【f1梅赛德斯奔驰怎么样】F1:奔驰新的垂直侧盒有什么特别之处！浅谈引人注目的非侧盒设计

就像之前FIA的测试人员泄露的风一样，梅赛德斯在第二次冬季测量中给W13带来了巨大的升级。也就是被称为“Size-ZeroSidepod设计”。相信大家的粉丝们在不同的频道看到照片，目瞪口呆。原来侧盒也可以这样设计吗？这也意味着，在上次西班牙冬季测量中，梅赛德斯几乎是用“未完成成品”收集数据，和大家玩而已。(Sandbagging) (Sandbagging、Sand Bagging、Sand Bagging)那么，这个“W13B”侧盒有什么特别之处吗？冷却有问题吗？

引人注目的侧盒设计

不得不说梅赛德斯真的大胆创新了。笔者第一次看到车队可以这样设计侧箱。但不是你想象的真正的“大小-零”。W13的新侧框被更好地描述为“垂直侧框”。因为侧面箱子的防碰撞结构不可能消失，所以没有“侧面箱子设计”。另一方面，梅赛德斯的新侧箱入口目前确实是全场最小的，但其实并不小。(Alpine的A522的侧盒吸入口也差不多大。)重要的是，梅赛德斯改变了侧箱和发动机之间的冷却部件和中冷器(Intercooler)的布局，将他们移动得更靠近赛车中心。

在改变侧箱设计的过程中，侧箱附近的零件也发生了很大变化，以适应新的侧箱概念。最引人注目的是，侧盒长度缩小，后视镜的一部分安装在突出的片上，该片同时安装了几个小翼。该片最初用作防碰撞支架，但梅赛德斯利用该物品成为侧箱前部(Sidepod Leading Edge)的延伸和后视镜的支架。概念类似于RB18(但RB18是在进气口下创建的) (以前的版本中只有一个)

侧箱本身由于垂直设计和缩小的体积，设计得比以前的版本更极端，气流能够更快地通过尾部区域，从而降低阻力(Drag)。增加底板上方的空间可以使更多的气流进入此范围，这些气流最终会被引导到梁翼(Beam Wing)和DIFFUSER(DIFFUSER)附近，从而提高工作性能，产生更多的压力(Downforce)。据包围场内人士透露，梅赛德斯队对新W13在风洞中非常满意，可能会进步0.5秒左右。

冷却有问题吗？

看到这么小的侧盒吸入口，自然会联想到热量问题。前面提到的W13的侧箱进气口面积并不小，但这并不意味着在冷却性能方面与以前没有什么不同。相反，当前的冷却性能(Cooling Efficiency)大打折扣有三个原因。

1.分流机翼：放大W13照片，可以看到进气口前面有两个导向器(Winglet)。这两个导流板的作用是引导气流进入表面背板(Curved Floor)，增加底板的气流，从而增加压力。这些导向器的位置位于侧框进气口的中间。也就是说，吸入口的下半部分不能获得太多空气(大多数已经

分流走）。

2.引擎布局紧凑︰既然将侧箱缩小，那么就代表大部分的部件都是往赛车中心里塞，引擎盖也自然会很肥大，这是一个很自然的想法。不过从照片中看，似乎W13并没有这个现象出现，W13的引擎盖跟旧版的并没有什么分别，还是以一贯的小身设计为主。换言之，W13的引擎布局可以预计是极端地紧凑，这也代表每个部件的散热空间将大大减少。梅赛德斯很可能为此改变过引擎的布局和安放位置，这也很好地解释了为何作为“紧密合作车队”的阿斯顿马丁引擎盖设计跟梅赛德斯的会不一样。

3.没有其他散热方案︰虽然梅赛德斯在引擎盖上开了散热口（Radiators），但开口十分细小，散热口的数量甚至比其他使用大侧箱的车队要小（如F1-75），因此散热作用有限。而上方的引擎进气口（Air Inlet）也没有进行加大，大小苞去季的W12是一模一样的。

不过，作为8届车队总冠军的团队，他们又怎会拿出失败的方案上场呢？在冷却效果明显大打折扣下还敢于用上此设计方案，这表示梅赛德斯或多或少对自家引擎和部件的低散热需求有信心，认为这对他们的梅赛德斯-AMG F1 M13引擎来说已经足够。而巴林对梅赛德斯来说也是一个不错的试验场，如果这种设计可以经得住沙漠气候的考验，那么基本上在欧洲等地比赛也应该没太大问题。

至于本赛季是否又是梅赛德斯制霸的一年，目前是言之尚早，毕竟其他车队也可以有超强底牌有待发布。不过现阶段优势似乎在梅赛德斯的那边，这种设计其他车队也难以一时之间复制得到（牵涉到整辆赛车的气动概念），就看看是否如梅赛德斯所言，一圈就带来0.5秒的优势了。