【奔驰车蓄电池怎么打开】梅赛德斯-奔驰EQC电池拆卸及储运信息

简介

奔驰发布的《动力蓄电池拆卸信息表》包含了EQC电池的详细信息，以及奔驰对拆卸和保管电池的一些要求。这两项内容都有价值。让我们一起看看。

01电源电池拆卸信息

首先来看看MSD的工作(高压分离)。如下图所示，EQC有两种分离高压的方法，高压短路装置和大气高压开启装置，通常规定只有在无法接近发动机室的高压开启装置(通常供消防人员使用)的情况下，才能切割大气高压开启装置。

图1 EQC中的开路设备

这个工具是通过适配器辅助整个螺栓分解的支柱

图2电池适配器

因为这个电池组没有系统分解，从布局来看，只有一个爆炸图，所以除了模块以外，其他部件在下图中比较明确，奔驰设计了前后两端接近的方式。这个电池组的大小是390x1560x2300mm，原因是后排的两个模块堆起来后，把电池管理系统和高压配电盒放在里面。这里与其他电池系统设计的区别主要在于，两个高压包并行连接，需要在配电箱上进行大量的文章工作，需要更多的接触器来将两个分支和整个连接起来。

图3电池系统概述

前几天和一个朋友聊起了这个EQC的电池管理系统，独立的第三方很难做这样的项目，即使汽车企业有意向，也会因为各种原因担心。

图4奔驰EQC的电池管理系统

这个包要想拆卸顶盖，必须先松开冷却液管路上的紧固件，然后分解所有冷却管路，才能打开盖子。

图5 EQC冷却管道拆卸

EQC的模块，下面这个详细的爆炸图可以看得比较清楚。两个核心安装在一起。模块的冷却是因为使用了上面这个大水冷板(盒子软包装芯和水冷板之间使用了大量热导胶，这有点像方形芯的底部热战略)，所以安装了很多螺丝。下面这张实物图看得比较清楚，分解过程需要手纱伦。这种大型模块设计与390、590的差异中最重要的是，在考虑一定长度后，必须解决电芯的膨胀力和加压问题。我们可以理解，这个结构在LG Chem自制的CMA体系结构中进行了一些优化处理。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

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图6 EQC的模组爆炸图和实物拆解图

02动力电池拆解后的储运

我觉得认知层面，我们不同人对于故障和维修状态的电池处理状态不一致，看不同的企业处理可能发生风险的故障电池处理状态不同，国外倾向于故障电池是会烧的，所以要求如下：

1）在配备喷淋保护设施的储物区存放：与其他物品间隔2.50米（或者安装非可燃材料的隔板），存储面积最大150m（限制存储的个数），存放高度限制在1.60米

2）在未配备喷淋保护设施的储物区存放：动力电池系统存放在类别F90的带耐火室 的特别隔离区中；如果存放地点不能提供相应的容积，则应存放在户外距离其他建筑物或易燃材料至少5m 处 备注：电池系统户外存放需要设置防风雨装置，免受雨淋或阳光直射；防液体底层或收集盘 存储时间：退役动力蓄电池存放于二级回收服务网点不得超过一周，紧急需要以下的安全装置

图7 EQC的电池安全柜

而在处理电池的事故方面，要准备电池自动应急灭火箱1个，用于电池发生冒烟起火等严重危险事故时的应急处置装置，内部配有牵引绳，水喷淋系统和排风系统，自动升降门

图8 EQC的应急自动灭火箱

小结：我觉得很多事情在国内没考虑到，如果未来不管是电池企业还是整车企业在欧洲做生意，很多地方还是要参考一下这些企业为什么想那么多，如果出点事情给欧洲媒体一顿报道也是个麻烦的事情。