【本田凌派挡把锁怎么用】本田三缸有多少改造潜力？性能修正评估环波1.0T

本田一直被很多网友嘲讽购买发动机送货车。从B16到K20，从涡轮时代封神的L15B系列发动机，让很多玩家都很开心。但是今天我们要讲的不是这种神器，而是本田的1.0T 3缸机。按照本田的构想，地球梦发动机共推出了3个排气量发动机，分别为1.0T 3缸、1.5的自吸和涡轮

L15B涡轮增压引擎

K20C3引擎

本田从2008年开始开发地球梦系列发动机，经过5年的研发时间，陆续推出了L15B系列的1.5自吸收型涡轮车型和K20C系列的2.0T涡轮车型，但1.0T的3缸尚未上市。也许前两个发动机的开发消耗了本田的大量精力时，本田委托德国一家FEV发动机工厂进行了1.0T的三缸。但是福特的1.0Tecoboost也是这家公司制作的，差点撞上福特，但是本田为FEV提供了全套地球梦想的技术，才有了今天的这家中日德国三方混血的疯狂本田凌派(凌派是国内特级车)。

P10A三缸1.0T发动机

在谈完本田的三缸机器后，我们将测试这张1.0T的脸是否会买发动机送货车的称号。我们将在0百加速、车轮马力和燃料消耗上与工厂进行第一阶段的比较分析。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

已经是冬天了，但深圳的天气温度仍然很高。为了得到比较好的程序，我们决定晚上测试0百加速度。

第一阶段零加速9.3秒100

工厂测试最佳程序11.01秒100秒

经过两次测试的汽车职业数据重叠

如图所示，工厂的最大加速度G值为0.46个G，从0到100共跑了182米，第一阶段最大加速度G值为0.51个G，从0到100共跑了154.9米。

轮压力高于原厂，而从我们实际的测试的数据上也可以分析出来原厂弹射只应许最大0.3bar起步，而一阶段则是0.5bar，我们弹射的起步转速都是2500转。

零百测试的加速数据流展现

最终得出一阶段的破百时间比原厂提高了1.7秒，原厂破百11.01秒、一阶段破百时间9.3秒

接下来进行第二个项目，轮上马力测试。

安装在机舱的FAST外挂电脑

由于是CVT的波箱，没有模拟档位，没有办法锁住档位，所以我们只能挂上L挡，然而马力机测试的起步车速又是在45公里每小时，所以我们的马力测试只能从5300转开始到6100转介绍，这样的情况的确很无奈，在这个转速区间只可能出现最大的马力而最大的扭矩则无多大的参考意义。

上边的是扭矩曲线，下面的是涡轮压力的曲线

从图上得知就算在6000转一阶段的涡轮压力也是1.7个bar，这样的涡轮压力足以说明本田的P10A的发动机在这个排量范畴里面也是很强悍。

最后得出原厂轮上85匹，一阶段108匹，轮上提升23匹，对于1.0的排量而言，这样的提升足以证明P10A三缸机的潜力，但是在改装玩家眼里排量是1其他都是0的状态下，三缸以及1.0的排量它已经躺在在改装玩家的黑名单里了。

最终进行第三个项目百公里的油耗测试。首先进行的是一阶段油耗测试，还是老规矩，加满油行驶一定公里数（市区路况加高速路况），然后再次加满油直到第一次跳抢停止加油，加了多少升油跑多少公里，从而计算出最真实的有油耗。

小计清零，此事行驶公里数为2572

加满油小计清零，空调开二挡稳定调到四挡制冷方向全程D档行驶。

加油11.45L

从深圳出发，走市区路况到虎门上高速到广州花都，到加油站我们行驶了160.3公里，平均时速41，最终我们加油11.45L，最终实测油耗7.14百公里每升，表显油耗7.2，与实际油耗基本没有什么出入。

我们去到广州做马力测试，所以我们还需要返回深圳，同时进行原厂的油耗测试。同样也是加满油，小计清零，空调二挡稳定制冷四挡，全程D档行驶。

直到加油站我们一共行驶170公里（表显）平均时速49公里，当然与我们测试一阶是一样的路，高速到虎门然后从虎门走国道到深圳，只是由于是晚上出发市区路宽基本无拥堵现象。

最终加油10.64L，我们测得实际油耗6.15百公里每升，当然我们结合小熊油耗上这个配置的车型的平均油耗7.28来分析，一阶段7.14也属于正常现象。