【宝马x3电子方向机怎么拆】新车 | 全路况能力出色 试驾宝马X3 xDrive30i

绘画/门：理解次帝原创转让

【产品海车原装】自2003年宝马X3售出以来，该车型已受到全球数千万消费者的欢迎。购买它的原因不仅是因为宝马拥有引以为傲的运动基因，还因为SUV具有出色的多功能性。(威廉莎士比亚，美国作家)。

如今X3已经发展到了第三代，相比上一代，新X3在各方面都有显而易见的进步，其中又以内饰豪华感的大幅提升最为人称道。不过很多人应该和笔者一样，对于宝马X3的期待依然主要来自驾控，一方面要求这台车要能保留宝马车型一贯出色的公路性能，另一方面也期待它作为SUV应该具备一定的越野能力。那么宝马X3是否有这样的全路况能力呢？本篇文章我们就来聊一聊。

公路性能依然令人印象深刻

本次宝马X Tour体验之旅来到了人烟稀少的西北荒漠，一共2天行程，我们驾驶最新的宝马X3 xDrive30i 领先型M运动套装车型从德令哈出发，途径东台吉乃尔湖、水上雅丹、火星营地、俄博梁、冷湖石油小镇，最后抵达敦煌。

本段行程涵盖了多种路况，有铺装良好的省道，也有平整性很差的戈壁路，不仅如此，本次途径地的最大海波落差有1000多米。如此复杂的路况确实可以让驾驶者充分感受宝马X3的全路况能力。

本次试驾的X3为xDrive30i车型，该车搭载了一台最大功率为252马力的2.0T发动机，变速箱是大家熟悉的采埃孚8AT，同时X3全系标配xDrive全时四驱，日常驾驶该四驱可以实现前后40：60的扭矩分配。

这里还想着重介绍下轮胎，本次试驾车全部使用的是来自米其林的LATITUDE SPORT 3轮胎，该轮胎主要面向豪华运动SUV，定位高端。轮胎拥有出色的抓地力，而且为更好满足SUV的使用需求，加固了胎体，同时优化了耐磨性能，此外通过优化结构还提升了舒适性。经过多路况的体验，该轮胎也确实给笔者留下了相当深刻的印象。

基础信息介绍完，想必大家都很想知道宝马X3的公路表现如何？其实在离开德令哈以及去往敦煌的途中都经过了相当长的一段国道，平整的路面保证了我们能够驾驶宝马X3以较高的速度前进。首先说加速体验，以往来到高原试驾有一点感受很深，就是动力或多或少都会受到高海拔影响变得不那么充沛，然而本次试驾的宝马X3似乎没有这个问题。

从主观感受来看，这台2.0T发动机并没有因为氧含量降低而变得响应性很差，油门还是一如既往地拥有非常出色的灵敏度，笔者发现其实不用刻意把发动机转速拉高到2500rpm以上，就能明显感觉到有强劲动力在输出。

X3 xDrive30i车型的官方零百加速时间为6.8秒，这样的动力表现笔者相信已经能满足绝大多数车主的需求，要知道宝马X3的主销车型是xDrive28i车型，224马力对于很多人来说就已经很够用了，更何况是xDrive30i呢？当然，如果你对动力有强烈追求，同时不差钱，xDrive30i车型自然是最好选择。

日常驾驶宝马X3不想那么情绪紧绷用COMFORT模式最合适，油门响应性、方向盘回馈力度、变速箱换挡特性都比较中性，开起来会让驾驶者很放松。然而大多数宝马车主都有一颗躁动的心，他们不会像雷克萨斯车主一样把SPORT模式长期闲置，相反会经常用到。宝马的SPORT模式允许驾驶者对转向系统、发动机、变速箱做进一步的个性化设置，3个选项都有SPORT和COMFORT可选，而默认状态下全部为SPORT。

另外相比其他很多车型，宝马的SPORT模式是真正的运动模式，模式切换完驾驶者可以明显感受到车子性格的改变，比如方向真会变得很“重手”，发动机的动力响应性也会大大提高。在把所有可以调成SPORT的选项设定好后，宝马X3会最大程度地和你拉进距离，每次加速和转向都会和你充分互动，路面信息以及对于车辆的状态都在驾驶者掌控中。驾驶乐趣？这大概就是大家常说的“驾驶乐趣”吧。

完成轻度越野无压力

比起公路性能，越野能力对宝马X3来说不是重点项目，车主也不会对这方面期待太高，当然，经过本次试驾笔者倒是觉得X3的越野能力已经及格了。

在俄博梁车队做了短暂停留，独特的雅丹地貌为体验宝马X3的通过能力提供了良好条件。俄博梁有松软的土层和比较大的沟壑，这些会考验车辆四驱的响应性和底盘的通过性。行驶在这样的路况上宝马X3没有很大压力，前方视野良好的情况下，驾驶者仔细观察好路况，车辆可以用很高的速度通过，比较高的底盘让你不用太担心会托底。

宝马X3的接近角为25.6°，离去角为23.4°，这样的数据已经可以应付一些不太极端的坡道，当然野外驾驶不要完全相信车辆，驾驶者对路况的谨慎判断才是关键。

攀爬陡坡需要车辆拥有充沛的动力，同时动力输出还要足够平顺，这两点宝马X3都有出色表现。另外宝马的地板式油门在越野时也能起到一些帮助，相比悬吊式油门，地板式油门可以让驾驶者更细腻地控制油门开度。

前面提到本次试驾车全部更换了米其林LATITUDE SPORT 3轮胎，而这四条轮胎在各种路况下表现出了让人印象深刻的性能。首先在铺装路上拥有非常好的静音性，时速120公里/小时只有少量胎噪会传入车内，完全不会打扰乘客。而面对搓板路的“虐待”也抗住了压力，哪怕是车辆快速行驶，而且持续2个小时的情况下，车队的10几台车依然没有一辆出现爆胎甚至鼓包情况，而且要知道四条胎的尺寸高达20英寸，扁平比非常低，可见该轮胎性能真的强大。当然，价格也不菲，单条2000元左右。

实用配置提升驾乘舒适性

宝马X3并不是什么新车了，大家对外观、内饰设计肯定都耳熟能详，因此这里笔者不再展开介绍。这部分主要是想给大家说一些宝马X3上的实用配置，而这些配置都是我认为在长途旅行中可以明显提升驾乘舒适度的。

在中控台上设置了多个数字键，这已经成为宝马的传统，一直到今天的X3也没有丢。车主可以把这几个数字键个性化设置成不同的快捷功能，比如图片中展示的：4代表行程数据。这么设计的好处是，可以扩展快捷键数量，而且真正适应了车主使用习惯。另外随着技术升级，这几个数字键加入了热敏功能，只要手指轻触按键（不用按下），屏幕上就可以显示功能信息，日常用起来更加方便了。

宝马X3标配无线CarPlay，忘带数据线也可以使用手机互联。当然，无线CarPlay需要配合无线充电才能让体验更好，让人高兴的是宝马X3同样配备了无线充电功能。

驾驶模式下面有一个摄像机按键，打开后屏幕上会有超广角的后方画面。另外还有一些比较实用的功能，比如洗车场模式，开启后会显示车轮位置，方便驾驶者将车辆和洗车轨道对齐。

harman/kardon音响，拥有16个扬声器，整体上音质还不错，外出自驾用好音响听歌还是挺享受的。

宝马X3的HUD平视显示系统非常强大，可以显示十分丰富的信息，涵盖了车速、发动机转速、导航、驾驶辅助系统等。通过iDrive系统驾驶者可以对HUD做细致设置，自定义程度很高。日常开车视线不用离开路面就可以获取基本信息，安全性可以大大提高。

优点说了不少，宝马X3的不足又有哪些呢？后排空间略小，应该是这一路上大家对这台车的主要抱怨。诚然，和奥迪Q5L和奔驰GLC L这些轴距加长过的对手相比，宝马X3的后排空间确实是小了些，不过身高175厘米的笔者倒是觉得也够用了。宝马自己也说，我们不想在操控上做妥协，加长轴距对我们来说可能不是最好选择。

宝马X3的前排座椅有些硬，而后排座椅相对柔软一些，所以每次换驾完司机都会很主动的坐到后排休息，而不是选择副驾。

iDrive大旋钮加入了手写功能，上面是手写板，但正如你看到的，手写区域太小了，遇到笔画较多的字手写起来不够方便，而且系统识别率一般。相比之下，奥迪MMI的手写输入功能就好用太多了。好在这个手写功能也主要用在导航的时候，但日常用原厂导航真的多吗？用CarPlay导航显然更方便。

总结

本次试驾令人难忘，不禁感叹SUV也能有如此出色的公路性能，X3虽没有3系轿车一般的干练身型，但它依然是台宝马，从骨子里就对驾控十分渴望。同时，因为底盘更高，以及xDrive四驱加入，X3反而有了3系轿车不可能有的野外通过能力。这种奇妙的组合让X3拥有了自己的特色，我想这也是车主喜欢X3的真正原因吧。