【本田奥德赛老款油门线怎么拆】就像一杯温水，不骄不躁，本田奥德赛结束后我意识到。

我一直喜欢开小车，特别喜欢羊车厢，在操作和舒适度面前会毫不犹豫地选择前者。但是，经过多次超过1000公里的长途驾驶后，我越来越觉得操作的快感就像冰冷肥胖的房子里的快乐水。我想，喝一口可以获得很大的快乐，但不能喝太多。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)。但是，有了车，即使长时间开车或骑也不会累。就像一杯温水。无色无味，但其柔软的口感更容易上瘾。(莎士比亚)。

本田奥德赛是一杯温水。车型定位加上那个2.0L混动系统，那注定没有任何驾驶快感。但是买奥德赛的人会在意加速100公里吗？能强调一下弯的速度吗？大概率不是这样。也许因为“孕妇效应”，在和奥德赛在一起的这段时间里，发现路上的MPV车型特别多，但他们基本上长期在一条路上行驶，很少发生变化或急速加速超车动作。(威廉莎士比亚，坦普林，孕妇，孕妇，孕妇，孕妇，孕妇，孕妇难道我和真正的MPV车主只有一发油门？

所以，踩了几发地板油后，我慢慢地平心而论，努力靠近真正的车主们。这时奥德赛的优势逐渐显现出来。光滑的加速过程使车内乘务员的手摆脱头顶的握把，宽敞柔软的座椅尽可能用心地接受后座乘务员的身体，抬腿支架，推倒座椅靠背。这时候奥德赛更像保姆。只是为了能在旅行中获得最舒适的旅行体验。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这时，我坐在驾驶座上，不再想地板油是否能超过前方车辆，也不再想用连续变道改变时间提前到达目的地。当我们享受旅行的时候，这第三代i-MMD系统并没有停止“事故”。因为根据道路的不同，该系统有EV、混合动力和引擎三种驱动方式。

在启动或低速巡航时自动进入EV模式。只有简单的马达驱动。当然，EV模式还可以支持手动打开或关闭。如果深踩油门加速或爬坡，发动机和电机会同时介入进入混合模式，但发动机此时不驱动车轮，而是作为发电机工作，驱动车辆行驶的动力源是电动机。只有在高速巡航和低负载的情况下，发动机才直接驱动车轮，必要时电机也会介入，辅助发动机驱动车轮。

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而且得益于电机的加入，奥德赛的低扭表现不错。如果你日常的驾驶环境多为城市道路，尤其是在早晚高峰时，车速上不去，纵使有千匹马力也无济于事，而低速行驶时的奥德赛由电机驱动，配合不错的低扭响应，就算是面对走走停停的拥堵路况，跟车也能够做到轻松自如。并且电机的介入并不会让人感到突兀，而是循序渐进，所以只要稍稍控制下刹车踏板的开合度，就不会因为走走停停，而给车内乘员的乘坐舒适性造成影响。

另外，在载物能力方面，奥德赛也有两把刷子。它的第三排座椅是支持放倒的，并且可以完全收纳进后备厢的地台之中，并与前部车厢地板保持纯平。而在第三排座椅放倒之后，奥德赛可以秒变货车，夸张的后备厢容积无论是在应对家具之类的大物，还是大纸箱时，丝毫不慌。

最后，咱们还是来简单聊聊奥德赛的外观、内饰设计。其实相比于别克GL8或者是其他自主品牌的MPV车型，奥德赛并没有太多的商用气息，整体圆润的设计看起来更加“亲民”。而且，作为日系品牌旗下的MPV车型，奥德赛也获得了不少改装爱好者的青睐，宽体、低趴、VIP等改装风格都能够在这台车上实现。所以，这或许就是奥德赛为什么更受家庭用户喜欢的原因……你开奥德赛，不容易被误认为司机，如果再有点小改装，则能让无数JDM粉们瑞思拜。

不过，每每说到奥德赛的内饰设计，总会听到两种声音，一种是力挺奥德赛的，他们表示MPV车型用户最主要的诉求就是舒适，内饰好不好看不重要；而另一种就是在吐槽奥德赛内饰老土，跟不上潮流。对于这两种观念，其实也没有对和错，就我个人认为，奥德赛的内饰确实显得有些“成熟”，毕竟别克GL8都用上大联屏了，而其他自主品牌MPV也都在用各种手段来突出自己的科技感。相比之下，奥德赛确实有些不入流，或者说还有很大的提升空间。

归还奥德赛的时候，我或多或少有点小不舍，因为之后又要开上我的小车，后排也没有了独立座椅，没有腿托也不能躺平。而且，我突然发现，对于速度、对于驾控快感的追求可能只是少部分人的选择，大部分消费者还是更看重这台车开起来顺不顺、坐起来舒不舒服。那么最后，我就想问问大家，如果你有买奥德赛的预算，你会选择一台快车，还是一台舒服的车？