【本田冠道倒车影像怎么用】汉兰达《噩梦》，30万以内空间没有对手，试驾了新型广汽本田官道。

说到中型SUV市场，很多人首先想到的是有7个布局的丰田汉兰达。的确，汉兰达一直是这个市场最热门的车型，但我想说的是，如果只论5个中型SUV市场，你会认为汉兰达有很强的竞争力吗？当然，汉兰达在7个SUV领域有着稳固的地位，但说到5个大空间中型SUV，其实广汽本田官渡比前者更有竞争力。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)现在，新的广汽本田赛道上市不久，不久前我们参加了它的试车会，给了我最直观的感觉。它仍然是那辆五大中型SUV“霸主”，今天试驾的心情我想和大家分享一下。(大卫亚设)。

关于皇冠的车型历史，本田的朋友们肯定会发现，2016年广汽本田之夜正式上市，其到来使本田拥有了国内第一辆中型SUV。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)之后，冠于2016年10月29日正式上市。当时初期上市的是2.0T版本，之后又推出了1.5T车型。

回顾 广汽本田官道销售量，去年(2019年)获得了7.16万辆销售数据，自今年3月31日推出新款车以来，累计订单已超过2万辆。从这张成绩单上可以看出，官渡一直具有很强的生命力，国产SUV如日中天之际，官渡能够取得这样的销售成绩，让合资竞品们羡慕不已。

外观细腻，大气更精致一点

这次试驾的新型广汽本田赛道在外观上的变化，我认为也有必要向大家报告。第一，中网部分从原来的网红变成了三辐射杆风格，载荷网部分也进行了调整，看起来更加整洁，晒黑的设计也保持不变。(大卫亚设)。

第二、车身方面还是原来的设计风格，但是广汽本田用四个更好看的轮胎代替了。轮子采用15辐射色设计，视觉效果更好，内部有共鸣块，可以起到一定的降噪作用。轮胎是245/55 R19规格的米其林PRIMACY(SUV)系列。

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此外值得一提的是，新款冠道的后车门仍然采用了这种接近90°开启的设计，日常用起来十分顺手。再加上其本身就十分宽阔的腿部空间，让老人上下车、安装儿童座椅、放置物品等操作都是非常方便的，依旧能给好评。

第3， 车尾的变化也不小，从尾灯到排气，冠道车型很有标志性的地方新款都进行了调整。曾经双边共两出的排气如今成了四出，虽然有两个只是装饰，但无形中却让车主心里更有面子。感应式尾门的加入也让车主的日常用车变得更加实用，这点也是一项很好的配置提升。通过对外观的微调，新款冠道在保留大气之余又多一分精致，产品力再次提升不少。

内饰优化，品质感与人性化设计再次深入人心

本田历来在内饰设计就有一套自己的心得，不管是特有的"MM"理念，还是良好的人机工学设计，本田都走在前列，而在最新款的冠道车型上，本田则将这一优点再次给发挥到了极致。

坐进新款冠道的车内，你很难找出什么科技方面的亮点，但本田的这份厚重和品质感却可以深入人心。整个中控台的设计比较规整，样子也还是沉稳、大气的风格。在新款车型上，原本熏黑的地方做成了磨砂银色，这些小细节的调整也使得车内更加明亮。

中控大屏没有改变，角度调节功能和CD依旧放在最熟悉的位置。屏幕内，较低配车型拥有CarPlay功能，而较高配车型则使用的本田自家Honda CONNECT系统，这种搭配我个人理解可能是本田既想要照顾到购买低配车型用户的需求，同时也想彰显自家所开发的系统，没什么不好，也将选择权留给了消费者。

此外，老款车型就有的侧视功能依旧格外吸引人，实际用起来体验感不错，算得上直击新手痛点，加上倒车后视镜自动下翻功能，从动到静，让车辆右侧的盲区问题都得到很好的解决，很实用的一项配置。

目光再往下看，原本在右侧的驾驶模式调节按钮安放到了左侧，右侧则变成了雪地模式以及新增加的陡坡缓降功能。而随着左侧变成了驾驶模式调节，驾驶员在三种模式间的切换操作也变得更加便捷和顺手了，这里也体现了其合理的人机工学设计。

中控台下面的储物空间依旧到位，隔层也增加了时下流行的无线充电功能，方便车主的手机随时进行充电。

座椅使用了皮革打孔的设计，乘坐起来透气性更好。另外更多缝线的加入也增强了乘坐的摩擦力，提升驾驶者行车安全。通过细节上的优化，新款冠道在内饰上的表现更上一层楼，对手想要赶超短时间里恐怕是很难了。

空间依旧一如既往的大，汉兰达难以企及

试驾过程中，我短途体验了新款冠道的后排座椅，个人感觉它的头部和腿部空间依然是同级最牛后排的存在。不管我是正儿八经坐还是翘起二郎腿或者直接来个葛优瘫，新款冠道的后排表现相对同级车型都是优势十分明显的，而这点汉兰达显然难以企及。

冠道后排

汉兰达五座后排

因此，大五座的冠道也堪称是汉兰达在五座市场的"噩梦"。此外，得益于纯平地台，中间位置坐人也不会难受，这下让第五人的旅途也变得更轻松、惬意了起来。

总的来说，新款冠道的后排绝对是同级第一的存在，也正是凭借这种无对手的优势，冠道始终能够在五座中型SUV市场立于不败之地。因此不得不说，广汽本田当初将冠道深耕大五座中型SUV市场确实是一个十分明智之选，既能和汉兰达主销的7座版有所区分同时又保证其不会抢自家奥德赛的准用户，可谓一举两得，所以本田在国内卖的好不是没有道理的。

动力保持不变，实际驾驶感受精进不少

在驾驶层面上，我们对新款冠道进行了为期一天的道路试驾，整体动力系统保持不变，依旧搭载了240TURBO和370TURBO两种动力总成，分别是L15BD型1.5T直列四缸发动机和K20C3型2.0T直列四缸发动机，最大功率分别为193马力和272马力，并且满足国六排放标准。此外，370TURBO车型提供两驱和四驱版供选。传动上，240TURBO和370TURBO车型继续分别搭载CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱。

虽然新款冠道在数据上没有变化，但实际的驾驶感受却让我感觉又精进了不少。首先，240TURBO车型增由于加了SPORT模式，所以它低扭的调节也得更加充沛了，简言之就是低速行驶时开起来更有劲、车子也更蹿了一些。其次，高配的370版本车型则油门开合度以及扭矩的限制进行了调整，通俗点说就是，油门不用踩那么深，车就开始发力了。

最后，随着这台9AT变速箱变得更优化，它的换挡逻辑也更好更平顺了，老款车型的闯动感也得到了一定改善。另外，新款冠道日常驾驶时的噪音也变得小了很多，主要原因可能还是得归功于谐振块、双层玻璃以及ANC主动降噪系统等多方面的加持，因此在新款冠道的降噪方面广汽本田还是下了不少功夫的。

写在最后：一天的试驾很快就结束了，作为广汽本田旗下目前最顶级的SUV，新款冠道还是那个我印象中的大五座中型SUV"霸主"。有着大气且耐看的外观，内饰设计厚道又不失质感，空间上的表现更是同级独一档的存在，最后再配上1.5T、2.0T这两套经过市场检验的黄金动力总成，冠道后期销量肯定是不用发愁的。

当然，我们也相信高瞻远瞩的广汽本田看到的肯定不仅仅是眼前的这一片安宁，正所谓"人无远虑必有近忧"，在销量层面上，冠道相比汉兰达还是有一点点差距的。而不久的将来全新一代汉兰达也会进入国内，到那时若汉兰达趁势补足五座车型缺陷、丰富车型配置，广汽本田冠道又想好该怎么接招了吗？不过，或许那时我们又会迎来冠道的中期改款，届时它的产品力能否达到另一个新的高度呢？拭目以待。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！