【日本的本田思域怎么样】一代版本一代神，思域为什么能代替神？

挑战精神是天生的。

——本田纸治路

对于比赛玩家来说，有一句不陌生的话。“世代版世代神”。游戏要保持自己的活力，就必须保持高速版本更新迭代，游戏的更新往往伴随着角色的强化和弱化，“永恒之神，一代版本世代之神”可以说是最恰当的描述。

汽车100年来，“一代版本一代神”的重复更加实时地上演，无数车型一度辉煌，又停产，淹没在历史长河中。喜信湿球是人类的本能。要对抗人性，不仅需要绝对断层的实力，还需要不断闯荡新浪潮的创新基因，要不断与时代较量，与自己较量。(莎士比亚)。

即将进化为11代的思域就是其中的佼佼者。自1972年诞生以来，思域迅速席卷全球，49年来疯狂收获了超过2700万用户，为每一代思域创造了一代传奇，成为无数年轻人永不磨灭的精神图腾。一代版本一代神，思域为什么能创造“大神”的传说？

在汽车工业最差的时代，本田产生了最好的公司角色

1970年12月，由于大工业时代留下了严重的污染问题，美国出台了当时世界上最严格的环境保护政策——《马斯基法案》，要求1975年以后生产的汽车达到当时汽车排放污染物的十分之一，成为所有汽车制造商的噩梦。当时没有一辆车能达到如此严格的标准，所以法案实施后，市场上将出现无车销售现象。

可以说，1972年上市的使役出生在最坏的时代。

当所有人都无能为力的时候，本田坚持“挑战不可能”，但不让他退缩。经过反复试验，本田推出了独具匠心的CVCC技术(复合旋流调整燃烧技术)，冲击了世界的低燃料消耗和低排放，使CVCC发动机走在了前列。

本田钟一郎因此获得了美国机械工程最高殿堂级奖——葫芦奖奖牌，到目前为止，该奖只颁发过两次，最后获得该奖的是美国汽车国王亨利福特，后面没有人。(莎士比亚，亨利福特。)

随着1973年美国第一次石油危机的爆发，搭载CVCC发动机的思域成为通过MASKI法案的第一辆车型，本田首次登上世界舞台，CVCC发动机经济的省油特性使思域在第一次石油危机中脱颖而出，成为全球畅销车型。

低油耗低排放特性丝毫无损于思域的出色性能。1974年10月，思域推出了1200RS版本，但1.2L的排放量可以达到157公里/h的高速，本田凭借这款车型获得了日本本土汽车大部分比赛的冠军。

这是汽车工业最糟糕的时代，本田从中诞生了最好的思域。第一代思域横空出世，一炮红红，全球89个国家和地区营销，累计销量超过195万辆，在欧洲以年度车型命名。

第二代思域经历了第一代传说的再进化，特别是实用性大幅提高，美国最具影响力的专业汽车媒体《Motor Trend》慷慨地授予第二代思域最佳进口车的荣誉。到1982年，思域产量已达到300万辆，本田开始在海外建立生产线，思域成为真正的全球车型，全球销量也急剧上升。

1983年石油危机后，北美汽车市场进入快速增长期，经济状况非常好，消费者的汽车购买需求不再是满足家庭，而是追求更舒适、甚至更豪华的汽车体验。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)此时上市的第三代思域创造性地提出了MM理念，以过去同级轿车无法达到的超大空间成为全球轿车空间设计趋势的领导者。它不需要单纯跟随用户的需求，只是不断地与自己竞争，在极限中创造了新的领域，引领着当时的消费趋势。

凭借深埋在骨子里的挑战精神，本田不断诞生出更快、更强的思域。1984年，思域推出了Si车型。这是历史上真正意义上的性能车。本田F1赛车搭载了改进后的1.6L DOHC发动机。当时闻所未闻的135马力，100公里8.1秒，超高速197公里/h

跨时代作品VTEC is best

1988年，本田成功开发了VTEC发动机，突破了100只。

马力/L的动力局限，创造新的高度。直到被搭载在第四代思域SiR上，VTEC才开始名声大噪，属于本田的技术时代才真正到来。

在自然吸气时代，VTEC技术是仿佛神一般的存在，它是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，压榨出发动机超高升功率的同时保持低转速下的行驶便利性。爆TEC也成为人们津津乐道的话题，而思域SiR所爆发出令人魂牵梦绕的声浪，成为性能车的“标准音”，让无数车迷为之疯狂，直到现在江湖仍有“VTEC is the best”的传说在流传。

20世纪90年代，日本处于经济泡沫之前夸张的繁荣期，各大汽车厂商将大量的资金投入到性能车的研发中，一时间日系性能车迎来了井喷式发展，即便如此，第五代本田思域的SiR II（代号EG6）依然是高性能前驱车的教科书，B16A发动机让它百公里加速轻松跑进7.5秒，从赛车经验传承的前后双叉臂悬架，使它无论是赛道还是山路都有着如鱼得水般的平顺操控。这款车后来出现在动漫《头文字D》中，成为大反派庄司慎吾“死亡胶布赛”的杀手锏，现实中这款前驱小钢炮也因出色的性能表现而红遍全球。

抛开EG6的光环，第五代思域也是标志着思域进入现代化的一代车型，它的造型完全脱离了八十年代方正的风格，变得圆润流畅，超越时代的审美让它到现在也不过时。依靠先进的VTEC发动机，第五代CIVIC还创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。

追风少年 街道与赛道双赢

1995年，本田推出第六代思域，这一代思域开始以进口的形式进入中国市场，其极具特色的大灯造型被车迷称之为“大眼思域”，时尚的外观、出色的操控让它成为国人的梦想之车。

“没有赛车，就没有本田”，街头巷尾的暴走显然不是思域唯一的梦想，或许赛道控场才是思域的信仰。第六代思域在家用车和赛车界获得了双赢，因为在1997年，本田正式推出代号为EK9的思域Type R，思域开始征战世界各大赛事。

Type R是本田最高性能的代表，其红与白的代表色则是为了向本田轰动世界的RA272 F1赛车致敬。其搭载VTEC红头B16B发动机，升功率高达116匹，8200转时能爆发出185最大马力，超强心脏和充满性格的调校，思域Type R正式开启了自己的封神之路。

2000年，本田研发的i-VTEC发动机开创了新的技术神话，i-VTEC突破了高马力和低油耗无法兼得的局限，本田的自吸发动机从此迎来了新的巅峰。同一年，搭载i-VTEC发动机的第七代思域正式推出，得益于G-CON碰撞安全技术，第七代CIVIC达到了当时世界最高的安全标准，这款车上市之时就被冠以“日本年度风云车”和“2001年年度车”奖项，一时之间风头无两。

而思域对高性能与低油耗的极限挑战却远不止于发动机技术的精研，2001年，首款搭载混合动力系统的思域在北美市场推出，使汽车制造达到了安全和环保的新高度。

世界聚焦中国 谋全局者先思域

2006年2月26日，一辆红色思域轿车缓缓驶下东风Honda的生产线，这款风靡世界的传奇车型终于在中国国产，上市不久便凭借着前卫时尚的外观、出色的性能、稳定的产品可靠性，迅速成为细分市场的标杆，世界的目光开始聚焦中国。

经历8代车型的精华凝聚，思域已经赢得了全球160多个国家、2000多万车主的认可。站得越高，想要实现突破就变得越难，你需要不断地与所谓的成就较劲，不断实现新的历史性突破，第九代思域做到了，思域Type R以7分50秒63的圈速创下了当时纽北最快前驱车的记录，将一众千万超跑踩在脚下，成为车迷心中屠龙的勇士，挑战权威的平民英雄。

就算只有十万分之一的机会，哪怕从未有人涉足，哪怕站在传统和权威的对立面，思域要做的只是快哪怕0.1秒，是强哪怕一点点，把所有的不可能变为可能，速度、激情、纯粹、热烈，你永远可以相信思域，因为它狠起来连自己都不放过。

第十代思域掀起了真正的全民思域风暴，全新的平台开发，浑身的高科技，充满运动感的外观，让思域引领家用轿车全新的风潮。2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型，人们不吝用“秒天秒地秒空气”“天王盖地虎，思域6秒5”“不怕跑车911，就怕本田带红标”等各种段子，来形容思域在市场掀起的腥风血雨。

思域不是选择，而是热血信仰

进化49年，思域已经不是简单的一款车，一个代步工具，它不是选择，而是符号、是能量、是催化剂、是热爱，是深埋在年轻人心中的热血信仰。这就是为什么一代版本一代神，思域可以代代神的原因。你可以拒绝一款完美成熟的老车，但你无法抗拒自己心中滚烫的追风梦想，少年鲜衣怒马，热血纵擎，一往无前，无问西东，这就是思域。

第11代思域上市的节奏渐近，很多人都觉得思域开始变得成熟稳重，开始妥协，开始担心11代思域是否能“配得上”如此之高的期待。但是，在11代思域揭幕之前，东风本田只会比用户更期待11代思域的全维进化，挑战不息，进化不止，超越自己，你可以永远相信思域。