挡拨片、自动大灯、驾驶席电动调节座椅以及后排座椅靠背翻折功能。要说这些配置实用性高不高？我想至少自动大灯和后排座椅靠背翻折是我想要的，更多的气囊无疑也对车辆的被动安全性能有所帮助。但是如果就今天我驾驶的这款车而言，仅从家庭用途出发，它的配置其实也还算丰富，真皮座椅和双温区空调能够提供较为出色的驾乘舒适性，全液晶仪表盘和支持CarPlay的7英寸触摸屏科技体验也不错。所以，如果要对配置部分的疑惑做一个总结，可以说在有限的预算之内，这款思域180TURBO CVT尚擎版满足家庭用户的需求足够了，并不会有配置太过简陋的感觉。

最后容我感叹一句，What a day！短短一天之中我解锁了对“神车”的初体验，同时还驾驶到了职业生涯中的最小排量燃油汽车，真是充实的一天。如果要对今天的试驾做一个总结，我还是希望通过上文的介绍，大家能够感受到这款车型较为均衡的产品力。就像我之前说过的，“买得起的车才是好车”，关于东风本田新款思域180TURBO CVT尚擎版的体验报告就到这里，如何选择您是否已经有答案了呢？