【奔驰V260雨刷怎么关】标准配置，奔驰V260升降心

这几年写了很多汽车体验内容，但自己的轿车很多年没用了。借V260升降机的机会，我将分享一篇升降机工作。这次内容的顺序与过去不同。分为两个主要部分，第一部分，大车的心路。第二部分是坐车的感觉。[特别说明：这篇文章的体验内容于19年12月完成，内容于2020年1月编辑]

卡车心

年前，家乡公司想再增加7辆商务车，在这一车型范围内，我想到的车型是丰田塞纳、别克GL8、奔驰V260。很多粉丝和朋友问，为什么不考虑埃尔法或威尔法。那我先说，为什么这两辆车一开始就被我排除在外。

我听说首先价格很贵。Elpa和Wilpa在日本的价格其实很亲民，但是来到国内后价格炒得特别高。为了考证，查看了日本的两辆车和本田奥德赛的价格。Elpa的最低指导价为352万日元(人民币21.92万韩元)，本田奥德赛的最低指导价为303.5186万日元(人民币18.9万韩元)，Elpa Biodesi仅为16%。国内Elpa(Wilpa)的最低指导价为77.2万韩元，奥德赛的最低指导价为22.98万人，贵235%。更荒谬的是，埃尔法在市场上仍然有很大的涨价。第二，驾驶感觉不好，17年借俱乐部朋友的Elfa用了几天。当时在北京到大雁西湖的高速上，我以120公里/h以下的速度行驶，但仍然感觉到车辆在漂浮。结果车内空间很紧，车身大小不到5米，2排航空座位是特别场地，所以7人坐满员的时候行李箱空间非常有限。所以综合三点来看，这两辆车首先被排除在外。

丰田塞纳放弃的原因有三个。首先塞纳目前只有平行进口板，排放都是国奥。目前浙江省不能再打卡了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)其次，目前塞纳只有3.5L自然呼吸引擎，对大规模位移没有特殊感情的我，更喜欢节能减排的小排量引擎。最后，塞纳有国产消息，国产后更换小排量发动机，价格自然下降。

接下来我们来谈谈别克GL8。放弃这个有两个原因。首先，GL8的国内碰撞测试成绩很低。第二，GL8的外观和内饰这段时间没有太大变化，缺乏新意。

最后说说为什么选择奔驰V260，首先这一代V级上市的时候我对它很感兴趣，外观装修和动力系统比之前福建奔驰的第一辆商务车Yuyano有了质的飞跃。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)动力系统在3.0L自然吸气发动机和5齿轮自身一体式变速器中以前很普遍。

用于奔驰E级，C级，GLC等的M274 2.0T涡轮增压发动机和7挡手自一体变速箱，加速性和油耗经济性大幅提升。第二：在这次购买选择时，我特地从官网下载了一份车书，看了看V260的售价和对应配置情况，发现入门级领航版的标配非常的高。带动态转向的全LED大灯，两侧电动滑门，电动尾门（支持钥匙开启和关闭），前排座椅电动调节更有通风加热功能，V的整体式仪表台，定速巡航，自动泊车等等。第三：即便不加长的V级，车身尺寸也超过了5米1，高度接近1米9，坐着通透敞亮，第二及第三排座椅使用同一根轨道，可前后可调，空间上更加灵活，即便7人乘坐，在必要时也能保留出相应的行李箱空间。第四：作为公司使用，奔驰的品牌价值较高；第五：价格，刚上市的时候V一直需要加价，而前不久19年底，V260领航大概有5,6万左右的优惠。综合以上优点，于是下定决心买V260领航。

目前V级官方共有5款外观颜色，分别是皓雪白、星辉银、曜石黑、琥珀金、青金蓝，而喜欢小众的我决定选择青金蓝（或者琥珀金）加新米内的颜色方案。但这两个颜色的领航版并不好找，经过多方面的查询，最终在北京找到一台青金蓝配新米内饰的现车。

用车感受

赶上在北京提车，于是在发回浙江老家之前，我特地先在北京开了一个星期V260领航。先来聊聊外观，这代的奔驰V级，外观上比之前的唯雅诺精致了很多，车头部分的奔驰大标配双亮条中网辨识度很高。

周末开着V260，带家人去北京怀柔雁西湖过了个周末。在雁栖酒店豪车是司空见惯的，因此那边的保安对车也是阅历颇丰。但就是这台车，好奇的保安见我在拍摄，特地过来问我“这车多少钱？”当我告诉他才40出头时候，他非常吃惊，他说“之前一直觉得这个车要过百万”。

有很多朋友选7座车时，可能都有这样的考虑，是买个正儿八经的7座MPV还是买一个大尺寸的SUV一举两得。购买之前我也有过这样的想法，但是在实际的体验过程中，觉得5米左右的7座SUV基本上都只能算可以乘坐，并不能舒适乘坐，所以最终还是选择了7座的MPV。

再来说说车长和轴距，V的车身尺寸一共分2个版本，一个是标准轴距的V260（图上我购买的这台就是），另一个是加长版本的V260L。两者的长度和轴距尺寸差230mm。

我之所以选标轴版，除了标配丰富性价比高以外，最主要的原因是V的第二排和第三排座椅都使用同一根轨道，这样这两排座椅就都可前后调节，相对其他MPV来说灵活很多。在满员和多行李时，可以适当的减少车内乘坐空间，来满足使用需求。

5140mm的车身长度比奔驰S级的5259mm还短了十几公分，所以别看着车大，在日常驾驶时，停车并不费劲。值得一提的是，这车竟然从入门级（指导价为：47.18万的领航版）就标配了自动泊车系统。

从入门级开始就标配全LED头灯，可自动根据来车情况调整远近灯光，同时在转向时还有辅助照明功能。

第二排左右两侧入门级就开始标配电动门，这也是我非常看重的一点。

可以通过仪表台上COMAND区域的控制键开启/关闭两侧电动门

第二排乘客进出时，可以通过门柱上的电动按键开启/关闭，非常方便。

电动尾门也是全系标配，支持开启和关闭双向功能。

除了车辆尾门上的按键，钥匙上同样有开启和闭合的按钮。这样的设计对个子不高的使用者来说非常贴心。

现款的 V级相比早期，新增了尾门上的玻璃单独开启。

可以通过后雨刷器下方的按钮开启。

当后备箱堆满物品时，拿取小件物品可以通过这种方式，避免开尾门时东西散落一地。

再来说说驾驶感受

在我购买前所考虑的几款MPV中，V是车身高度最高的，上下车不必像轿车一样弯腰，这点我父母比较喜欢。同时由于高度的优势，视线非常开阔，无论是乘客还是驾驶者，头部空间富裕。

说到车身高度高了，可能有的朋友会担心车辆驾驶的稳定性。实际高速表现看， V的稳定性远远好过埃尔法（17年我曾在同一条京承高速上开过埃尔法），至少在120Km/h的限速下，非常稳健。

车身宽度1928mm，质量达到2.4吨，是V高速稳定的保障。而M274 2.0T涡轮增压发动机和7挡手自一体变速箱的使用，让这台V260，百公里加速能在10秒以内（体验估计值），同时百公里油耗大概在10个左右（具体数值等我使用一段时间再做分享）。

印象特别深刻的一点，V的悬挂很紧致，偏向运动型车辆的设定。尤其是后悬挂过减速带的时候，干脆利索，没有多余的震动，这点真是让我喜出望外。因为同样的情况GL8表现的很糟糕，后悬挂在过减速带时那种生拉硬拽的感觉特别明显，车辆过去之后仍伴随着上下的车身浮动，像极了老牌美系车辆的风格。

看完外观聊聊内饰

我选择了黑米内饰，仪表台上方采用黑色可以有效的避免浅色的反光，而大面积的米色使用可以让车内的氛围更加温馨，显得有质感。

入门级的领航版第一排中间没有冰箱，但新增了扶手，所以没有影响第一排乘坐的舒适性。

冰箱缺失的位置空间很大，平时我喜欢在这里放包。而且在使用中发现，当驾驶员侧紧贴障碍物时，人可以从中间的位置走到第二排下车，非常的便利。

让我特别满意的另一点，第一排座椅不单单具有电动调节，竟然 全系标配了加热和通风！另外看看这套按键和夜间的背景光源，豪华感就是在这细节处体现的。

全景天窗在入门级领航上是选配，价格为2万7，分段的两块天窗玻璃，让车内的空间更加通透，明快。

再来说说第二排座椅，很多朋友都问我为什么不买个高配的 V级。这里想特别一提的是，我非常喜欢入门级的这款座椅。虽然它不具备电动调节、按摩通风等功能，但是较长的坐垫和两侧的扶手都让乘坐舒适度大大提升，再加上上下车不需要弯腰，因此父母对第二排座椅的满意度远高于轿车。

当然更重要的原因是：V级原厂的设定第二排和第三排共用同一根轨道，这样第二排中间过道几乎没有空间，第三排的进出需要把第二排的座椅进行翻折。

就是这款简单的座椅，翻折起来非常轻松灵活，我用两个手指就可以轻松的将它翻起。

用手把左右任意一个拉手往上提，座椅就可以轻松的翻折起来（我自己使用下来，用两个手指就可以，轻松不费劲）。

用两个手指将黑色拉手提起，第二排座椅就可以实现前后调节。

又一个优点，V级的第三排座椅是完全相同的三个独立座椅，都有相同的头枕，又都可以单独进行座椅靠背角度调节，所以舒适度原高于其他MPV。

提车时没有脚垫，特地跟销售确认了一下， V级原厂确实不提供脚垫。于是马上订了套植物貂绒的脚垫，脚感和手感都非常棒。

提车到现在为止，新V确实非常让我满意。落地不到50万拿下，这样的性价比，你心动了么？