【本田踏板怎么调速度表图片】6998元的国师合资踏板！新大陆本田NS125D动态评价

随着国家4排放的升级，市面上的很多踏板由于成本因素都跳到了7k的价位，同等级不到7000韩元的合资滑板车更是少之又少。(威廉莎士比亚、温斯顿、钱庄)(Northern Exposure)，今天评估的新大陆本田NS125D以6998的售价袭击了国家4踏板市场，提供了动态评估体验。

NS125D外观延续了新经典DIO的外观，尾灯部分也保留了U的流线型外观，让您享受经典简洁的外观。仪表方面还是针式的，直观可读的数据，车身清晰的PGM-FI标志，新大陆本田标志，外观简洁大气。

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6998元人民币，诚意十足，对新大陆本田日常通勤实用的NS125D静态评价。

电源性能

NS125D搭载新一代NSC125引擎，该引擎制造商声称效率低、振动小、噪音小。和我们实际测试中的感觉一样，发动机声音低而有力。骑马中加速符合踏板输出特性，在0 ~ 70公里/H的加速过程中，油一口气制成，加速过程中车身稳定，没有密集振动，控制良好。(大卫亚设)。

加速数据。在封闭道路上反复多次，NS125D从0加速到60公里/h的最高成绩为7.1s，从0加速到70公里/H的最高成绩为10s，从后段0加速到80公里/H的最高成绩为14.3s，没有高速乘坐感。

加速成绩略弱于新版的高级125踏板EX125，但加速性强于普通国产125踏板。公路上测量的头球速度约为92公里/h，与6.6千瓦的功率相比，在加速到0至80公里/h的同时输出了NS125D，这款发动机的动力输出对代步踏板非常满意。

站点周围的文件和制动感觉

NS125D是104公斤的干重，在实际场地乘坐，通过3.5米的桩筒时，手很舒服，左右倒下，转向也不知道去哪里，没有活减员，朝向手柄的轻便度很好，在日常骑行过程中会感到舒适。

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由于是前后鼓式刹车的配置，在数据测量时不能抱太大的希望，但经过多次制动测试后，数据表现还行。

50km/h-0的制动距离为13.2m。

30km/h至0的制动距离为5m。

(财智测评过的前碟后鼓的新本EX125，成绩分别为10.4m、4.3m)。

同时在鼓式刹车的制动手感较硬，在紧急制动过程中车身很稳定，后轮不甩尾，沿着一条笔直的痕迹制动到停止，制动稳定性表现OK。

城市骑行以及震动控制

我们在之前说到0到80km/h的加速过程中，NS125D加速表现良好，实际在车辆试驾过程中，除却80km/h至尾速段加速迟缓一些，车辆的最佳骑行速度为60km/h左右，此时车辆振动控制，发动机加速，都表现最好。

座垫采用的阶梯式座垫，留出的凹槽在我们进行了一个多小时的骑行过程，也不会觉得不舒适。整个驾乘给人以操控灵活，加速有力，能够营造出一个舒适驾乘的感受。

车辆在振动控制上，表现良好，怠速无抖动，中高速骑行无明显震动，满足预期希望。在分贝仪和振动仪的测试数据分别为：

在怠速控制下，振动仪测得数据为0.209mm，此时分贝仪为 85.3分贝。

在全油门控制下振动仪测得数据为0.325mm，此时分贝仪为 111.1分贝。

油耗水准

油耗测量方式是测试前车辆都加满油至固定液面，油耗测评结束后再次加满油至相同液面位置，记录下消耗汽油量和里程。

本次试驾消耗升汽油1.59L，前后里程3.1km、68km，实际骑行64.9km，折算油耗为2.45L/100km。本次测试由于使用的是没有经过磨合的新车，再加上整个测试大半段为暴力行驶，正常行驶油耗将会比本次测试油耗更低。

结语

这款新大洲本田国四踏板NS125D，不到7000的定价，常规代步上量车型，配置虽然没有什么亮点，但得益于本田的发动机技术优势和PGM-FI电喷，其动力性能、震动抑制、骑行舒适性等方面都达到合资本田的水准，在合资国四踏板里具有明显优势。

测试/编辑：国瑞

拍摄/排版：张波