【奔驰e300怎么设置避震】E300 Coupe能让你高兴的奔驰不仅仅是AMG。

Coupe其实和跑车不一样。跑车注重性能，因此跑车的空间、内饰、外观在设计时为了性能而让步。例如，前中央布置可能会因为追求重量而增加前部。因为发动机的位置，可能会牺牲大部分空间和实用性。

但是Coupe大多数是四门板的衍生车型，简单的理解是去掉两个，使车身更加紧密，增强车身的刚度，优化汽车的重量。所以Coupe只是比4门版更运动的车型，看起来像跑车，但不是真正的跑车。

当然，Coupe也有自己的优点，它保留了四门版车型的实用性。像E300 Coupe一样，比E300更运动，但空间实用性一点也不模糊。所以E Coupe是跑车飘得太多，而4门E级是认为太商务的人，也是通过日常滑板车获得乐趣的选择。(大卫亚设)。

周围有很多人在经营C Coupe，大部分是年轻姐姐。我相信，如果同样的价格有保时捷，我会毫不犹豫地调到阵营。但是E Coupe和S Coupe是不同的。从价格上看，跑车选择不多，但仍然不缺乏忠实的支持者。

开高价Coupe的人往往实力强，熟悉自己车的需求，所以日常大宝上跑车太普遍，运动和低调的Coupe可以说是恰到好处。(莎士比亚，坦普林。)

Coupe的轴距经常和4门板一样。因为Coupe的销售量少，降低成本是王道。但是E Coupe不仅要改变轴距，其他方面也要尽可能像运动一样接近，强调与4门板车的差别，这确实很赞。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

即使轴距短，E Coupe的登机空间也和S Coupe差不多，垂直空间比E标记小一点。值得注意的是，后排乘客的腿部空间和脚的活动范围都得到很好的保障，可以让4人舒适地乘坐，E Coupe完全没有问题。(大卫亚设)。

国内引进的这三款E Coupe标配19英寸轮毂，头灯和中网也是统一的款式，所以除了标签外，外观上没有高低分配，对入门版的E200 Coupe来说是好事。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视新闻)。

最近在北京车展上，奔驰推出了A级3节车厢，不仅是小CLS的外观，室内设计也比E级更高，配套的双液政界、新款指挥、手感方向盘都是全部，所以奔驰的任何车型的内饰都感觉可以碾压同级对手。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))。

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这是除了轴距外，Coupe与四门版的第二点不同。跑车驾驶者的位置，普遍在轴距中间，或者更靠后，而高度是越低越好，因为这样驾驶者对车辆动态的感知是最敏锐的。所以E Coupe给予了这样的坐姿，让它开起来比四门版更有运动感，提供了一种新的驾驶感受。

E Coupe标配软硬可调避震，但高低调节还是得靠选装的空气弹簧。奔驰E Coupe选装的空气弹簧，可将轮眉与车轮之间的间隙，缩小到2指，使得E Coupe看起来很低趴，很有跑车的感觉。

不知道是不是因为内饰太惊艳了，最近奔驰车型的配置都少的可怜，像GLE、S级这样的百万级车款甚至不标配座椅记忆，真是逼着消费者买高配车型。因此买奔驰时会发现，无论哪个级别或车款，相同配置情况下，都会比竞品贵10%左右。

这里吐槽一句，手机功能的升级速度极快，但车载系统却不怎么着急，智能化速度感人。说回E300 Coupe，奔驰CONMAND系统相比宝马iDrive系统，虽然反应速度不及对手，但功能更丰富。其中最令人喜欢的是自定义驾驶模式，可以自由的调节引擎、避震、转向的模式，比宝马的固定驾驶模式更加灵活，更实用。

2性能测试与驾驶感受

今年下半年，奔驰尾标260将在奔驰C级和E级重新启用，由1.5T+48V的轻混动力替换现在尾标200的2.0T低功率发动机。这套动力的参数与尾标200相近，但电机的加入让低速扭矩有了极大的补充，因此相信其动力表现会比现款200充沛。

为什么要先聊下200，因为如果开过300，就再也不想开200了。现款E200确实有点脱节，动力跟不上对手525，但E300却不同，整体水平与530相当，是可以与宝马一战的动力。

从参数上来看，宝马530的马力更大，E300则扭矩更充沛，数值相近。而实际出力情况，其实也极为接近，与上一代E级和5系之间的关系不再一样，现在的E300是可以与530拼拼动力的。

之前我们有测试过E200四驱，不只是感官体验，连数据都能看出E300的换挡更快。这就好像之前宝马在5系上，推出过两款变速箱，虽然硬件一致，但软件设定上有快慢之分。奔驰没有明文发布变速箱的声明，但体验过后确实有差别，所以选择E级，300才是最佳之选。

性能测试小结：结果显示，动力上E300与530相当，6.7秒的加速成绩足以和性能钢炮比拼，所以动力充沛用来形容E300 Coupe，极为恰当。而操控上，E300 Coupe真正的对手6系Coupe还未换代，但10.2秒的绕桩成绩，即使新一代6系Coupe相比也很难超越，毕竟宝马在运动上的诠释，已经越来越弱了。

驾驶感受

能持续PUSH的2.0T

E300 Coupe的2.0T引擎是一种典型，最先把2.0T高功率带起的是宝马，当时328的动力表现让所有人认识到，动力强劲不再需要六缸机。

这类2.0T高功率引擎很多，除了BBA，还有沃尔沃、阿尔法·罗密欧、捷豹等。它们的特性其实很类似，都是扭矩非常充沛，而且加速度衰减不明显，能持续且有力的冲刺。

也正因为这样，E200才会显得有很大落差，动力会随着转速的攀升而衰减，越是高转速，反倒加速力度越小，总感觉有劲儿使不出，受到了限制。

未来将引入48V轻混

平心而论，E300 Coupe的加速能力，与其运动的需求已经很匹配了，动力如果再强一些，可能对于它的消费群体来说，大马力后驱车就不是那么轻松能驾驭的了。

但能够确实的是，未来奔驰会给2.0T高功率引擎配上48V轻混系统，有一个160Nm的电机作为辅助，所以E300 Coupe未来的动力会更强。

空气弹簧=舒适+颜值

试驾车选装了空气选择，这在E200和E300上都是选配，所以很可惜，不能体验到E200标配底盘的设定。不过奔驰的空气悬挂是值得聊聊的，它的主要功能是补足舒适性，虽然有4挡可调，但都没有特别运动的设定，非常舒适。

另外一点就是能凹造型，选装空气悬挂，就以为着车身可高低调节，而在最低状态下，其轮胎与轮眉不足两指，很低趴。俗话说“一低遮百丑”，原本颜值就不错的E级，配上低趴的效果，确实帅的没朋友。

低坐姿 让E Coupe大不一样

当坐上车的一瞬间，你就能感受到E Coupe与四门版的不同，更低更靠后坐姿，这种跑车的驾驶感觉让E Coupe显得更高档，不只是简单的私家车。

另外，紧凑是E Coupe比四门版更直接的驾驶感受，没有了额外的后门，让E Coupe开起来更像是驾驶者之车。虽说极限操控上，E Coupe相比E标轴提升甚微，但驾驶感觉的差别却不小，总感觉E Coupe更小巧，在领悟驾驶者意图上更清晰，而这些感觉都是坐姿带来的变化。

练漂移？E300 Coupe是个好教练

E300 Coupe无法完全关闭ESP，最多只能半关，但没想到的是，半关ESP的E300 Coupe，也可以实现漂移，且非常安全。

E300 Coupe半关ESP的情况下，大概可实现30度左右的侧滑角度，过快的起漂或超过该幅度，ESP会迅速介入进行制动。因此想练漂移，E300 Coupe可以说是自带教练，且在你即将失去控制的瞬间，帮你稳定住车子，而这样的ESP设定，要比宝马的更聪明。

当然每辆奔驰都有工程模式，如果开启工程模式，ESP和ABS会不做干涉，驾驶更纯粹，可以实现各种大小角度漂移，不用受ESP的捆绑。

总结：外观还得多下功夫

奔驰的内饰确实令人折服，相信E Coupe的同级对手也很难超越它。可E Coupe并不是完美的，单看E Coupe，绝对是无可挑剔，但如果把它和C Coupe放在一起，完了，套娃出现了，如果不是喜欢车的朋友，很难一眼从正脸分出C和E。不只是Coupe，E和C的四门版也很难分清楚，不过好在E四门确实比C大不少，所以分辨难度还比Coupe简单一些。

总的来说，E Coupe不是跑车，因为要实用，要能保证四人舒适的乘坐，可在驾驶上，它又尽可能的像跑车靠拢，让它有紧凑和运动的驾驶质感。所以，E Coupe与718、F-Type不存在竞争关系，因为选择E Coupe的人，喜欢的是低调出行，而不是开着跑车张扬过市。