【本田皓影后车镜壳怎么擦】后发优势互补细节广汽本田浩英试验驾驶评价

本田在2019年汽车市长/市场整体低迷中创下了逆势，与此前开始的“双车战略”有很大关系。去年年底上市的广汽本田豪英仍然是这一战略的重要棋子，可以填补广汽本田在小型SUV市场的空缺。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视剧)，)我们都知道，霍英和CR-V有着纯粹的血缘关系，但疯狂本田对这辆车的期望可能更高，因此新车在保留CR-V优点的基础上。除了外形外，外形差异很明显，车厢的细节也进行了优化，驾驶感觉方面也有一些变化，可以和我们一起感受。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)本次试驾车型版本为2020款240涡轮CVT四驱约翰版(以下简称本田浩英)。

新车亮点：

一、CR-V这样的平台的姊妹车型，广汽本田第一辆紧凑型SUV。

第二，外形延续家庭因素，但与CR-V截然不同，提供了幻夜版选项，将本田对体育的理解演绎为“黑武士”。

三、车厢搭载本田新一代Honda CNNECT汽车系统，支持在线音乐及支付宝在线支付功能。

第四，动力提供1.5T燃料版本和2.0L马达混合版本选项

外形规格——黑色装饰更帅气。幻夜版选项吸引年轻人。

Opteron是基于CR-V的姐妹型号，外形有一定的相似性，但为了区别于后者，Opteron的前脸还是很独特的。使用更高水平的前灯和烤架，看起来有“小官路”的既视感。还提供了幻夜版选项，用“黑武士”的油漆演绎出对体育的理解，对年轻人更有吸引力。

前脸乍一看与10多岁的雅阁非常相似，利用分离型中网制作上下层次感。顶部格栅使用厚铬装饰板穿透标牌，连接两侧前灯，提高横向视觉效果，车辆封面下安装了毫米波雷达模块，可以说是相对较高水平的部署。(威廉莎士比亚，温德夏，莎士比亚)。(威廉莎士比亚，温德夏，莎士比亚。)下方格栅使用间距宽的蜂窝状格栅，上方和下方格栅的边框是黑色钢琴漆，而不是明亮的镀铬漆，增加了年轻人的偏好。

机翼型前LED前灯采用矩阵排列，与层次感丰富的前脸很好地搭配，横向延伸的镀铬装饰和大灯自然地结合在一起，LED水流式旋转灯提高了现代感。

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雾灯区域造型很有设计感，运用立体线条勾勒出锋利的“獠牙”造型，增添了前脸的攻击性，而下方修长的雾灯和封闭式蜂窝状装饰板则丰富了前脸的造型动感。前雾灯采用一字排开的五颗LED灯源，迷雾中有着非常强的穿透力。

侧面造型与CR-V有着很高的相似度，主要不同在于与车身同色的侧裙和由车头贯穿至车尾的黑色底线装饰，与CR-V全黑色底裙形成完全不同的视觉效果。一气呵成的腰线贯穿前后门把手，在强光下能够分割出光和影的视觉效果。

车身尺寸长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm，车身长度比CR-V长49mm，而轴距则相差1mm。车身尺寸在同级中处于中上游水平。

车顶并未配备行李架，但门窗边均采用银色镀铬装饰，提升档次感，而A、B、C柱的熏黑处理则凸显车窗的整体轮廓，对称感做得很不错。后窗贴心地采用隐私玻璃。

外后视镜采用黑白双色拼接，上部分造型时尚，但下部分外凸的后摄像头看起来有些突兀。功能上，设有转向补偿灯并支持电动调节、折叠、加热功能。从图片上能够给看到，下方布置了两个摄像头，一个主要用来观察后方一个用来观察地面，为360°全景影像提供画面。

门把手采用车身同色，看上去完整度更高，前排支持无钥匙进入。

前后轮规格均为235/55 R19，搭配类似花瓣造型的铝合金轮毂，看上去饱满有动感。匹配的是米其林LS 3揽途系列轮胎，一款公路型SUV用胎，在干湿路面抓地力性都比较出色。

尾部运用大量的平直线条和多层次曲面变化，营造出凸凹有致的视觉效果，整体比较简洁但细节比较丰富，不会有CR-V的臃肿感。另外，细节的装饰依然以黑色为主，基本没有采用亮色装饰条。

整个后风挡都被黑色边框所环绕，顶部和下部的尾翼能够起到优化空气动力学效果，而两侧竖立部分则巧妙地布置了转向灯，是一个极具辨识度的设计。车灯造型同样很酷，黑红的配色真的很醒目。

近距离看，后保险杠拥有复杂的层次，但丝毫不显凌乱。上层黑色装饰条与黑色底护板没有任何违和感，采用双边共双出的排气管布局，增添运动气息。

车厢布置——在CR-V基础上细节优化 更加贴心实用 配置有所升级

车厢内部与CR-V整体布局基本雷同，整体以黑色为主调，细节之处加入了银色镀铬点缀，增添精致感。有一个明显的不同是档杆台下方封闭式布置的杯架区域，比起CR-V那种完全敞开式显得要略微高档些。

真皮包裹的三辐式多功能方向盘造型与CR-V一致，粗细适中握感饱满舒适，方向盘底部和横辐上的多功能按键面板采用亮黑饰板，提升造型质感。功能上，支持上下、前后手动调节，并带有换挡拨片，提升操控性。

方向盘左侧多功能按键为多媒体控制键，右侧则为全速自适应巡航和HUD抬头显示控制键，功能区分清晰。

这台试驾车配备HUD抬头显示功能，通过透明板映射在上方，能够获基本行车状态信息，提升了安全性。

整个仪表盘的造型很独特，两侧油量表和水温表犹如两个把手，中央是7英寸液晶仪表盘，与CR-V上圆形机械表盘和小尺寸液晶屏还是有明显的不同。

中控台主体被7英寸触控屏占据，相比CR-V屏幕减少了两侧的实体按键，显示面积更大，但界面UI和菜单等并没有本质不同，屏幕的触控反应还算敏捷。软件方面，车机搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，具备实时路况导航、拥堵规避引导、智慧停车场支付功能、在线音乐/电台、资讯在线以及紧急呼叫服务功能等众多在线功能。 屏幕下方保留有空调控制面板的物理按键，采用按键+旋钮的组合控制方式，使用起来非常便捷。

挡杆台并没有变化，采用直排式换挡机构（混动版采用按键式换挡机构），控制的是CVT无级变速箱。左右侧分别设有电子手刹、自动驻车、自动启停和节能模式的按键开关。

挡杆台后方的杯架区域采用了拉帘式封闭，保证了视觉上的完整性。

打开后能看到两个带有限位的水杯槽，通过按键可以调节水杯槽的深浅，用以放置不同高度的饮料，是个很细心的设置。侧面设置了可侧放手机的储物格，前方配备有USB接口，满足前排乘客的日常需求。

中央扶手采用分层设计，上层配备了手机无线充电功能，设置在这个地方可以说非常巧妙，既把空间利用得充分，又对手机是很好的保护。

扶手下方储物箱比较深，可以放置中等物品，内置USB插口和12V电源，进一步满足前排用电需求。

更多车辆辅助功能按键被设置在方向盘左后方，包括车道偏离预警、驻车雷达、防碰撞预警、ESP车身稳定系统、电动尾门以及大灯亮度调节。HUD抬头显示功能的开启和显示的上下调节也布置于此。

挡杆台两侧由软性皮质包裹，并增加较厚的填充物，这样避免了前排驾乘人员膝盖与挡杆台生硬的顶撞，细节考虑非常周到，值得赞扬。

副驾驶前台通过皮质与金属面板的搭配来体现层次感，中央还增加了一条修长的亮黑饰条，横向的线条运用较多。车厢内与人体接触的部分基本都翻盖皮质面料，其余的塑胶面料也是软性的，用料方面没有问题。

手套箱内部空间可观，能够放置不少物品。

前排座椅采用皮质包裹，座椅填充物厚实，侧向支撑也做得到位，带来饱满舒适的乘坐感受。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅则支持前后、靠背电动调节，均配备座椅加热功能。

后排座椅同样采用皮质包裹，但坐垫和靠背较为平直，好在支持靠背调节，并带有伸缩头枕，坐垫的承托充分，依然能够保障较高的舒适度。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间接近两拳，腿部空间两拳有余，不会感到一丝局促，宽敞舒适。

为了提升后排的尊贵感，在中央可翻折扶手设置了两个水杯槽和多功能按键，能够对音响系统和后排遮阳帘进行调节，确实有些豪华品牌的味道了。

后排配备有空调出风口，但并不支持温度分区控制，配置了两个USB接口，隆起度非常低的地台能够保证中央乘客腿部空间。

全系标配可开启的分段式全景天窗，带来不错的采光效果和视野，会受到用户喜欢的。

车门开启角度非常大，尤其是后门几乎呈90°开启，极大方便了驾乘人员的上下车。车门上扶手部分都是皮质包裹，门板上的储物空间也至少能放两瓶饮料，另外喇叭配置的也较为齐全。

电动尾门开启角度很大，方便行李厢物品进出，十分人性化。

尾厢空间宽敞，造型规整，两侧后轮拱突起虽对空间有侵占但影响不算大。地板有两层高度调节，图中为较低状态，对于装载空间有明显拓展。

后排座椅支持4:6比例分割放倒，放倒后能极大提升装载能力。从图中可以看到，后排座椅能够完全放平，这得益于坐垫与靠背有联动机构，在椅背放倒时坐垫可以向前下方滑动。

尾箱侧壁设有后排座椅折叠拉手，同时配备有照明灯，细节做得确实用心。

尾厢地板下方配置了尺寸为T155/90D17的建大牌非全尺寸备胎，三角警示架和一套换胎工具。

动力与操控——动力够用 驾控轻松 底盘隔音隔振有明显提升

动力方面，与CR-V保持一致，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142kW（193Ps），最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，匹配6速手动或CVT无级变速箱。另外，还提供2.0L+电机组成的混合动力可选，最大功率为158kW（215Ps），最大扭矩为315Nm，匹配的是E-CVT无级变速箱。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合，分为前驱和适时四驱两种驱动版本，我们此次试驾的是四驱版本。

这套动力系统相信很多人都很熟悉了，整个动力表现与CR-V相似性很大，起步需要略微给油控制下转速，在1500rpm上下就能有明显的动力涌现，而且它最大的好处在于发动机对于油门的响应很及时，轻点油门转速就能拉上来，转速上来之后才能推动车身，而不是一边爬转速一边推动加速。正是这种高响应性给人感觉动力似乎不俗，但其实无论是CR-V还是皓影，其绝对的加速能力其实都比较一般，比如我们开的这台四驱车，0-100km/h时间在10秒左右，这个数字放在现在汽车行业中确实有些平淡。

好就好在这台车可以带来并不平淡的驾驶感受，无论是起步还是行驶中的加速，只要我们给油门适当的信号，都不要太深，大约1/5油门深度，发动机和变速器就能立刻get到你的意图，除了前面说的发动机响应快，这台CVT变速器的降档速度也真够快，完全不似一般CVT那样拖拉，这样发动机提转能力是足够的，把转速维持在2000rpm之上，就能听到清晰的轰鸣声，感受到发动机在积极工作。如果更深的油门把发动机拉到更高的3000rpm或4000rpm，发动机的声音会更加洪亮清脆，动力的输出也更直接，虽然谈不上激情，但完成一般超车没有问题。

皓影的方向盘分量适中，低速时较为轻盈，车速起来后逐渐稳重，油门和刹车踏板的分量调的也刚好，非常适合日常驾驶。悬挂的调校也呈现中性感受，不算硬也不软，悬挂的弹跳行程也很合适，正常驾驶车尾有轻微的跳动，但通过路面坑洼时候的滤震则比较干净，简单的1-2次弹跳就能完成，不会让车身反复晃动。在这条乡镇道路上，有几处车辆稀少的弯路，我们以较快的70-80km/h驾驶，发现驾驶感受相当不错，方向盘的指向够精准，弯道中车身的侧倾幅度也不算大，轮胎的抓地也十分出色，即便在弯中突然加油，四驱系统会立刻介入带来中性的过弯表现，完全没有出现响胎或者侧滑。这种近乎轿车的驾驶感受就是当年CR-V宣称与传统SUV的差异，皓影的驾控也在很大程度上继承了这种衣钵。

不同于CR-V的在乎皓影的底盘有着更为出色的隔音和减震，我们专门仔细聆听在中等车速时车子的胎噪与风噪，底盘的传递的振动与噪音比起CR-V有着明显的降低，虽然说没有达到豪华车的水平，但对于本田而言却是显著的进步。我们查了同样是四驱的CR-V的数据，发现皓影的净重要多出34kg，有理由相信这多出的分量就是用在了底盘和车身的隔振，总之驾驶皓影基本不用为噪音和振动所困扰。

侃弟点评：

作为本田的当家花旦，CR-V的成功是有目共睹的。但广汽本田的皓影却更让人感觉到产品力的强大，正所谓青出于蓝而胜于蓝，皓影充分的利用后发优势而在产品细节上打磨的更加精致。体现在更加年轻化却也更大众化的外型，车厢内的诸多小功能做得更完善，而本田通常为人诟病的NVH较弱的问题也得到较大的改善。皓影上市头一个月销量就突破2万，并非没有道理，能够撼动CR-V地位的，恐怕也只有它了。