【本田锋范底盘怎么改升高】提高汽车底盘的几种方法与优劣比较

相信很多车主都想让自己的爱车有更好的通过性能，轻松走过坑坑坑洼的地方，践踏路边，特别是践踏上帝视角的FEEL。(莎士比亚，坦普林。)不过，看看自己喜欢的车吧。工厂就是这样的高度。想要提高车身，什么操作最好？接下来，我们来谈谈提高车身的一些方法。

提高车身5厘米效果

首先，我们要了解汽车的悬挂结构、轮胎(轮毂)、弹簧、减震器(支柱)。这三个组件决定了汽车底盘的高度，因此改变这些组件的高度也是所有者提高车身的一些常用方法。

大型轮胎(轮毂)

选择增加轮胎这种改装方式的车主应该是技术方面的，即使只提高几厘米，也要计算车轮直径/周长、转数等各种参数。与此同时，要增加相应的钢垫，增加轮胎和汽车之间的空间，进行计算机校准，以调节车辆的平衡。没有专业的汽车知识，就不能进行这种改装。

增加轮胎可以提高稳定性、泥浆、沙地的性能，高速行驶的影响也不大，通过性也会提高。当然缺点是燃料消耗增加，发动机和制动系统负荷也增加。

弹簧高度

似乎只更换弹簧是最经济的上升方法。但是作为专业企业，我们不推荐这种方式。因为在汽车的减震系统中，弹簧的高度决定车身的高度。但是，如果你只改变弹簧高度，不相应地改变减震器的参数，你就会遇到坑洼洼的道路。

装有弹簧，没有减震器驾驶效果

如果弹簧变长，延伸行程变长，减震器的杠杆不变，阻尼设置不变，则每次弹簧增加时减震器都会拉到极限，随着时间的推移减震器可能会受损。因此，提高弹簧后，建议更换减震器。因为出厂减震器在性能和长度上无法适应弹簧升高后的使用强度。(大卫亚设)。

因此，越来越多的人决定改造减震器的高度，以提高或降低车身。根据减震器、减震器的种类，可以分为以下三种方法。定制液压减震，扭转减震更换和气动悬挂修改。

第一液压减震器

我们最常见的是液压式减震。因为原车一般都配有这种减震器。但是这种减震器不能调节高低。必须找制造商定制。

在国内进行这种改造，首次推ABM减震器制造商。直接以工厂减震参数为基础，更改托盘高度或杠杆高度，根据车型的不同，可以保持工厂弹簧或更换增量弹簧。而且，可以根据车主的要求调整阻尼参数。因为是工厂直营，所以提出来的。

要求，基本都能实现，这是性价比最高的一种了。不过高度是固定的，只有阻尼可以自己调节，根据场景的不同调节软硬度。

第二种，绞牙式的减震器

绞牙减震源于赛车技术，可以自己调节车身高低，阻尼值的软硬，是经常玩车一族的首选。 但如果是家用车，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为改变车身高低，那么简单地换一套固定高度的减震器，可能会更省心。

绞牙的高度调节必须一致

另一方面，相比于油压式的减震器来说，绞牙减震采用了更小的弹簧，它的回弹行程和受力值都比不上原车弹簧，所以我们会感觉使用绞牙减震会更硬一些。绞牙减震更多的应用于降低车身，提高车子操控性。同时也需要不断的调试，以获得最大的舒适性。

明显看到绞牙的弹簧更小，长度也短一些

第三种 改装气动悬挂

空气悬挂是通过气压来调节悬挂的高度和舒适度，与传统的钢制弹簧悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提高舒适性。

空气悬挂系统舒适度是最好的，一般都应用到中高端车型当中，当然改装费用也是最贵的，整套改装下来要好几W元。

汽车加高的方式有很多种，大家可以根据自己爱车的情况选择最合适的改装方式。但一定要注意适当的改装,不能影响车子行驶的安全。最后附上玩车效果图，祝大家的车子改装后都能满意。