【奔驰互联服务工作怎么样】奔驰软件自研“交换”

过去几年，汽车制造商以软件为中心定义了汽车的战略布局，表面上轰轰烈烈，但实际上困难重重。

根据今年8月末梅赛德斯-奔驰官方声明，公司首席技术官兼高级副总裁Sajjad Khan将于9月1日正式卸任，设立自己的风险投资基金。

在此之前，Sajjad Khan推动了奔驰的数字转型。其中最具代表性的项目是MBUX人机交互系统，也是新一代MBUX Hyperscreen的推动者之一。这个新的交互系统今年入选奔驰纯电动旗舰EQS轿车。

Sajjad Khan的继任者MAGNUS STBERG是MB .计划全面负责OS汽车操作系统，担任公司CSO。此前，Magnusstberg是安波福德的软件平台和系统副总裁，主要致力于汽车软件、信息娱乐和车辆信息技术。

另一方面，Magnusstberg是奔驰CASE(互联、自动、共享和服务、电力)战略的总体研发amp我将向负责d管理的现任首席运营官Markus Schaefer报告。此前有消息称，Sajjad Khan和Markus schafer之间存在一些分歧。

巧合的是大众集团VW。负责操作系统的管理团队也进行了调整。

去年7月，大众集团宣布更换原软件负责人Christian Senger，将集团软件开发中心从大众总部迁至奥迪。继任者是宝马前工程高级副总裁Dirk Hilgenberg。

显然，对于传统汽车制造商来说，软件自主研发amp加强d能力不容易。

一个，

Sajjad Khan的突然离职震惊了德国当地媒体。德国《Handlesblatt》杂志称之为“开拓者”，离职是戴姆勒集团大规模重组期间。

奔驰母公司戴姆勒去年年底推出了700亿欧元的新投资计划。从2021年到2025年，大部分投资将用于加快向电气化和数字化的转变。

另一方面，戴姆勒正在进行卡车业务分割，更名为梅赛德斯-奔驰集团，以应对未来纯电动车市场的激烈竞争。尤其是在追上特斯拉等新势力的智能互联网、软件能力等方面处于领先地位。

戴姆勒计划在2024年之前推出新的汽车操作系统，并以新的电子软硬件体系结构为基础，初步实现每年超过10亿欧元的数字服务运营收入。

今年4月，该公司宣布将为软件程序员创造1000个新工作岗位，加快操作系统开发进度。这是计划在全球招聘3000名程序员的第一步。

为了腾出这么多软件程序员的位置，戴姆勒已经宣布将把大部分现有的零部件开发和制造业务分开，为软件开发项目提供资金。

与此同时，该公司将逐步减少电子零部件的外部采购规模，“向供应商支付比以前少的费用，并为新技术相关员工的招聘提供充足的资金。”

另外，戴姆勒CEO姜林松强调，对于传统汽车企业和供应商之间复杂的多元关系，在加快软件开发的同时，将打造“核心合作伙伴”。例如，已经强调要创建成熟的应用软件系统(如导航、信息娱乐等)。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

“对于所有车辆功能，我们都从零开始。这不现实，也没有经济规模效应。”根据戴姆勒未来的战略方向，非核心业务仍将采用外包方式。

"对戴姆勒来说，这是一个历史性的时刻，公司正在进入变化的深水区。"江林松表示，在过去的几十年里，汽车行业热衷于不断增加不同的业务领域，从而迅速扩大规模。

但是，汽车制造商现在正在考虑新技术在各种商业领域的增值作用，以及如何提高各种规模商业盈利能力的增值机会。

OS成为汽车制造商推进软件自主研究的关键阶段。

“将现有功能与供应商的闭合系统分离，并将其放置在中间软件层。这就是我们所说的操作系统。”大众集团软件部门相关人士表示，大众集团的所有品牌模式都可以采用统一的软件中间层堆栈。

第二，

八年前，特斯拉以17英寸触摸屏展开了汽车行业信息娱乐硬件的“军备竞赛”。大屏幕、高算力计算平台、软件OTA等因素不断重叠。

2018年奔驰首次推出MBUX人机交互系统，采用奔驰部分车型的双屏穿透设计，同时增加了触摸屏操作、智能语音辅助等功能。其中，奔驰A级车也首次尝试了驾驶舱域控制器的设计。

但是，自该系统发布以来，美国《消费者报告》发布了一份报告，指出MBUX的分层功能布局和逻辑复杂。另外，奔驰在第一代MBUX量产配置中展开了高低配战略，除了2个12.3英寸双屏配置外，大多数中低配车型都采用分离体小屏幕的低配色。

另外，也有很多用户抱怨系统的交互体验。例如，语音交互的激活唤醒设置有时会导致错误的触发器。有消息称梅赛德斯-奔驰内部团队正在寻求删除唤醒词的可能性。“我在寻找提高MBUX易用性的解决方案。”

此外，对于核心芯片，低端版本包含NVIDIA Reilly PX，高端版本是NVIDIA Parker 128。因此，不同版本车型的用户体验也存在一些差异。

传统汽车制造商希望赶上新势力，但在硬件配置上仍然采用传统的高中低配模式，这显然在将传统汽车行业升级为“四轮计算机”的竞争中，这种陈旧的战略显得格格不入。

三年后，奔驰正在准备新的纯电动车EQS的驾驶舱。

豪华感上再次向特斯拉发起挑战。这一次是超大一体屏（曲面玻璃跨度超过56英寸），实际上由三块独立的显示屏幕（实际尺寸为42.3英寸）组成。

这套名为MBUX Hyperscreen的系统，硬件部分选择了12.3英寸数字仪表，17.7英寸的信息娱乐屏幕和12.3英寸的副驾驶屏，首次全面采用OLED显示屏。

在交互界面的设计上，中央超大屏幕默认显示地图、音频和电话控制三个主要功能，这是基于此前MBUX系统迭代中用户最常用的功能考量。

不过，除了一些软件交互的功能迭代以及显示硬件的升级，在底层电子架构以及底层核心软件部分，并没有新的变化。

有业内人士表示，这是奔驰为其2024年推出的全新软件定义汽车产品提前验证座舱设计的可行性。按照计划，到2024年，梅赛德斯·奔驰将基于英伟达的高性能计算平台，量产全新的基于软件的整车电子架构。

三、

接下来，奔驰的重心，将是打造全新的操作系统。

“我们希望拥有一个全面的操作系统，覆盖我们的A级到S级车，”康林松把奔驰自己的操作系统MB.OS（整车计算架构），视为汽车上的Windows操作系统，并与高性能芯片、高分辨率屏幕，以及可定制功能和服务形成一个完整的体系。

此外，从2025年开始，戴姆勒将量产第二代全新的专用电动平台，用于紧凑型车和中型车设计的模块化架构，同时下一代电驱动系统正在内部研发，将采用先进的逆变器和高压技术。

梅赛德斯·奔驰公司将计划雇佣3000名软件工程师来开发这款操作系统，其中三分之一将在该公司位于德国的一个新建软件中心，可容纳1000人规模。其他软件中心将位于全球各地的城市，包括柏林、特拉维夫、西雅图、森尼维尔、北京、东京和班加罗尔。

此前，Sajjad Khan曾表示，软件将是未来整车的“中枢神经系统”，从长远来看，奔驰60%以上的软件将依赖内部开发。这个比例，和此前大众集团提出的目标几乎一致。

同时，通过基于OTA技术的功能数字订阅服务，车主可以在购买车辆后开启或关闭某些功能。梅赛德斯·奔驰公司表示，最快在2025年将从数字服务中产生高达10亿欧元的利润。

按照计划，奔驰的全新软件架构（MB.OS）将建立在英伟达的DRIVE AGX Orin平台上，该平台也 将成为下一代梅赛德斯·奔驰车型的标准配置。

事实上，在过去短短一年多时间，这家传统豪华车巨头经历了换帅、裁员、重组等一系列变革，同时在自动驾驶战略上，也做了新的调整。

该公司在2019年11月曾表示，到2022年将从目前的30万员工中裁减1万个工作岗位，在去年6月又提出再裁减1万个工作岗位。同时，该公司希望削减现有燃油车型阵容，并将业务重心转向电动车市场。

“这是一个新时代的开始，”但康林松坦言，智能电动汽车“仍处于起步阶段”，还有很多工作要做，“既要扩大规模，同时要保持理想的利润率。”