【怎么样的奔驰叫迈巴赫】谈谈麦克巴赫的前世今生和现世，分析麦克巴赫为什么沦落到奔驰S级。

以前的迈巴赫是独立运营的品牌，与劳斯莱斯宾利竞争。但是独立品牌迈巴赫的表现并不理想。梅赛德斯对迈巴赫这个品牌也很纠结。放弃遗憾，没有放弃，造成了不小的赤字，最终沦为奔驰S级旗舰版本。如果奔驰S是D级豪华，迈巴赫S级属于D级车型。

S级迈巴赫可以看作是填补豪华和超豪华之间空白的车型。毕竟这个等级区间目前存在的竞争很小。如果说过去的迈巴赫62与宾利、劳斯莱斯同级，那么今天的奔驰S级迈巴赫比欢迎和无偿低了一半级别。其实当时迈巴赫62的定位和魅族是同级别的，只是奔驰的一厢情愿。其本质是奔驰S级。应该可以说是大盘奔驰S级。(大卫亚设)。

上图所示当年的迈巴赫62，下图是同期的奔驰S级W220，两辆车同样的元素太多，车灯形状也非常相似。即使是著名的迈巴赫62，也和奔驰S级相差不大，可以说识别度很低。想想宾利武尚和奥迪A8的外观差异有多大，宝马7系和劳斯莱斯幻影的外观差异有多大，现在迈巴赫是奔驰S级旗舰，当年奔驰是按照奔驰S级制造的迈巴赫。

迈巴赫和劳斯莱斯、宾利的差别

在汽车发展史上，劳斯莱斯、宾利、奥迪、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等许多品牌都经历了起伏，这些品牌都转变为不断发展的老板。但是重点是，这些品牌虽然多次更换主人，但并没有消失，也没有消失在历史的长河中。(威廉莎士比亚、温斯顿、品牌名言)劳斯莱斯在二战后持续了多年的赤字状态，最终在20世纪80年代后被宝马收购。

但是劳斯莱斯多年来一直亏损，直到两周才停止更换车辆。在被宝马收购之前，劳斯莱斯的发动机技术已经老化(区别劳斯莱斯汽车和劳斯莱斯航空发动机工厂是两回事)，但外观的更新被中断，因此劳斯莱斯用户、粉丝和粉丝们的眼中，劳斯莱斯的样子和风格总是可见一斑。上图所示的1955年的幻想，下图是现金幻想。我们仍然可以发现很多类似的元素设计，如进气隔板、引擎盖的凸起等。(大卫亚设)。

宝马保留了劳斯莱斯车系的独立设计风格，继承了那些经典的设计元素，宝马没有把劳斯莱斯幻影做成7系plus，但奔驰把迈巴赫62做成了大奔驰S级。迈巴赫这个品牌消失了很久，二战结束后欧洲经济受到重创，迈巴赫汽车无法再经营，奔驰于1960年收购了迈巴赫汽车品牌，但并没有立即重新打造这个品牌。迈巴赫当时和奥迪一样沦落到奔驰的生产线上。

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直到1997年奔驰看到宝马所运营RR、大众所运营的宾利在超豪华车型市场中混的风生水起，才想起来以自身S级旗舰车型是没办法与劳斯莱斯、宾利这两个品牌抗衡的，所以才回想起自家曾经收购的、同样主打顶级豪华的迈巴赫，这才急匆匆的重新给迈巴赫设计新款车型；但此时距离迈巴赫的离场已经足足37年，所以在迈巴赫62上市之前很多的60、70甚至80后的朋友都不知道有这么个叫迈巴赫的顶级品牌。

迈巴赫之于宝沃

写到这各位朋友能否看出迈巴赫的境遇与宝沃似乎有些类似之处呢？相同之处在于宝沃与迈巴赫的确都是曾经的德系豪华品牌，而差异在于迈巴赫的背后是奔驰，奔驰的豪华标杆属性能支撑起迈巴赫的定位，而福田汽车却撑不动宝沃；当然事实是即便是奔驰也依然撑不起品牌独立的迈巴赫，要不然也不会将迈巴赫作为S级的升级版本了。所以印象很重要，在印象中超豪华品牌没有迈巴赫车系（97年前），那么这个品牌拿什么与劳斯莱斯、宾利去抗衡呢？

这个判定逻辑很简单，如果各位认同迈巴赫与劳斯莱斯、宾利定位相同，那么就等同于认同宝沃与奔驰、奥迪、宝马定位一致。而现实是绝大多数车友不认为宝沃与BBA是同级的，那么就等于否定迈巴赫与劳斯莱斯或宾利同级；当然仍然有很多车友觉得迈巴赫不输劳斯莱斯，但这并不是认同迈巴赫，而是出于对奔驰的认可；所以这些弯弯绕绕的奔驰看得很清楚，既然大家都认可奔驰而对迈巴赫无感。

那么就把迈巴赫纳入到奔驰车系中，既能推广迈巴赫这个品牌，又能在D级plus市场中分一杯羹；迈巴赫做成如今这个样子，离不开奔驰的敷衍，历史给了奔驰机会、但奔驰没有抓住，即便奔驰不利用上古迈巴赫车型的设计元素，也该重新去设计迈巴赫的外观风格，而不是把迈巴赫62当奔驰S级设计，所以市场不买账很正常，愿意花劳斯莱斯、宾利的价格买大号奔驰S级的不是没有，但很少，经典的迈巴赫应该是这样的，如上图所示SW38运动版。

如今的迈巴赫作为奔驰s级的旗舰车系也可以理解，毕竟想重新塑造这个品牌需要很长的周期去填补过去37年间的空白；实际上奔驰与迈巴赫的渊源远比宝马与RR、大众与宾利要深得多，RR、宾利都始创于英国，早期都是英系车；而迈巴赫则是正宗的德系车，创始人威廉迈巴赫同样是梅赛德斯奔驰的三大创始人之一，第一款迈巴赫汽车就是用得奔驰的底盘；未来的迈巴赫S级将与奥迪A8霍希版以及还未复苏的宝马L7同台竞技。