【本田思铂睿中央通道怎么拆】谁是真正的体育中级轿车？

汽车越来越年轻，越来越运动鞋，但不能不承认大多数车型的变化只是表面的。有时年轻和运动鞋的表达方式和定义标准不同。一些传统的中级车(如迈顿、君越)比过去年轻的运动很多，

所以我们可以讨论谁是真正的体育中级车。

运动源于丰富复杂的设计

汽车设计领域一般有两个简单复杂的想法。简单大体上是指大致描绘汽车的形状，使其成为简单的形状，使整个汽车成为尽可能大的空间。复杂的原因大部分是汽车企业有一定程度的诉求表达。需要在车身表面绘制多种线条，增加车辆光线的反射面，使整个车从不同角度摆出不同的姿势，看起来更加敏捷。

如果我们把迈腾、宝马3系长轴、宝马3系轴、马自达ATES放在一起进行侧面比较，其实宝马3系和大众迈腾延续了同样的设计，侧面大多数使用了横向和纵向的长线，侧面尖锐但不生动，但ATES不同。几乎看不到明显的腰线，但阿特兹侧面不同。

当然，从整体车身造型比例也可以看出为什么迈腾的外观运动是一个综合性舒适的商业。因为空间在各个方面都得到强调。同样，宝马3系长轴版本也是如此。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)但是短版本的第3界却不是这样。缩短版本3系的空间和发动机室形成鲜明对比，发动机窄，尾部短，这正是大多数运动轿车追求的。有趣的是，作为前车，ATES的发动机室也基本上是按照后车型的比例诞生的。

所以我们可以理解为什么马自达要在发动机上引入4-2-1的排气系统。你可以增加发动机舱，但这种增长正是阿特兹追求的。空间的横向比例没有那么突出，强调的是短尾、窄长的发动机舱，这不正是运动轿车一直追求的视觉感受吗？

源于混淆的仿生学设计

过去一直在谈论生命美学，但说实话，能让仿生学在汽车领域充分发挥的只有捷豹和马自达。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻)都是将“豹”设计成仿生学的对象。豹子这种生物通常给人的印象是轻快、敏捷、速度、反应。与老虎不同，看起来有些笨重。

我认为混动在阿特兹发挥的是紧贴猎豹腹部、身材向后聚集、腿前伸展的力量的表现。所以整个驾驶舱是猎豹的身体，发动机舱的狭窄正是轮毂前拉伸、动力单元后收缩的表现。

采用这种设计其实是马自达经过深思熟虑的思考。对马自达来说，坚持运动是更多的遗产，但对消费者来说，坚持运动只是政治正确。因为大部分把跑车发挥到极致的车辆不会卖得太多。所以大多数车型嘴里喊运动，但内心是家庭。(莎士比亚，莎士比亚。)

所以马自达研究了这种现象后， 与其大幅度抢占销量，不如一步一步来，一步一步来，一步一步来。 一步一步地走，一步一步地走，一步一步地走。

这也是单方面的，大部分消费者选择ATES是出于对Maza品牌的认可，Maza Da的这种坚持是值得付出的，所以ATES销售中基本罕见的2.5L版本超过了2.0L版本。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)这是粉丝对马自达的认可。

通过ATES，马自达也有自己强大的品牌属性，从外在的混淆设计到内在的操作，表里一致。所以，这和城市不同。

场的独特表现为马自达赢得了很多粉丝，而粉丝群体的口碑相传也恰恰是马自达公关层面不同于其他品牌的地方。

实际上，在主流中级车市场还有一位与阿特兹抗衡的对手—本田思铂睿。虽然本田也是强调运动的一家企业，但不得不说在思铂睿这台车上，完全落败于阿特兹。基于雅阁打造的外观，其实与迈腾、宝马3系长轴版一贯的比例，2.4L引擎虽然表现不错，8DCT变速箱虽然也很顺滑，问题在于本田的品牌魅力其实并没有做到马自达这样，车型上也就自然没有阿特兹那么极致。

如果走运动这条路，不极致是没有出路的。

舒适驾驶和驾乘愉悦的异同

运动型车给你的感受是什么，是随心所欲，其实就是在驾驶过程中你能特别有效的得到各种各样的信息，并且专注于驾驶上，所以源于“以人为本”的设计思路来说，一套好的驾乘座舱设计应该是怎么用都十分顺手。

阿特兹的内饰其实是基于两大基本原则而生的，“理想坐姿”和 “平视化设计”，感受最明显的是平视化设计，而坐进去感觉如此舒适却有讲不出为何舒适的设计其实是理想坐姿。

阿特兹采用的设计是过去马自达从未采用过的，阿特兹的显示屏在最上方，ADD在最前方，多媒体控制区在右手边，空调区最常用的几个按键采用了盲操作设计，比如AC按钮是中间的一个圆圈，而温度调节是两个圆环，也许你才意识到这几个按钮是最大的，但这也是最便于盲操作的。

阿特兹保持的这种设计，其实是尽量在驾驶时保证身心的不偏离，避免过于复杂的事情出现在视野范围内吸引驾驶者的注意力，而驾驶者在获取信息时将时间控制在最短，比如从ADD抬头显示向左侧移动到中央显示屏上只要稍微一侧身即可，而观看中央显示屏时，眼睛依然可以保持在路上。

阿特兹采用了同级别少有的、在中央通道设置中控旋钮的设计，这种设计出自于比较典型的“双手离开方向盘”，尤其针对驾驶过程的单手操控能力，即在驾驶中左手保持在方向盘上，右手可以盲操作完成任何事情，其设计思路类似于日常电脑打字，眼睛盯着屏幕，而手指却可以在键盘上自由游动。

也就是说只要把中控旋钮设计的足够人性化，那么日常电脑打字的状态是可以实现的，最终阿特兹采用了这一套设计，并且成功的脱颖而出，成为中级轿车里的一朵“奇葩”。你会发现任何人驾驶阿特兹都不会显得特别困难，其实恰恰是阿特兹的这种设计，降低了驾驶门槛，又提高了驾驶愉悦感。

雅斯顿小结：

从外观和内饰设计上，我们能看出阿特兹其实是有别于其他几辆中级车的，即便不从动力系统分析，阿特兹在外观上保持的足够运动化比其他几家的“扁平化”花费心思更多，而在内饰层面，阿特兹对于运动的投入也是值得称赞的。如果，你说谁才是真正意义上的运动中级轿车，那答案显然是阿特兹，而且只有阿特兹。