【奔驰怎么改成老款的模式】在新的CarPlay上市之前，没有人认为过客做出了正确的选择。

私家车智能斯塔克斯积木插入交互设计(图片来源：私家车街)

人们第一次知道自由人开放支持自己的汽车交互系统和CarPlay等汽车手机应用程序时，大多数人回答说无法理解。毕竟，汽车新势力坚信，自己的汽车系统给用户带来的体验比CarPlay好得多。(威廉莎士比亚，模板，汽车名言)。有一段时间，与此相关的疑问纷至沓来。自由用户在做选择的时候是不是站错了？还是汽车系统研发能力有短板？

一贯低迷的自由家对此没有直接反应，但在6月7日的苹果2022WWDC开发者大会上，苹果推出了新版本的CarPlay，可以说在功能和用户体验上比上一代产品有了质的飞跃。突然，在网上收看WWDC的人们表现出了“真香”，自由街的汽车开放生态也在那一刻不再是正确的选择。

70个汽车品牌选择CarPlay的理由究竟是什么？

自由人还没有出现在苹果官网上CarPlay车队营地的标志墙上，但其中与苹果合作的品牌已经有70个，适用车型的数量也超过600个，可以说目前市场上销售的绝大多数车型已经包括在内。从品牌来看，劳斯莱斯、宾利、法拉利、阿斯顿马丁、BBA等奢侈品，如宝骏、奇瑞、名作、长安欧尚等亲民已经出现在苹果的“朋友圈”上。

根据苹果公司提供的数据，据调查，美国98%以上的量产车型可以使用CarPlay功能。79%的美国消费者表示只购买支持CarPlay的车型。难怪我们能看到。目前车上有大屏幕和完整的汽车系统，但很多车主会将自己的智能手机安装在手机支架上。毕竟他们已经习惯了智能手机的信息和娱乐功能。

2013年诞生的CarPlay在第二年日内瓦车展上与自己的合作伙伴一起推出了搭载CarPlay的车型。奔驰、法拉利、宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹、日产、丰田等国际大厂都投身于这一阵营。当时，CarPlay只能支持电话、音乐、信息、地图和第三方音频应用程序，但在8年后的今天，CarPlay可以给合作伙伴带来更多的惊喜。

新一代CarPlay功能和经验都实现了质的飞跃(图片来源：苹果)

新一代CarPlay支持在车辆的每一个屏幕上显示，用户提供的多种风格的仪表板选项可以自定义样式、颜色、背景和布局，IPHONE支持的小部件也可以适合仪表屏幕和中央娱乐大屏幕上显示，除了娱乐信息外，还可以集成速度、油等显示信息，未来车辆硬件可以深度集成。无需退出CarPlay，即可直接操作音频、空调、座椅调节等功能。很多智能电动车品牌用作卖点的手机解锁和车辆的数码钥匙功能更是不言而喻。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

所有这些都一度骄傲或保守，这使得他们有可能在智能化领域迅速赶上慢一步的“传统豪门”。毕竟“弯道超车”概念的解释权是中国智能电动车企业拥有的。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

独立还是联合？开放还是封闭？这是个不是问题的问题

准确地说，在CarPlay出现之前，那些传统汽车企业在汽车系统领域也做了很多有益的尝试，他们这一代开发和更新了自己的汽车系统，各有独特之处。

早在2001年，宝马就推出了iDrive系统，只需一个中央显示屏和一个旋钮就可以控制车辆的各种功能，与传统的豪华车中央控制台和物理按钮分布紧密的布局有很大差异，使宝马成为世界上第一家汽车制造商。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

第二代iDrive直接命名为iDrive 4.0，BMW为iDrive手柄提供了更多功能，用户可以像操作鼠标一样完成车辆设置。Center Console上1-8的数字密钥设计为功能收集密钥，这一设计至今仍在使用。在这一代iDrive 4.0及更高版本中，控制手柄开始支持触摸板手写输入功能，为其他供应商提供了新的想法。

宝马的iDrive系统进化为8.0版本(图片来源：宝马)

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2015年的iDrive升级到了iD5，首次采用可触控的中控屏幕，也第一次支持手势控制功能。一年后，iDrive更新到了iD6，这一次的更新速度属实是快，或许是“五维人机交互系统”的研发速度快了起来的缘故。在这两代基础上启用的iD8增加了用户个性化设置功能，更是引入了OTA远程升级，并能够在不同的宝马车型上切换车主用户账号。iD8则出现了更多基于5G的功能，为用户带来了更流畅的体验。

奔驰的MBUX系统也已经迎头赶上（图片来源：奔驰）

至于宝马的老对手奔驰则在本世纪的前十几年专注于Comand系统的研发，并在2018年推出了Comand 6.0版本，也就是今天被称为MBUX的车机系统。第一代MBUX以创新的触屏方式、多元的触控交互、高识别率的语音技术与个性化的视觉体验让之前始终对车机系统抱怨良多的奔驰车主们闭上了嘴。两年后更新的第二代MBUX又增加了多模态交互功能，将全新S级上的物理按键减少了27个，更加丰富的生物识别科技也出现在其中。这一代MBUX的用户还能通过个人账户实现车内多个显示屏之间的独享与共享，支持27种语言的语音交互也让以往小语种地区的用户竖起了拇指。从搭载于EQS开始的MBBUX Hypercreen为用户带来了更大的屏幕、更轻松的零层级交互与更强的人工智能，被视为奔驰人机交互系统的未来。

至于曾经饱受诟病的大众车机，让很多车主都选择在上车后直接连接CarPlay，否则糟糕的体验实在是不忍卒睹。好在大众已经在开发名为vw.os的全新系统，计划将在三年后应用于所有车型。

奔驰、宝马与大众只是传统车企在车机系统的研发与应用过程中的几个案例，尽管每一家车企都投入了巨大的人力与物力成本做系统的自主研发，但还是在CarPlay推出后第一时间选择与其牵手。从最初的有线形式，但今天快捷方便的无线CarPlay，与其说是他们屈从于苹果的生态，我更愿意认为是他们尊重用户已经养成的对于智能手机的使用习惯以为其提供更好的使用体验。

所以，在车机系统这个问题上，独立还是联合？开放还是封闭？这是个不是问题的问题，正确答案是，怎样能为用户提供更好的体验就选择怎样的解决方案。

独立车机生态是个好选择，积木拼插交互也是

与那些传统车企不同，很多造车新势力们选择了尽力打造完整的独立车机生态，期望用户可以不像在传统燃油车时代那般依赖CarPlay，他们也的确做到了用这样的车机系统为用户提供了足够好的车机交互体验。

但独立车机生态是个好选择，并不意味着用户就只能独沽一味。在这个多元化的世界里，用户在车机系统上可以有很多选择，新势力们的独立生态很好，自游家的积木拼插交互一样很好。

自iPhone于2007年问世至今已经有15年的时间，用户们早已习惯了手机系统的操作方式以及不定期系统迭代更新的便利，这就是自游家选择以积木拼插交互的创新设计对CarPlay等保持高度开放性的原因。

自游家Smart Stacks积木拼插交互设计交互体验非常友好（图片来源：自游家）

在自游家的设计中，Smart Stacks积木拼插交互能够支持车机原生系统NIUTRON OS与车载手机应用之间的无缝切换，二者的操作逻辑保持了高度一致，智能手机用户几乎可以零门槛上手。

当你坐进自游家NV之后就会发现，NIUTRON OS与CarPlay可以融合在15.6寸的中央悬浮显示屏上，二者的模块应用各自独立运行，互不干扰。

这也正是CarPlay更新之后的最大亮点，而自游家早在设计车机系统时便与苹果不谋而合，完美地解决了以往传统车型在使用CarPlay时的一个痛点：当用户需要对CarPlay以外的功能进行操作时，必须先退出CarPlay，再切换至车控界面，繁琐的操作流程令人焦躁。

在自游家NV的操作场景中，用户随身携带iPhone进入车内后便可以无感连接CarPlay，地图、音乐等应用在使用中时都会将调取的手机端信息显示在车机屏幕上方。当用户试图调整空调、切换驾驶模式或是使用某一项辅助驾驶功能时，可以在屏幕下方直接点击NIUTRON OS界面中对应的虚拟按键或屏下的物理按键即可。

在同屏显示之外，NIUTRON OS与CarPlay都支持将用户高频使用的导航、音乐、车辆状态等信息在中央悬浮显示屏与12.3英寸仪表屏上进行双屏双显示。支持AR导航功能的NIUTRON OS还能让用户在使用导航功能时可以查看双屏的展示信息，并能在中央悬浮显示屏上看到真实的道路场景，这种体验令用户击节赞叹。

自游家的车机系统与全车设计融为一体（图片来源：自游家）

没有一种车机系统敢说自己代表未来，但融合的方式一定更接近未来

有人在苹果发布全新CarPlay之后认为自游家只是运气不错，但能够以前瞻的姿态预见行业未来并做出正确抉择，需要的不仅仅是运气。何况，曾经坚持做封闭车机系统的马斯克也在近日于社交媒体上表示将探索特斯拉接入CarPlay的可能性，自游家的前行路上又多了一个重量级的同行者。