【宝马5系油门怎么调节时间】运动之魂，不攻自破——详细体验宝马M550i & 5系全线产品总结

作者——卡卡用户：笛素范

长期以来，宝马品牌的很多产品都留下了“运动”、“操作”等印象，宝马官方似乎也察觉到了这一点，在近几年的官方宣传和宣传中借用“运动”进行大规模宣传。

在三年以前代号G38的国产宝马5系长轴距版上市后，媒体全是“舒适运动高度兼备”一类的好评，然而我开完了525Li、530Li以及国内最顶级的540Li后，觉得一切并不如预想的那般美好，那仅仅是一辆简单舒适驾驶轻松加上豪华内装的行政级豪华轿车，仅此而已，千万别提操控和运动，部分网友所说“184匹却强劲充沛的动力”和“无敌后排豪华乘坐体验”也全是扯淡。

去年代号为G28的宝马3系长轴距车型上市后，媒体的好评再度蜂拥而至。但凡开过一下全新宝马3系的人都能在上手的短时间内感受到这是一辆在豪华氛围营造上下了功夫但是驾驶相关的部分严重退化的车，在完全放弃了运动操控的同时还牺牲了基本的平顺性表现，给当时许多“充值”媒体了一记响亮的耳光。但似乎这还没完，有人接着蹦出来国产短轴距版表现都会好的！然后有媒体人在为G28的宝马325Li的全面倒退用“要运动就去改避震”的套路洗地失败后试图海外版车型来辩解……呵，海外版就真的会很“宝马”吗？

作为一个E60的5系车主，我本身对宝马的产品驾驶还是有那么一些奢望；正好在海外，我就弄了这么一辆“熟悉”的宝马5系，究竟看看海外的短轴宝马能和我们熟悉的那些华晨宝马长轴距产品有什么区别，是不是“原味”短轴宝马就能如坊间传言版完美呢？Unfortunately，一切与“运动”、“操控”相关的谎言都在我与宝马M550i相处之后不攻自破。

「车型背景」

• 人在北美，接的是宝马5系（非M Power）产品中最顶级的M550i，同时选满了 Advanced & Premium 选装包（能有的配置一应俱全）。
• 一听到V8，不少人会因为“80个尊严”一类的事情肃然起敬。事实上北美市场V8遍地，这个巴伐利亚“野种”根本没啥特殊的排面。【这里的7系起步就是750i，和国内“四缸豪车”遍地走，三缸破驴多如狗的汽车市场截然不同。】

「动力总成」

• 之前给不少国内朋友看过这辆车的图片，多数反应都是“530i？”。实际上，我这辆车同多数5系最大最大的差异点就在“50i”，也就是其搭载的代号为N63B44O2的4.4升双涡轮增压V8引擎，V8引擎！最大输出功率523hp，最大扭矩750N·m，听着是不是就特别暴力。
• 实际上，这辆车加速确实很快，523hp马力的引擎推动这辆1.8吨的M550i完成0至100kph的加速时间仅需3.7s，这个数据和特斯拉 Model 3 顶配全驱高性能版的破百时间相当，也和上代M5的加速成绩相仿。
• 与这台强劲引擎匹配的是大家熟悉的ZF8HP变速箱，这款变速箱已经普及到从劳斯莱斯到哈弗H9都能见到它的身影，但是用起来的感觉可真是千差万别。【最新的华晨宝马325Li上那个变速箱表现就是从头到脚没有一处正常的地方，尤其收油滑行时候的降档动作实在是令人作呕】说回我的这个车，M550i上这台N63引擎匹配ZF8HP的表现还是很棒的。除了宝马惯有的「转速表骗换挡速度」这个问题（仔细描述就是每次给出换挡指令时，转速表指针立刻变化，但实际换挡动作执行是稍慢一拍的），其它所有方面都挑不出什么毛病，可以说是极顺滑、很精准、响应快同时完全没有“动力太强不好控制”的烦恼，就算是驾驶技术不好的驾驶员，也都能开的很自如很平顺。

• 但是说了这么多好，还是得泼几盆冷水。首先没有特别动人的声浪，即便是“SPORT PLUS”下，也需要大脚催逼油门才能听到一些传统意义上认为“美妙”的声音。另外很多人在看到我这个车的具体型号会觉得“8缸5系很牛逼”，但是即便在用车环境良好的北美，我依旧认为对于宝马5系这个产品来说，如此强劲的动力多数情况也都只是浪费，所谓惊人的全油门加速推背感确实会给没见识过的乘员一定新鲜甚至恐惧感，但开过几次后也就明白这一定并非刚需。
• 最后，回想起曾有不止一人给我评论类似“宝马525Li虽然是低功率，但是动力特别充沛，比同级多数车都强”这样的话。但是我可以负责任地说，宝马525Li和530Li的动力水平是有本质差别的，525充其量是满足个代步需求，而530Li的确实是够劲、够有底气。我M550i这个动力确实是强到完全浪费，若不是B48本身运转品质还比较差，否则250hp左右动力的530车型会是5系中我认为比较合适的版本。
• 【事实上，这个车的加速远快于某来ES8那个4秒多的加速。之前我开完蔚来说这个车又晕又难开，被人用“你个平时开面包车的，没开过这种快车，觉得晕很正常”怼过一遍，但是这比你那电动车还快的家伙，我咋开着就完全没有所谓“晕车”或者“突然”的奇怪加速体验呢。而无论是油车、强混、插混、增程还是纯电车，驾驶性标定都应该遵循同样的逻辑，动力释放应与加速踏板的踩踏深度正相关，且动力释放的稳定性、均一性、及时性都事情是这样得益于优秀的驾驶性标定。】

「转向手感」

• 说完了本M550i的最大产品特点后，说说驾驶的其他方面，先讲讲转向。
• 不幸，这辆M550i的转向手感非常垃圾，槽点很多。首先转向的在驾驶中就是方向经常不自动回正，尤其是快速调头后非常危险。其次小幅度打方向时车身基本没什么响应，感觉特别模糊，激烈驾驶的欲望已经消退殆尽。
• 驾驶模式中，只有COMFORT的另外SPORT模式下转向手感特别做作，从低速开始就全域加重，开着特累的同时前面说的问题并没有丝毫改善。
• 讽刺的是，我在国内开到的宝马长轴距5系转向手感还都是挺不错的，这方面看来被寄予“操控希望”的短轴版反倒不如国产长轴车。

「操控性」

• 当下的宝马，在我眼里已经和所谓“运动”、“操控”渐行渐远了，多数国内宝马用户追求的不过是“宝马”这个品牌而已。
• 在全新宝马众多车型驾驶体验接连翻车后，被某些国内媒体人当做参照标杆的“海外原味儿的短轴宝马”，是不是能有点灵魂呢？我通过我的短轴5系给出的答案是明确否定的，这辆名字里带上了「M」的宝马M550i，激烈驾驶的体验却令人大跌眼镜。
• 首先说一嘴这辆车的悬挂几何对车头加速上扬、制动下蹲的抑制还有并线时车身跟随性的表现都还算是不错，在如此强劲的动力性加持下，无论大脚油门起步还是强烈制动都不会有特别恼人的起伏，这点不错。

• 说到操控感受，首先就是令人崩溃的推头，但凡想要稍微高速入弯，车头会有明显向外走的趋势告诉你危险的征兆，开着它在快速过弯时还是要多加小心，尤其不能被“M”和“4.4T”洗脑，这车的极限我是真的不敢随意试探。其次就是这整辆车在拐弯和并线时的车身姿态也比较模糊，主观驾驶感受也不能令人满意。
• 说到这里真的不禁感叹，理应是“5系完全体”的M550i却也在国产5系那姿态飘忽、拖泥带水的驾驶与操控方面表现依旧糟糕，看来短轴和进口这两点，并没有给G30/G38世代5系挽回一些宝马的脸面。

「行驶品质」

• 从第一次试驾国产530Li时，软到离谱的底盘就令我印象深刻，也许这在许多人眼里是个更趁“行政级车”身份的变化，但是随之而来的高速过坎前软后硬与后桥细碎颤动却也令我烦恼。
• 而到我的M550i上情况就更糟了，底盘都明显偏软，软的没法开。而且这辆M550i邪门的地方在于后桥的余震特别多，完完全全不能做到在柔韧有余的同时抑制好车身的动作，遇到路上突然的起伏，整辆车会明显前仰后合，特别特别难受。
• 此外，无论国产高低功率还是海外短轴的宝马5系，隔音静谧性均难以算是完美表现，不至于恼人罢了，跟同级别优秀的竞争对手比起来还是差距明显。

「驾驶模式」

• 这辆顶配的M550i搭配了几种不同的驾驶模式，这个内容具体细说，但是先说说不同模式下动力总成的表现。
• 首先「ECO Pro」模式我觉得没法用，油门踏板响应过于迟钝，迟钝到影响整体驾驶节奏与心情；
• 其次，点火默认的「COMFORT」模式油门踏板的初段还是有一定的空行程，开着有传统说法中“油门特别重”的感觉，不过好在往后踩的动力释放线性度和响应都不至于脱节，动力储备自然不在话下；
• 再说最激进的「SPORT PLUS」，这个模式下变速箱会强制选择比“目前可接受的最高档位”低一档，让转速始终保持在更容易爆发动力的区间，此时动力爆发确实激进，但是又不适于长时间稳态驾驶；
• 我认为最舒服的模式就是「SPORT」，油门踏板几乎无空行程，油门响应灵敏，变速箱动作也利索，最喜人的是稳住油门时会进入适合巡航的最高档，不至于长时间“挂转”。

「乘坐与空间」

• 说完了备受争议的驾驶体验，我们来看看这短轴的G世代宝马5系的静态体验有多么惨烈吧：）
• 首先，方向盘位置给绝对差评，而且是这一整代宝马3系5系长轴短轴国产进口共同存在的一个问题。我身高178cm，在调整好合适的驾驶位置后方向盘依旧是过高，高到把仪表最下排的行车电脑和挡位信息完全遮住，经常需要起身看仪表，特别烦人。

• 说说乘坐与空间部分最大最大的硬伤所在——后排。不知道大家是否发现，全新一代宝马车型在外形尺寸几乎维持原样甚至更大的情况下，车内空间都有了不小的缩水，国产的宝马5系Li是这样，全新的3系Li也是同样的情况，至于X5…勉强维持老款本就负分的差评表现吧。虽不知这情况为何发生，但确实是普遍存在的情况。

• 我在车长超过5.1米的长轴距宝马5系Li中，后排腿部空间余量就已经很小了，而在这辆车长仅仅4940的M550i中，将前座调至我自己的驾驶坐姿，我坐在后面是几乎顶住膝盖的，我甚至不知道这样的表现配不配的上“行政级”三个字。而雪上加霜的是后排座椅的乘坐感受，短轴版本没有配备国内530Li标配的中国地区特供版本宽大的可调后座，感受接近甚至不如专门加厚坐垫和靠背的525Li，坐上去觉得坐垫不够长、靠背非常直、材质特别硬。
• 说实话不建议什么人选择乘坐宝马短轴5系的后排，那真的是一种令人崩溃的折磨，后排基础乘坐体验的缺失，是无论多少所谓配置都弥补不了的。

「外观内饰」

• 最后考虑到当下宝马5系（带M外观套件）已经在国内遍地都是，唯一抢眼的可能就是这个前车主贴的绿膜了……整体一打眼还是很熟悉的味道，曾经最显眼的前唇也在加拿大冰天雪地的摧残中一点一点碎裂，早已没了踪影。样子大家脑补一下就好。

• 这辆宝马M550i占地尺寸仅仅为4940mm*1865mm，在国内这也基本就是个雅阁的尺寸。反言之，你们猜想要是都按照欧洲车那个糟糕的空间利用率将全系标轴的布局在华销售，那个场面得有多么尴尬。【因此多年前奥迪引领的豪华品牌加长并不能说是一件坏事，国内市场目前状况对汽车的后排空间依旧有刚需的】
• 多强调一点内饰！（尤其是在海外这种花钱找人清洗内饰特别昂贵的地方）别选白色！别选米色！别选灰色！用脏了以后真nm丑的滴屎！！！

「车内功能」

• 首先，这代宝马高配产品的空调操作面板变成了全液晶，操控全靠下方的一小排触控按键，特别难用，十分头疼。另外我不知是个体原因还是都是这样，这个自动雨刷特别烦人，该刮的时候迟迟不动，等到觉得前挡还行了却又把玻璃底部的积雪带上来影响视线，真是nm离谱。【说到这里我不禁想起之前有个叫韩路的所谓车评人一看车就找“三自动”，自动空调和灯确实是有点用，但是nm自动雨刮这个玩意我是从来没用习惯过】

• 第二点，宝马的历史遗留问题，前排座椅坐垫电动调节按键的控制比较模糊，很难调明白什么时候是整体升高/降低，什么时候是调节座椅倾角。
• 第三点，选装的L2级辅助驾驶，老实说挺好用的。无论是加速/刹车还是对驾驶员意图的判断都还算能接受，但是突如其来的制动还是会让我觉得比较恼人。另外一直被争论的辅助驾驶，我至今仍然认为与国内车流中充斥布朗运动现状完全不适合使用辅助驾驶，就算用了也得更加倍小心关注路况；到了国外一些相对秩序良好的地方，辅助驾驶还算是可以用一用，但是一旦遇到积雪、标线破损这类情况，吹的再神的驾驶辅助系统也都是白扯，充其量是锦上添花，偶尔玩玩罢了。

• 第四点，说说车机，庆幸不是最新一代的iDrive 7系统，现在这个还勉强能用用。
• 首先，手势控制纯属2B功能，在车里伸出两根手指头往前插这种动作真的能让全车人集体笑话你三分钟，愚蠢程度甚至超过在开车的时候突然喊“李想同学”。
• 其次，iDrive首先支持无线 Apple CarPlay 是个好事，但这个车机系统的死机频率可以和宝马的故障率比肩，三天两头无法连接……而且最关键的是熄火断电有时候还好不了，得睡一觉才能恢复，是真的纯TM有病。
• 最后说说这个夺目的宝华韦健音响，实际效果没有我自己预想的那么惊艳，和雷克萨斯ES300h顶配的马克莱文森音响相比实在是弟中弟中弟，甚至有贴牌嫌疑。

「质量可靠性」

• 这只是一辆车龄仅不到两年，里程两万公里的5系，但是已经隐隐展现出巴伐利亚一如既往的可靠性劣势。说到宝马，对我来说不可绕开的一定就是质量和可靠性相关的话题。我自己家里有一辆E60 520Li，群里不少朋友常依此拿我开涮，但这是我接触修车相关话题的启蒙产品【对不起，我一点都不自豪】……
• 这辆仅仅不到两年的宝马，可靠性还行。目前也就发动机故障灯常亮、烧冷却液、中控死机、和转向机异响这几个简单的小问题。
• 不要惊讶！！！这对我们宝马用户来说真的不算故障多了！！而且上述几个问题，不知道引擎故障灯为什么一直亮，保养时Dealer也没说过啥；烧冷却液就不提了，相比漏油来说这都不算事情；至于转向机这事儿，我专门请教了国内资深的宝马维修专家@BMW赵老师，分析可能是转向机故障，暂时还没有回Dealer再讨论过维修或者索赔方案，但在国内要想在保外换一个新的转向机，六七万人民币是得花进去了。

• 其实不简单了，这辆车到现在居然没有任何漏油的迹象，虽然每天开着都得看着仪表一盏小黄灯，动不动就要准备好掏出尾箱的冷却液去补加，甚至如果在不换转向机的情况下，需要一直忍受每次打方向都会听到的“咯噔咯噔”声。但仔细想来还是不容易了……想想我家里那台修车比买车都贵的E60，算了还是别想了，修车真的不好玩。

「总结」

• 宝马M550i是一款在中国大陆没有也不可能有的产品，它巧妙地集成了中国大陆消费者不需要和没必要有的所有特性于一身，得亏没引进，引进我必骂。
• 这是一辆典型中国留学生喜欢购买的产品，既满足了多数国人在国内市场培养起来的对“豪华品牌”的认可，又拿到了极具噱头的V8和看似炫目的一堆配置。
• 但实际上在加拿大这种无排量税限制的地区，如果全款消费一辆办齐接近60万人民币，长板很长但是短板很短的轿车，还是多多少少韭味儿十足，我并没有在它身上看到除了绝对动力性以外的明显特点。而恰巧在这个市场，塞纳这种出租车都能随随便便零百跑进7秒的地方，单纯一点动力强并不能让它在茫茫车海中有足够亮眼的优势。

「尾巴」

• 作为一辆老5系的用户，不提过往的产品，就目前这一代宝马5系Li而言，也许你可以说这样尽力装潢营造豪华的宝马是“方向对了”，也许你也可以说这样驾驶退化的宝马“迷失自我”，又或许你可以像许多媒体一样尽力尬吹“这是偏向了对消费者的喜好，但还是有很强的……”国内最多5系的消费者需求仅仅是“40万买宝马，我只能买5系”，在这个基础上买到的也就是一辆开着不别扭的中大型豪华轿车而已。

但是在国产5系上市一年多以后，我试到了全新换代的奥迪A6L 45 TFSI Quattro，体验过后欣喜与惊艳交加。

全新奥迪A6L不仅在行驶品质与舒适性表现完美、软硬适中，底盘柔韧没有余震、大小震动处理都特别细腻，行驶的高级感和豪华感出类拔萃；与此同时更令人惊讶的地方是整辆车的操控和运动性层面达到的高度，（即便是长轴距车型）激烈驾驶时的车身跟随性极好、车身姿态也特别清晰，不推不甩开着也不紧张。这毫无疑问的是当下行政级轿车中底盘调教的标杆水平，完胜宝马5系所有版本都没有任何悬念。这样的表现是不是能给那些说所谓“追求舒适必将损失一定运动性”或“海外短轴宝马全面兼顾、操控出色”的媒体们一记响亮的耳光呢？

除了底盘对运动和舒适的兼顾上处于同级标杆，在其余无论是动力总成、变速箱匹配还有隔音哪怕是内饰车机功能的几乎所有方面都要完胜当前的宝马5系车型。此处着重说一下，虽然奥迪将现在的国产车型多数换上了“S Tronic”双离合变速器，被舆论大骂简配无良。但是就车说事，全新A6L的双离合标定已经达到了极高的水准，慢开平顺，激烈驾驶换挡飞快，没有任何槽点。

这一代的奥迪A6L从隔音、滤震和极限操控层面来看，都是绝对的越级表现，全面胜过本世代宝马5系无论525Li、530Li哪怕是540Li和海外的M550i。在当下市场普遍堆砌装潢而在驾驶上疯狂放水的豪华车市场，奥迪能拿出如此有诚意的特供车型属实惊艳。而这也才侧面说明了并不是德系豪华车全数沦陷，也不如很多人所说“宝马就是做了这样的妥协，顺应市场”，而与其正面竞争的奥迪A6L用全面胜出的产品力说明了驾驶和豪华可以得到极好的兼顾。

宝马啊，真的长点儿心吧！

害，说了好多，但是估计国内选行政级车的人还会傻傻地被品牌吸引。但我相信市场会是一直在进步的，虽然现在不够成熟，但总会让更多人朝着买更好车的方向发展，能在这其中尽一份力，我也深感荣幸了。