【怎么看是不是宝马B48】全面解读宝马5系B48B20D发动机技术亮点！

和大家一起提到宝马这个品牌，作为国内汽车市场的一线奢侈品牌，作为宝马拥有者庞大的粉丝群体，应该得到了广大消费者的认可，制造出了一系列爆款车型，宝马5系就是其中之一。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当然了，不少消费者入手这台车不仅仅是为了追求品牌力，更多的是为了追求宝马B48发动机的技术，难么这台发动机的技术亮点又体现在哪些方面呢，本期笔者就对宝马5系的发动机技术进行全面解读。

目前宝马5系分别搭载了两台发动机，第一台就是代号为B48B20C的2.0T低功率涡轮增压发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为290N·m ，而第二台发动机就是代号为B48B20D的高功率发动机，最大功率185kW ，最大扭矩则达到了350N·m，两款发动机匹配的传动系统全部都是8AT变速箱。

这两款发动机都是宝马B系列发动机的产物，只不过两款发动机的参数、压缩比，以及发动机动机使用的活塞也不一样，但是内置的核心技术如出一辙。不管是B48B20C发动机还是B48B20D发动机，全新改款之后技术升级版本为Technical Update，所以也被我们统称为B48TU发动机，下面我们就来谈谈这台的技术亮点。

亮点技术之一，就是燃油喷射系统。众所周知，宝马一贯采用的都是中置喷油器直喷的技术方案，而在B48TU身上，却重新设计的6孔喷油器，并且将喷油压力提高到目前最先进的350bar，同时，为了实现更好的燃烧，将点火系统也升级到了42kV系统，同时提高了发动机的动力性能，以及燃油经济性，并且能对废气排放实现进一步的过滤，也符合目前节能减排的要求。

值得一提的是，宝马的N20发动机一直采用的是电子水泵，但是到了B48TU这里，又将电子水泵换为了传统的机械水泵，并且引入了热管理模块增加旋转滑阀式电子节温器，可以更加灵活的控制水温，也可以实现快速暖机，从而进一步的降低油耗。其实这个设计也很好理解，上一代的N20系列发动机水泵故障率太高，而传统的机械水泵可靠性很强，结构也更加简单，就算是后期维修也跟简便。

早在2001年，宝马就发布了Valvetronic连续可变气门升程技术，时至今日，这项技术也越来越成熟。简单来说，这个技术的原理就是Valvetronic系统在传统的配气相位机构上增加了一根偏心轴、一个步进电动机和中间推杆等部件，该系统借助步进电动机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙地改变了进气门升程的大小，也就是说发动机动力输出由全可变进气门升程控制，达到对发动机不同转速状态下功率转矩输出的最佳均衡，间接的也就能够提高燃油经济性。

要说B48TU最为核心的技术，那就是小缸径大升程的设计，B48TU的缸径从上一代N系列的84mm调整到了82mm，虽然说减少了2mm，但是起到的作用还是至关重要的，能够获得更大的冲程从而提高低速扭矩，提高中低转速的热效率，尤其是在城市用车，能够极大程度的减轻油耗。不过，这样设计的缺点也很明显，发动机的最高转速会受到明显的限制，发动机的潜力比较小。

从上文来看，宝马5系搭载的这台新一代B48TU发动机的技术还是有很多亮点的，虽说每一个技术的诞生，都存在着一定的缺陷，但同样也是一种进步，最重要的是越来越符合消费者的需求，总的来说宝马5系的这台发动机还是很不错的。